Pompa servosterzo

Cos'è la pompa servosterzo?

La pompa servosterzo è il componente che, nel circuito idraulico dello sterzo dei veicoli commerciali pesanti, produce olio in pressione e lo invia alla scatola dello sterzo, riducendo la forza che il conducente applica al volante. Con un asse anteriore pesante, sterzare a mano sarebbe faticoso, quindi su camion e autobus la pompa è la vera fonte della facilità di manovra. Viene azionata dal motore tramite cinghia o ingranaggi e genera di continuo la pressione del sistema. In officina è chiamata anche servopompa. Col tempo si usurano soprattutto le palette o il rotore, le guarnizioni a labbro intorno all'albero e le tenute tra corpo e coperchio. Dapprima si avverte un leggero appesantimento dello sterzo, poi compaiono perdite e rumori.

Come funziona la pompa servosterzo e quali componenti comprende?

I componenti interni lavorano insieme per pressurizzare l'olio e inviarlo nel circuito giusto. I principali gruppi di parti della categoria sono:

• Rotore, palette e gruppo ingranaggi: ruotando, spingono l'olio nel circuito; è il gruppo interno principale.
• Albero della pompa: riceve il moto dalla puleggia della cinghia o dall'ingranaggio e fa girare il gruppo interno.
• Regolatore di pressione: impedisce una pressione eccessiva nel sistema e riporta indietro l'olio in eccesso.
• Valvola di controllo: regola il flusso d'olio in uscita dalla pompa in base alle esigenze del sistema.
• Guarnizioni, tenute e O-ring: evitano le perdite d'olio attorno al corpo, al coperchio e all'albero.
• Tubi, flessibili e raccordi: sono le linee che collegano l'uscita della pompa alla scatola dello sterzo.

Tipi di pompa servosterzo

• Pompa completa: corpo e gruppo interno arrivano insieme; si sceglie in caso di corpo danneggiato o usura interna elevata.
• Kit gruppo interno: include rotore, palette e albero; è adatto alle pompe con corpo integro.
• Kit guarnizioni e tenute: può bastare solo per le pompe che perdono, quando il gruppo interno è ancora in buono stato.
• Tipo a ingranaggi e tipo a palette: il principio di funzionamento è diverso; prima di scegliere il gruppo interno va identificato il tipo della pompa smontata.
• Linea tubi e flessibili idraulici: si sostituisce quando la linea tra pompa e scatola dello sterzo è danneggiata.

Come scegliere la pompa servosterzo giusta?

La scelta parte dalla lettura del codice di riferimento inciso sulla pompa smontata. Se il codice manca, vanno verificati tipo di pompa, modo di azionamento, posizione delle connessioni e struttura del circuito idraulico del veicolo. Su marchi come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF anche nella stessa serie di modelli possono esistere disposizioni diverse, quindi basarsi solo sul nome del modello è un errore.

Montaggio e manutenzione: cosa va controllato

• Livello dell'olio: va controllato regolarmente; un livello basso fa aspirare aria alla pompa.
• Spurgo dell'aria: dopo il montaggio, lo sterzo non va girato prima di aver eliminato l'aria dal circuito tramite la vite di spurgo.
• Guarnizioni e O-ring: le guarnizioni usate non vanno riutilizzate; sui raccordi si montano elementi nuovi.
• Tensione della cinghia: una cinghia lenta o crepata impedisce il pieno funzionamento della pompa, quindi va regolata.
• Pulizia: le linee dell'olio e le superfici di collegamento vanno pulite da ogni impurità prima del montaggio.

Guasti frequenti e soluzioni

• Sterzo pesante: pressione bassa o usura di palette o rotore; va sostituito il kit gruppo interno e controllato il regolatore.
• Ronzio e rumore: aria nel circuito o olio insufficiente; va spurgata l'aria e completato il livello.
• Perdita d'olio: usura di tenute e guarnizioni; si ripara con il kit guarnizioni e tenute.
• Vibrazione in sterzata: cinghia allentata o valvola di controllo sporca; va regolata la cinghia e pulita la valvola.
• Olio schiumoso: ingresso d'aria o raccordo allentato nel flessibile; vanno serrati i collegamenti e spurgato il circuito.

Domande frequenti

Quali sintomi compaiono quando la pompa servosterzo si guasta?

I sintomi più comuni sono lo sterzo più pesante del normale, un ronzio, perdite d'olio e vibrazioni brevi. Al primo segnale vanno controllati per prima cosa il livello dell'olio, poi la pompa e i collegamenti.

Conviene scegliere la pompa completa o il kit gruppo interno?

Se il corpo è integro e l'usura è solo interna, il kit gruppo interno può bastare. Con corpo incrinato o usura avanzata, la pompa completa è la scelta più sicura.

Come viene azionata la pompa servosterzo?

La pompa riceve il moto dal motore tramite cinghia o ingranaggi. Il tipo a cinghia è più diffuso, quindi puleggia e cinghia vanno controllate con regolarità.

Dopo aver sostituito la pompa serve lo spurgo dell'aria?

Sì, dopo il montaggio di una pompa nuova o rigenerata è normale che nel circuito resti dell'aria. Lo spurgo va fatto dopo aver completato il livello dell'olio.

Una pompa servosterzo con perdite si può riparare?

Le perdite derivano di solito dall'usura di tenute e guarnizioni, quindi se il gruppo interno è in buono stato la riparazione con il kit guarnizioni e tenute è possibile. Con corpo incrinato, invece, va sostituita la pompa completa anziché riparata.