Circuit de carburant

Qu'est-ce que le système de carburant ?

Le système de carburant est un ensemble de pièces reliées entre elles qui achemine le carburant du réservoir jusqu'à la chambre de combustion, avec la pression et le timing corrects, sur les camions et les autobus. Sa mission ne se limite pas au transport du carburant : il doit maintenir en permanence la quantité et le débit adaptés aux besoins du moteur, quelles que soient les conditions de fonctionnement. Si un maillon de la chaîne défaille, le moteur tourne irrégulièrement, la consommation augmente et les émissions d'échappement peuvent échapper au contrôle. Dans les ateliers, cet ensemble est aussi appelé circuit gasoil ou circuit d'injection. La pièce la plus sollicitée reste la pompe, dont les éléments internes travaillent en mouvement continu, ainsi que les joints, garnitures et joints toriques d'étanchéité. L'eau et les impuretés accélèrent cette usure.

Comment fonctionne le système de carburant et quelles pièces comprend-il ?

Le circuit part du réservoir et se termine dans la chambre de combustion. Chaque élément exploite la pression produite par le précédent, si bien qu'une erreur dans l'ordre affecte l'ensemble du groupe.

• Pompe à carburant et pompe d'alimentation : Elle aspire le carburant du réservoir et le met sous pression ; la pompe basse pression et le groupe haute pression remplissent des rôles distincts.
• Pompe d'injection : Elle comprime le carburant à haute pression et l'envoie à l'injecteur de chaque cylindre au moment voulu.
• Conduite d'injection : Elle est constituée de tubes qui acheminent la pression de la pompe vers les injecteurs ; l'étanchéité est assurée aux raccords par des écrous et des joints.
• Groupes filtrants et filtre à carburant : Ils retiennent les particules d'impuretés contenues dans le carburant et protègent la pompe et les injecteurs de l'usure.
• Bobine de solénoïde : Elle est l'organe de liaison qui permet à la commande électronique d'ouvrir et de fermer le passage du carburant.
• Filtre à urée SCR : Il retient les impuretés du liquide utilisé pour le traitement des gaz d'échappement et protège le dispositif de dosage.

Les différents types de système de carburant

• Groupe de pompe d'alimentation externe : Il prélève le carburant dans le réservoir et le met sous pression dans la conduite ; c'est le premier élément à contrôler en cas de baisse de pression.
• Groupe pompe haute pression et pompe d'injection : Il envoie le carburant à haute pression vers les injecteurs ; c'est l'organe de commande principal, déterminant pour la puissance du moteur.
• Corps de filtre et jeu d'élément filtrant : Il forme une protection distincte contre l'encrassement ; l'élément et le corps peuvent être remplacés séparément.
• Filtre à urée SCR : Il n'équipe que les véhicules dotés d'un système de post-traitement des gaz d'échappement ; il se distingue du filtre à carburant.
• Kits de conduites, de couvercle et de joints : Ils assurent l'étanchéité des points de raccordement démontés puis remontés ; on peut choisir un kit complet ou une pièce isolée.

Comment choisir le bon système de carburant ?

Pour choisir la bonne pièce, il faut se fonder sur la référence gravée sur l'élément démonté et sur le type de moteur du véhicule. Chez Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo et DAF, des configurations différentes peuvent exister au sein d'une même série de modèles ; sélectionner uniquement d'après le nom du modèle est donc une erreur. Avant de déposer l'ancienne pièce, notez les raccords de conduite et le type de système : cela réduit le risque de choisir un produit incompatible.

Montage et entretien : les points à respecter

• Propreté : Chaque ouverture du circuit doit être obturée avec un chiffon propre pour éviter l'entrée de poussières dans les conduites et les raccords.
• Étanchéité : Les nouveaux joints, joints toriques et garnitures doivent être contrôlés avant le montage, et les résidus de l'ancienne pièce entièrement nettoyés.
• Purge d'air : Une fois la conduite rebranchée, il faut purger le système à l'aide de la vis de purge, faute de quoi le moteur a des à-coups.
• Remplacement du filtre : Dès que les filtres sont encrassés, il faut les remplacer sans attendre l'intervalle d'entretien ; c'est le moyen le plus efficace de protéger la pompe et les injecteurs.
• Câblage et commande : Les connexions de la bobine de solénoïde peuvent se desserrer ou s'oxyder ; il faut vérifier les connecteurs pendant le montage.

Pannes fréquentes et solutions

• Perte de puissance et moteur qui peine : Un filtre encrassé ou une pompe d'alimentation qui produit une basse pression peut en être la cause ; remplacer le filtre et contrôler la pompe.
• À-coups du moteur après démarrage : De l'air a pu pénétrer dans la conduite ; purger le système par la vis de purge et contrôler les raccords.
• Fuite et odeur de carburant : Un joint ou un couvercle usé au niveau d'un raccord peut en être l'origine ; resserrer le point de raccordement et remplacer le joint usé.
• Le moteur ne démarre plus : Une liaison de bobine de solénoïde ou de commande électronique peut être rompue ; contrôler les connecteurs et la bobine.
• Alerte de post-traitement des gaz : Le filtre à urée SCR est peut-être colmaté ou encrassé ; contrôler le jeu de filtre et le remplacer si nécessaire.

Questions fréquentes

Une panne du système de carburant immobilise-t-elle le moteur ?

Une panne n'arrête pas forcément le moteur immédiatement, mais une chute de pression ou une entrée d'air peut finir par le faire peiner puis caler brusquement. Il faut faire contrôler le système dès les premiers signes.

Quand faut-il remplacer le filtre à carburant ?

Le remplacement se planifie selon l'intervalle d'entretien du véhicule et la qualité du carburant. Dès qu'un signe d'encrassement apparaît, il ne faut pas attendre : c'est le moyen le plus pratique de protéger la pompe et l'injecteur.

Comment savoir qu'il y a de l'air dans le système de carburant ?

Les à-coups du moteur, un ralenti irrégulier et les difficultés au démarrage sont les signes les plus courants d'une entrée d'air. Il faut contrôler les raccords et purger le système par la vis de purge.

Peut-on remplacer les pièces du système de carburant une à une ?

La plupart des pièces peuvent être changées séparément, mais le système fonctionnant comme un ensemble, il faut vérifier la compatibilité de la nouvelle pièce avec la conduite existante. Le type de raccord et la liaison de commande électronique demandent une attention particulière.

Pourquoi le filtre de liquide de traitement des gaz d'échappement est-il important ?

Le filtre à urée SCR garantit que le liquide utilisé pour le traitement des gaz d'échappement reste propre. Un filtre colmaté perturbe l'écoulement du liquide et peut déclencher une alerte du système. Un contrôle régulier permet de détecter le problème tôt.