Lenkungspumpe

Lenkungspumpe: was ist das?

Lenkungspumpe ist die Komponente, die in Nutzfahrzeugen mit hydraulischer Lenkung Drucköl erzeugt und in den Lenkkreislauf leitet. Sie reduziert den Kraftaufwand am Lenkrad, besonders bei niedriger Geschwindigkeit, beim Rangieren und im Stand. Die Pumpe wird über Keilriemen oder Zahnradtrieb vom Motor angetrieben und baut den hydraulischen Druck auf, der an das Lenkgetriebe weitergegeben wird. Am stärksten beansprucht werden die sich ständig drehenden Innenflügel, die Welle und die Wellendichtung; verschmutztes oder feuchtes Lenkungsöl verschleißt diese Teile schnell. In der Praxis ist sie auch unter den Bezeichnungen „Servopumpe“ und „hydraulische Lenkpumpe“ bekannt. Diese Kategorie umfasst die Pumpe selbst; Schläuche, Rohre und komplette Sets sind in eigenen Kategorien aufgeführt.

Lenkungspumpe: Aufbau und Funktion

Die Pumpe wandelt die Drehbewegung des Motors in Druck um und treibt das Öl im Lenkkreislauf an. Zu den wichtigsten Bauteilen gehören:

• Riemenscheibe und Welle: übertragen die Bewegung vom Keilriemen oder Zahnradtrieb auf die inneren Bauteile der Pumpe.
• Flügel und Rotor: saugen das Öl von der Saugseite an und fördern es auf die Druckseite, wodurch Druck entsteht.
• Gehäuse und Deckel: halten die inneren Bauteile zusammen und führen das Öl kontrolliert im Inneren.
• Druckbegrenzungsventil und Feder: begrenzen zu hohen Druck und schützen so Pumpe und Lenkgetriebe.
• Verschraubungen und Nippel: verbinden Saug- und Druckleitung mit der Pumpe; hier treten häufig Leckagen auf.
• Wellendichtring, O-Ring und Dichtung: verhindern das Austreten von Öl am Wellenausgang und an den Verbindungsflächen.

Lenkungspumpe: Bauarten

• Riemengetriebene Pumpe: erhält ihren Antrieb über den Motorriemen und die Riemenscheibe; Riemennut und Riemenspannung werden gemeinsam geprüft.
• Zahnradgetriebene Pumpe: wird vom Motor über einen Zahnradtrieb angetrieben und ist bevorzugt in Antriebsanordnungen ohne Keilriemen verbaut.
• Bauform mit Ölbehälter: Anordnung von Ölbehälter, Leitungen und Anschlüssen zur Pumpe muss anhand des Ausbauteils geprüft werden.

Lenkungspumpe: richtige Auswahl

Die Auswahl erfolgt anhand der Referenzmarkierungen an der ausgebauten Pumpe, der Riemenscheibe, des Anschlussbildes und des Lenkungssystemtyps des Fahrzeugs. Bei Marken wie Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo und DAF gibt es selbst innerhalb derselben Modellreihe abweichende Ausführungen; deshalb ist eine Auswahl allein nach Modellbezeichnung fehlerhaft.

Lenkungspumpe: Montage und Wartung

• Ölreinheit: verschmutztes oder feuchtes Lenkungsöl darf nicht verwendet werden; die Mischung mit altem Öl verschleißt die Pumpeninnenteile.
• Riemenspannung: beim riemengetriebenen Typ darf der Riemen weder zu locker noch überspannt sein; die Riemennut ist zu prüfen.
• Anschlussreinigung: beim Lösen von Verschraubungen werden die Auflageflächen gesäubert und mit neuer Dichtung oder neuem O-Ring abgedichtet.
• Entlüftung: nach der Montage wird das System gemäß Entlüftungsverfahren entleert; das Lenkrad wird nach links und rechts gedreht, bis die Luft entweicht.
• Schraubenanzug: Gehäuseschrauben werden nach Herstellerangaben und über Kreuz angezogen.
• Dichtheitskontrolle: nach der Montage wird der Motor gestartet und die Anschlussstellen werden beobachtet; bei Ölspuren wird der Vorgang wiederholt.

Lenkungspumpe: häufige Störungen und Lösungen

• Schwergängige Lenkung: Druckabfall; mögliche Ursache sind festsitzendes Druckbegrenzungsventil oder verschlissene Innenflügel. Lösung: Druckprüfung, bei Bedarf Austausch des Innenteils.
• Laute Geräusche und Pfeifen: niedriger Ölstand oder Luft in der Saugleitung. Lösung: Saugleitung prüfen, Öl nachfüllen und entlüften.
• Ölaustritt: Verschleiß von Wellendichtring, O-Ring oder Dichtung. Lösung: Erneuerung mit einem Dichtungssatz.
• Riemenrutschen und Erwärmung: Verschleiß der Riemennut oder gestörte Riemenspannung. Lösung: gemeinsame Prüfung von Riemenscheibe und Riemen.
• Lenkung schwankt: Luft im Öl oder verschmutzter Kreislauf. Lösung: Reinigung des Kreislaufs und Ölwechsel.

Häufig gestellte Fragen zur Lenkungspumpe

Woran erkennt man einen Defekt der Lenkungspumpe?

Schwergängiges Lenkrad, ein pfeifendes Geräusch im System oder Ölspuren an Schläuchen und Verschraubungen sind die typischen Anzeichen. Diese Symptome allein sind keine sichere Diagnose; zuerst sollten Ölstand, Riemenzustand und Anschlüsse geprüft und danach ein Drucktest durchgeführt werden.

Worauf ist beim Ausbau der Lenkungspumpe zu achten?

Vor dem Ausbau muss der Ölkreislauf entleert werden; Schläuche und Verschraubungen sind sauber zu lösen. Damit keine Verschmutzung in die Anschlüsse gelangt, empfiehlt sich der Einsatz von Verschlusskappen oder einem sauberen Tuch. Die Referenzangaben am ausgebauten Teil sollten notiert werden.

Wann kommt eine riemengetriebene und wann eine zahnradgetriebene Pumpe zum Einsatz?

Die Antriebsart richtet sich nach dem Motorkonzept des Fahrzeugs und der Befestigung der Pumpe. Eine Anordnung mit Riemenscheibe und Keilriemen entspricht der riemengetriebenen Pumpe, eine Zahnradverbindung der zahnradgetriebenen Pumpe. Eine falsche Bauart verhindert die korrekte Kraftübertragung, daher muss die Auswahl am ausgebauten Teil überprüft werden.

Beeinflusst der Zustand des Lenkungsöls die Pumpe?

Verschmutztes, feuchtes oder gealtertes Öl verschleißt die Innenflügel und Lager der Pumpe und kann im System zu Druckverlust führen. Deshalb sollte beim Ölwechsel sauberes, für das System geeignetes Öl verwendet werden. Der Ölwechsel gehört zu den einfachsten, aber wirksamsten Wartungsschritten.

Was ist der Unterschied zwischen Lenkungspumpe und Lenkgetriebe?

Die Pumpe erzeugt den hydraulischen Druck, das Lenkgetriebe wandelt diesen Druck in die Bewegung des Lenkrads um und leitet sie an die Räder weiter. Ein Defekt der Pumpe kann die Lenkung schwergängig machen, ein Defekt des Lenkgetriebes Probleme bei der Richtungsführung verursachen. Da sich beide Teile gegenseitig beeinflussen, sollten die Symptome gemeinsam bewertet werden.