Junta

¿Qué es la junta de caja de cambios?

La junta de caja de cambios es una pieza de sellado de poco grosor que, en camiones y autobuses, impide que el aceite salga y que el polvo y la suciedad entren por las uniones de la carcasa de la caja. Como los engranajes, ejes y cojinetes de la caja trabajan siempre con lubricación constante, cada junta de estos puntos debe soportar la presión y la temperatura del aceite. En el taller, lo que más se desgasta es la propia junta y la superficie donde se asienta; una junta que se endurece, se agrieta o pierde elasticidad es la primera causa de fugas. En el argot de los talleres, esta pieza también se conoce como junta de cárter o junta de carcasa.

¿Cómo funciona la junta de caja de cambios y qué piezas incluye?

La junta se coloca entre dos superficies metálicas y, al apretarse, rellena las irregularidades de la superficie y forma una unión cerrada. Esta categoría cubre las juntas de las uniones de la caja de cambios; los componentes específicos para la palanca de mando y los puntos de salida del eje también se incluyen aquí.

Junta principal de carcasa: junta de la gran superficie de unión entre el cuerpo de la caja y la parte principal, que retiene el aceite.
Junta del cárter inferior: junta que sella la zona donde el cárter de aceite se asienta sobre la carcasa.
Junta de palanca y tapa: junta de los puntos donde se fijan la palanca de cambios y las tapas, que evita la fuga de aire y de aceite.
Junta de salida del eje: junta que evita que el aceite se escape por el punto donde el eje sale de la caja.
Kit completo de juntas: conjunto que reúne las juntas y retenes de distintas uniones en un solo paquete.

Tipos de junta de caja de cambios

Kit completo de juntas: conviene cuando se abre una tapa y van a renovarse varias uniones a la vez.
Junta individual: se prefiere cuando solo hay deterioro en una superficie de unión.
Junta principal y de cárter: juntas de gran tamaño para superficies amplias donde hay fuga de aceite.
Junta de tapa y palanca: juntas pequeñas para superficies estrechas y puntos de mando.

Cómo elegir la junta correcta para caja de cambios

Elegir la junta adecuada depende de la apariencia de la junta antigua y de la forma de la superficie donde estaba colocada. Anote la forma del borde, la disposición de los orificios y la superficie donde se encontraba. Incluso dentro de la misma serie de modelos de Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo y DAF pueden existir distribuciones distintas, así que elegir solo por el modelo es un error. Revisar el estado de la superficie, si hay pérdida de aceite y cuánta elasticidad conserva la junta antigua también ayuda a decidir.

Criterio	Qué revisar	Por qué es importante
Punto de unión	En qué superficie quedaba la junta	Una junta de otra superficie no asienta bien
Disposición de orificios	Posición y número de orificios de tornillo	Si los orificios no coinciden, la junta no se presiona de forma uniforme
Forma del borde	Resaltes y ranuras del borde de la junta	Un borde que no coincide no retiene el aceite
Material	Si la junta antigua es flexible o rígida	Una junta que no aguanta el aceite ni el calor se deteriora pronto
Estado de la superficie	Rebabas, rugosidad o restos de junta antigua en la carcasa	Una superficie sucia estropea la junta nueva

Montaje y mantenimiento: puntos a tener en cuenta

Limpieza de la superficie: retire los restos de junta antigua y limpie la superficie de aceite y suciedad.
Sellador: si el fabricante lo indica, aplique una capa fina y uniforme; el exceso puede pasar al interior entre las piezas.
Orden de apriete de tornillos: apriete los tornillos en cruz y por fases, para que ninguna esquina quede demasiado apretada y otra floja.
Colocación: asiente la junta sin que se desplace y no use juntas dobladas o retorcidas.
Nivel de aceite: tras el montaje compruebe el nivel de aceite y vuelva a revisar si aparecen manchas de fuga después de unos recorridos.

Averías frecuentes y soluciones

Mancha de aceite en la unión de la carcasa: la junta puede estar endurecida o agrietada; limpie la superficie y sustituya la junta.
Pérdida de nivel de aceite: puede haber fuga en la junta del cárter o de la tapa; localice el punto de fuga y cambie la junta correspondiente.
Sigue saliendo aceite tras cambiar la junta: la superficie puede estar rugosa o los tornillos no se han apretado de forma uniforme; corrija la superficie y aplique de nuevo el orden de apriete.
Polvo y suciedad en el borde de la tapa: el aire entra por un punto donde la junta puede estar deteriorada; revise la junta de la tapa y cámbiela si es necesario.

Preguntas frecuentes

¿Puede cambiarse la junta de caja de cambios sola?

Si la fuga está solo en una superficie de unión, puede cambiarse una junta sola. Pero si se abre la misma tapa, conviene revisar también el estado de las demás juntas de esa zona. Una junta antigua en mal estado puede volver a filtrar aunque la nueva sea de buena calidad.

¿Cómo se reconoce una fuga de junta?

Una mancha de aceite en la unión de la carcasa, una zona inferior sucia y una pérdida regular del nivel de aceite indican fuga. Para localizar el punto, seque la superficie, haga funcionar el vehículo brevemente y observe en qué superficie vuelve a aparecer el aceite.

¿Cómo se quita la junta antigua sin dañar la superficie?

Hay que retirarla sin dañar la superficie. Como las herramientas de punta metálica pueden rayar el metal, es mejor usar herramientas de punta blanda. Si guarda la junta retirada para compararla, será más fácil elegir la pieza correcta.

¿Hay que cambiar el aceite al sustituir la junta?

Si el nivel de aceite ha bajado y el aceite presenta suciedad o rastros de agua, conviene plantearse un cambio de aceite. Como la caja ya está abierta, el estado del aceite puede verse directamente. El tipo y la cantidad de aceite deben determinarse según la tabla de mantenimiento del vehículo.

¿En qué puntos de la caja de cambios se usa la junta?

En las uniones de la carcasa, el cárter, las tapas y la palanca de mando, es decir, en cualquier punto donde se unan dos piezas. En el punto donde el eje móvil sale de la carcasa se usa el retén de salida del eje. Saber dónde está la fuga es el primer paso para elegir la junta correcta.