Ralla

Cos'è la ralla di traino?

La ralla di traino è il sistema di aggancio montato sul telaio dei trattori stradali che collega in sicurezza il semirimorchio al trattore tramite il perno re (kingpin). È il punto di collegamento principale tra trattore e rimorchio, quindi su di essa si trasferisce la forza di traino al semirimorchio. In officina e tra i ricambisti è nota anche come «sella di traino» o semplicemente «ralla»; i meccanici usano questo nome per indicare il gruppo completo formato da piastra, blocco e parti di lubrificazione.

Le parti che si consumano di più sono la superficie della piastra, la lingua di bloccaggio e i punti di appoggio che sostengono questi elementi. Durante la marcia il rimorchio si muove di continuo sulla ralla, quindi carichi, vibrazioni e urti si accumulano su queste superfici. Se piastra, pattini e punti di lubrificazione non vengono controllati regolarmente si creano giochi e il collegamento perde rapidamente solidità.

Come funziona la ralla di traino e quali parti comprende?

La ralla lavora grazie alla combinazione di una piastra girevole e di un meccanismo di bloccaggio. Il perno re del semirimorchio entra nell'apertura della piastra, il blocco trattiene il perno e, durante le curve, il rimorchio ruota scorrendo sulla superficie della piastra. Le parti principali sono:

Piastra: la superficie principale che sostiene il carico a terra del rimorchio e permette la rotazione.
Meccanismo di bloccaggio e perno re: il gruppo di lingua e molle che trattiene saldamente il perno re; lavora insieme alla leva di apertura e chiusura.
Pattini e anello di usura: le parti che riducono l'attrito tra piastra e base del rimorchio e assorbono l'usura.
Boccole e sedi di appoggio, piastra di lubrificazione: boccole e sedi sulla superficie di rotazione, con la piastra che distribuisce il lubrificante.
Gommini, paraolio, guarnizioni e O-ring: gli elementi in gomma che smorzano le vibrazioni, e i paraolio, O-ring e guarnizioni che impediscono le perdite di olio e polvere.
Staffa di montaggio, perno di supporto ed elementi di fissaggio: le parti che fissano la piastra al telaio e trasferiscono il carico al telaio.

Questa pagina riguarda il gruppo di aggancio sul telaio; motore, freni, frizione e sterzo non sono oggetto di questa pagina. I gruppi sopra elencati sono i sottogruppi del sistema e insieme compongono l'intero collegamento.

Tipi di ralla di traino

Piastra fissa: la piastra resta ferma in posizione; è il tipo più diffuso per il montaggio standard e l'uso regolare.
Piastra scorrevole: la piastra può essere spostata avanti e indietro sul telaio, utile quando serve regolare la distribuzione del carico.
Kit completo: piastra, blocco e staffa vengono sostituiti insieme, soluzione unica dopo un guasto.
Kit di riparazione: vengono sostituiti solo pattini di usura, guarnizioni, gommini e parti di lubrificazione.

Come scegliere la ralla di traino giusta

Il riferimento più affidabile è il pezzo smontato. Vanno annotati il tipo di piastra, la struttura del blocco, la posizione del perno e della staffa, e vanno abbinati al tipo di telaio del trattore e all'attacco del rimorchio. Anche su modelli della stessa serie di Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF esistono disposizioni diverse, quindi scegliere solo dal nome del modello è un errore.

Criterio	Cosa verificare	Perché è importante
Tipo di piastra	Fissa o scorrevole, struttura del pezzo smontato	Un tipo sbagliato non si appoggia al telaio e compromette la rotazione
Meccanismo di bloccaggio	Forma della lingua e della leva di apertura	Se il perno non viene trattenuto completamente il collegamento non è sicuro
Posizione di perno e staffa	Posizione del perno di supporto e della staffa	Una posizione errata impedisce alla piastra di appoggiarsi bene al telaio
Compatibilità telaio e rimorchio	Tipo di telaio del trattore e tipo di perno re del rimorchio	Un abbinamento incompatibile crea problemi di sicurezza e di usura
Condizioni d'uso	Tipo di carico trasportato e condizioni della strada	Con uso intenso e pesante l'usura aumenta rapidamente
Punti di lubrificazione	Posizione della piastra di lubrificazione e dei canali dell'olio	Se la lubrificazione non arriva, piastra e pattini si consumano in fretta

Montaggio e manutenzione: cosa controllare

Pulizia della superficie: la superficie della piastra deve essere priva di sporco, bave e grasso vecchio, altrimenti i pattini nuovi non si appoggiano correttamente.
Controllo del blocco: ad ogni manutenzione va verificato a mano che la lingua afferri completamente il perno re.
Lubrificazione regolare: piastra e punti di lubrificazione vanno ingrassati a intervalli regolari in base all'uso del veicolo.
Controllo del serraggio: staffe ed elementi di fissaggio vanno serrati secondo la coppia indicata dal costruttore.
Sostituzione di gommini e paraolio: prima di montare i nuovi elementi, le sedi di appoggio devono essere pulite e senza residui del vecchio.
Compatibilità con il rimorchio: altezza del perno re e stato del perno vanno controllati insieme prima di sostituire la piastra.

Guasti frequenti e soluzioni

Gioco sulla piastra: pattini o boccole di appoggio possono essere usurati; si sostituiscono pattini e boccole.
Blocco che non si chiude bene: la lingua può essere affaticata o la regolazione della leva alterata; il gruppo di blocco va pulito e regolato o sostituito.
Cigolii e rigidità: la lubrificazione è insufficiente; si puliscono i punti di lubrificazione e si ingrassano di nuovo.
Perdite di olio e polvere: paraolio o gommini sono usurati; si sostituisce il kit di guarnizioni e gommini.
Vibrazioni in curva: staffe ed elementi di fissaggio si sono allentati; si controlla il serraggio e, se necessario, si sostituisce la staffa.

Domande frequenti

Quando va sostituita la ralla di traino?

Va considerata la sostituzione in presenza di gioco evidente sulla piastra, usura della lingua di bloccaggio o incompatibilità con il perno re. Pattini e paraolio si possono sostituire per parti, così da allungarne la durata.

Con quale frequenza va lubrificata la ralla?

La frequenza dipende dall'uso del veicolo, dalle condizioni delle strade e dal carico del rimorchio. Senza lubrificazione piastra e pattini si consumano rapidamente.

Qual è la differenza tra ralla fissa e scorrevole?

La ralla fissa resta nella sua posizione nell'uso standard, mentre quella scorrevole può essere spostata avanti e indietro sul telaio. La necessità di regolazione dipende dalla frequenza con cui cambia la distribuzione del carico.

Va sostituita la ralla quando si cambia il perno re?

Se il perno è usurato il contatto con la lingua di bloccaggio si altera, quindi perno e blocco vanno controllati insieme. Sostituendo solo il perno, la superficie della lingua può usurarsi di nuovo in breve tempo.

Come si riconosce un collegamento allentato?

In curva e alla partenza, una leggera scossa del rimorchio, un gioco della piastra o un movimento visibile indicano un allentamento. In questo caso il veicolo non va utilizzato prima di aver controllato i punti di collegamento.