Des freins de remorque bloqués viennent le plus souvent d'une remorque qui ne reçoit pas d'air d'alimentation : conduite rouge mal branchée ou inversée, joint de tête d'accouplement qui fuit, valve de commande de remorque du tracteur qui n'alimente pas, ou bouton de stationnement resté tiré sur la remorque. On contrôle d'abord les têtes, puis le tracteur, enfin les valves de la remorque.
En bref :
- Sur un circuit à deux conduites de type UE, la conduite rouge assure l'alimentation et la conduite jaune la commande.
- Sans air dans la conduite rouge, la remorque se freine d'elle-même : ce n'est pas une panne, c'est une fonction de sécurité.
- La valve de commande de remorque du tracteur et la valve de frein de la remorque sont deux pièces distinctes, qui se diagnostiquent séparément.
- Si une seule roue traîne, la cause est en général le cylindre ou le frein de cette roue, pas la liaison avec la remorque.
Freins de remorque bloqués : par où commencer ?
Le premier point à regarder est la paire de têtes d'accouplement rouge et jaune entre le tracteur et la remorque, car la majorité des pannes se situent à cette liaison. Si les têtes sont bien en place et verrouillées, on vérifie que le tracteur envoie de l'air dans la conduite rouge, puis on passe à la valve de frein de la remorque et à ses boutons.
Cet article traite de la liaison pneumatique tracteur-remorque et des valves de la remorque. Si c'est le frein de parc du tracteur lui-même qui ne se desserre pas, le guide sur le frein de parc bloqué et le cylindre à ressort est le bon point de départ.
Conduite d'alimentation rouge et conduite de commande jaune : comment réagissent-elles en cas de panne ?
La conduite rouge alimente le réservoir d'air de la remorque, tandis que la conduite jaune transmet à la remorque la commande de freinage donnée dans le tracteur. Le fonctionnement général est expliqué dans l'article sur le principe de fonctionnement du frein pneumatique ; ici, on ne regarde que le comportement en cas de défaut.
Si la pression chute dans la conduite rouge ou si elle se rompt, la valve de frein de la remorque (valve relais d'urgence) freine automatiquement la remorque. Si la conduite jaune se rompt, sur de nombreuses conceptions la valve de commande de remorque du tracteur vide la conduite rouge au freinage et déclenche ainsi le freinage automatique de la remorque. Ce comportement dépend de la conception ; la documentation du constructeur fait foi. En pratique, un symptôme « freins bloqués » signifie très souvent que la conduite rouge n'amène pas assez d'air à la remorque.
Dans les ateliers, on parle aussi de « flexible rouge » et de « flexible jaune », et de « flexible spiralé » pour le tuyau enroulé. Ces termes désignent les mêmes éléments dans la suite du texte.
Ordre de contrôle selon le symptôme
Le tableau ci-dessous associe les symptômes les plus fréquents à leurs causes probables et au contrôle à faire ; l'ordre va du plus simple et du plus courant au plus rare.
| Symptôme | Cause probable | Contrôle | Action |
|---|---|---|---|
| Après l'attelage, le réservoir de la remorque ne se remplit pas et les freins restent serrés | Tête rouge non branchée ou inversée ; pas d'air à la tête rouge du tracteur | Ordre et verrouillage des têtes ; arrivée d'air à la tête rouge du tracteur, remorque dételée | Rebrancher correctement ; sans air, contrôler la valve de commande de remorque du tracteur |
| Le réservoir se remplit mais les freins ne se desserrent pas | Bouton de stationnement tiré sur la valve de frein de la remorque, bouton de desserrage mal positionné, ou défaut interne de la valve | Position des boutons ; pression résiduelle dans la conduite jaune frein relâché | Remettre les boutons dans la position indiquée sur l'étiquette ; au besoin réparer ou remplacer la valve |
| Pédale relâchée, la conduite jaune reste sous pression, la remorque traîne et chauffe | Valve de commande de remorque du tracteur ou valve de frein à main qui fuit | Débrancher la tête jaune et vérifier si de l'air sort côté tracteur | Réparation de la valve avec un kit ou remplacement |
| La pression du tracteur ne remonte pas après l'attelage ou chute vite moteur arrêté, sifflement à la tête | Joint de tête, fissure du flexible spiralé ou fuite côté remorque | Eau savonneuse autour des têtes et des flexibles ; isoler la zone en débranchant les conduites tour à tour | Remplacement du joint ou du flexible ; si la fuite est côté remorque, contrôle du circuit de la remorque |
| La remorque ne fuit qu'au freinage | Joint de la tête jaune, conduite jaune ou membrane d'un cylindre de frein de la remorque | Eau savonneuse sur la tête et le flexible jaunes, frein appliqué ; si rien, écouter les cylindres de frein de la remorque | Remplacement du joint, de la conduite ou du cylindre de frein |
| Le voyant EBS reste allumé et le freinage est irrégulier | Modulateur EBS de la remorque, prise ISO 7638 ou son câble | État de la prise, des broches et du câble ; lecture des codes défaut | Diagnostic électronique ; détails dans l'article sur les alertes ABS et EBS |
Consigne de sécurité : avant tout contrôle, calez les roues du tracteur et de la remorque. Purgez l'air du circuit concerné avant de démonter une conduite, une tête ou une valve sous pression. Si les freins de la remorque doivent être desserrés mécaniquement sur les cylindres à ressort, cette opération est réservée à du personnel formé, à cause de la force du ressort. Une remorque dont les freins ne se desserrent pas ne se tracte pas de force.
