Pompa servosterzo

Cos'è la Pompa servosterzo?

Pompa servosterzo è il componente che, nel sistema di sterzo idraulico dei veicoli commerciali pesanti, produce olio in pressione e lo invia al circuito dello sterzo, riducendo la forza che il conducente impiega per girare il volante. Azionata dal motore tramite cinghia o ingranaggi, la pompa trasmette la pressione alla scatola dello sterzo: così, soprattutto a bassa velocità, in manovra e in parcheggio, lo sterzo resta leggero e preciso. Le parti che si usurano di più sono le palette rotanti interne, l'albero e le guarnizioni di tenuta; olio sporco o umido le consuma rapidamente. In officina e tra i ricambisti è nota anche come «pompa idroguida» o «pompa servosterzo». Questa categoria riguarda la sola pompa; tubi, condotte e kit completi si trovano in categorie separate.

Come funziona la Pompa servosterzo e quali componenti include?

La pompa trasforma il moto di rotazione ricevuto dal motore in pressione dell'olio, che poi fa circolare nel circuito dello sterzo. I componenti principali sono:

• Puleggia e albero: trasmettono il movimento dalla cinghia o dal gruppo di ingranaggi alle parti interne della pompa.
• Palette e rotore: aspirano l'olio dal lato di aspirazione e lo spingono verso il lato di mandata, creando la pressione.
• Corpo e coperchio: tengono unite le parti interne e guidano il flusso controllato dell'olio all'interno della pompa.
• Valvola di sicurezza e molla: limitano la pressione eccessiva, proteggendo sia la pompa sia la scatola dello sterzo.
• Raccordi e attacchi filettati: collegano le linee di aspirazione e mandata alla pompa; sono uno dei punti più soggetti a perdite.
• Paraolio, OR e guarnizioni: impediscono la fuoriuscita dell'olio all'uscita dell'albero e nelle superfici di accoppiamento.

Tipi di Pompa servosterzo

• Pompa a cinghia: riceve il moto dalla cinghia e dalla puleggia del motore; vanno valutate insieme la gola della puleggia e la tensione della cinghia.
• Pompa a ingranaggi: è azionata da un gruppo di ingranaggi dal motore; è la scelta nei sistemi senza cinghia.
• Tipo con serbatoio collegato: il collegamento tra serbatoio dell'olio, linea e raccordi va verificato sul pezzo smontato.

Come scegliere la Pompa servosterzo giusta?

La scelta va fatta confrontando i riferimenti presenti sulla pompa smontata, la puleggia e la struttura degli attacchi, insieme al tipo di sistema di sterzo del veicolo. Con marchi come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, anche nella stessa serie di modelli possono esistere disposizioni diverse; sceglierla basandosi solo sul nome del modello è un errore.

Attenzioni in montaggio e manutenzione

• Pulizia dell'olio: non usare olio sporco o umido nel sistema; la miscela con olio vecchio usura le parti interne della pompa.
• Tensione della cinghia: nel tipo a cinghia, la cinghia non deve essere né troppo lenta né troppo tesa; va controllata la gola della puleggia.
• Pulizia degli attacchi: durante lo smontaggio, pulire le superfici esposte e chiuderle con una guarnizione o un OR nuovo.
• Spurgo dell'aria: dopo il montaggio, spurgare il sistema secondo la procedura, girando lo sterzo a destra e a sinistra per eliminare l'aria.
• Serraggio delle viti: serrare le viti del corpo secondo i valori del costruttore e in sequenza incrociata.
• Controllo perdite: dopo il montaggio, avviare il motore e controllare gli attacchi; in presenza di tracce d'olio, ripetere l'operazione.

Guasti frequenti e soluzioni

• Sterzo duro: pressione bassa; causa probabile è la valvola di sicurezza bloccata o le palette usurate. Soluzione: controllo della pressione e, se necessario, sostituzione del kit interno.
• Funzionamento rumoroso e fischio: livello dell'olio basso o aria nella linea di aspirazione. Soluzione: controllo della linea di aspirazione, rabbocco e spurgo dell'aria.
• Perdita d'olio: usura del paraolio, dell'OR o della guarnizione. Soluzione: sostituzione con il kit paraolio e guarnizioni.
• Cinghia che slitta e surriscaldamento: usura della gola della puleggia o tensione della cinghia alterata. Soluzione: controllo congiunto di puleggia e cinghia.
• Sterzo oscillante: aria nell'olio o circuito sporco. Soluzione: pulizia del circuito e sostituzione dell'olio.

Domande frequenti

Come si riconosce un guasto alla pompa servosterzo?

Sterzo più duro, volante che si irrigidisce, un fischio simile nel sistema o tracce d'olio intorno a tubi e attacchi sono i sintomi principali di questo guasto. I sintomi non bastano da soli a una diagnosi definitiva: vanno prima controllati il livello dell'olio, lo stato della cinghia e gli attacchi, poi eseguito un test di pressione.

Cosa fare durante lo smontaggio della pompa servosterzo?

Prima dello smontaggio il circuito dell'olio va svuotato, poi tubi e attacchi vanno puliti e aperti. Per evitare che entri sporco nei punti di collegamento è buona prassi usare tappi di chiusura o uno straccio pulito. Annotare i dati di riferimento presenti sul pezzo smontato.

Quando si sceglie la pompa a cinghia o quella a ingranaggi?

Il tipo di azionamento dipende dal progetto del motore del veicolo e dal modo in cui la pompa è collegata. Con la puleggia e la cinghia si usa la pompa a cinghia, con il collegamento a ingranaggi la pompa a ingranaggi. Un tipo sbagliato altera la trasmissione del moto, quindi la scelta va verificata sul pezzo smontato.

Lo stato dell'olio dello sterzo influisce sulla pompa?

Olio sporco, umido o vecchio usura le palette e i cuscinetti della pompa, causando perdita di pressione nel sistema. Per questo è importante cambiare l'olio con uno pulito e adatto al sistema. Il cambio dell'olio è uno dei passaggi più semplici ed efficaci della manutenzione.

Qual è la differenza tra pompa servosterzo e scatola dello sterzo?

La pompa produce la pressione idraulica, mentre la scatola dello sterzo trasforma tale pressione nel movimento del volante verso le ruote. Un guasto alla pompa può rendere duro lo sterzo, mentre un guasto alla scatola può causare problemi di guida. Poiché le due parti si influenzano a vicenda, i sintomi vanno valutati insieme.