Comment trouver une fuite sur la tête d'accouplement, le joint ou le flexible d'air ?
La tête d'accouplement est le raccord à code couleur, muni d'un joint en caoutchouc, qui relie les conduites d'air rouge et jaune entre le tracteur routier et la remorque. La plupart des fuites viennent de ce joint ou du flexible d'air de la remorque raccordé à la tête.
Les cas les plus fréquents sur le terrain :
- Joint : il durcit avec le temps, se coupe ou tombe et disparaît.
- Cache-poussière : laissé ouvert, il laisse entrer saletés, sable et eau, ce qui abîme la surface d'étanchéité.
- Languette de verrouillage : usée, elle empêche la tête de s'engager correctement et elle peut se défaire en route.
- Flexible spiralé : il se fendille en frottant sur le châssis, s'écrase, ou se tend et fuit au raccord dans les virages serrés.
Pour contrôler, remplissez les réservoirs, coupez le moteur, serrez le frein de parc du tracteur, calez les roues, puis appliquez de l'eau savonneuse autour des têtes et des flexibles. La tête rouge est sous pression même frein desserré, alors que la tête jaune ne reçoit de pression qu'au freinage : on contrôle donc le côté jaune pédale maintenue enfoncée.
Si les têtes rouge et jaune sont inversées, la remorque ne reçoit pas d'alimentation et les freins ne se desserrent pas. En hiver, du givre ou de l'eau dans les têtes vient généralement de l'humidité de l'air, et le sécheur d'air est à vérifier aussi.
À quoi sert la valve de commande de remorque et comment reconnaître sa panne ?
La valve de commande de remorque est la valve installée sur le tracteur qui transmet à la remorque, par la conduite jaune, la commande issue des circuits de freinage du tracteur, et qui alimente la remorque par la conduite rouge. Sur les véhicules de l'UE, la fonction de protection du tracteur, c'est-à-dire le fait que le tracteur ne perde pas son air si une conduite se rompt côté remorque, est intégrée à cette valve ou au système de freinage du tracteur.
La valve de frein à main commande aussi les freins de la remorque. Sur de nombreux véhicules, elle comporte une position d'essai : frein de parc du tracteur serré, les freins de la remorque sont relâchés pour vérifier que l'ensemble est bien retenu par les seuls freins du tracteur. Certains véhicules possèdent en plus une valve de frein de remorque à commande manuelle.
Les principaux symptômes d'une panne de valve de commande de remorque sont les suivants :
- Pression qui reste dans la conduite jaune frein relâché : la remorque traîne, les tambours ou les disques chauffent.
- Aucun air, ou un air très tardif, dans la conduite rouge.
- Fuite d'air continue au corps de la valve ou à l'orifice d'échappement.
- Réaction tardive ou faible des freins de la remorque.
Quand la fuite vient des éléments d'étanchéité internes, un kit de réparation de la valve de commande de remorque suffit souvent. Si le corps est fissuré, si le logement du piston est rayé ou usé, ou si les filetages de raccordement sont abîmés, le remplacement de la valve complète est la solution adaptée ; pour les cotes et valeurs limites, référez-vous à la documentation de service du constructeur. Après une réparation ou un remplacement, on contrôle l'absence de fuite et on effectue un essai de freinage.
Valve de frein de la remorque, boutons de stationnement et de desserrage
La valve de frein de la remorque (valve relais d'urgence) remplit le réservoir de la remorque avec l'air de la conduite rouge, commande les freins selon la commande de la conduite jaune et freine automatiquement la remorque lorsque l'alimentation est coupée. Il ne faut pas la confondre avec la valve de commande de remorque du tracteur : ce sont deux pièces différentes, à deux endroits différents, avec deux rôles différents.
Sur de nombreuses remorques de l'UE, deux boutons sont placés près de cette valve : le bouton rouge commande le frein de stationnement de la remorque (cylindres à ressort), et le bouton noir sert à desserrer, avec l'air du réservoir, une remorque dételée pour la manœuvrer. Sur certaines conceptions, le bouton revient seul en position dès que l'alimentation arrive ; sur d'autres, il faut le repousser à la main. Le bon usage est donné par l'étiquette de la remorque et la notice du constructeur.
Le cas le plus courant est celui du bouton de stationnement oublié en position tirée après l'attelage, ce qui empêche les freins de se desserrer. Si les boutons sont bien positionnés et le réservoir plein, mais que les freins ne se desserrent toujours pas, le défaut se situe dans la valve de frein de la remorque ou dans ses cylindres à ressort.
Que change l'EBS sur une remorque et que vérifier pour choisir la pièce ?
Dans une liaison tracteur-remorque avec EBS, la commande de freinage passe aussi par voie électrique, via la prise ISO 7638, la conduite jaune restant la commande pneumatique de secours. La valve de commande de remorque EBS du tracteur est une pièce électropneumatique côté tracteur, alors que le modulateur EBS de la remorque est une pièce distincte.
Une valve de commande de remorque pneumatique ne se monte pas à la place d'une valve de commande de remorque EBS : les raccordements et le mode de commande diffèrent. Pour le voyant EBS, les codes défaut et le diagnostic du modulateur, voir l'article sur les alertes ABS et EBS de la remorque.
Une remorque dont les freins ne se desserrent pas ne prend pas la route. La réparation interne d'une valve, l'étalonnage EBS et le desserrage mécanique des cylindres à ressort relèvent d'un atelier formé. Pour choisir la pièce, on croise l'étiquette de la valve et le numéro OEM, le numéro de châssis (VIN) du tracteur ou de la remorque, l'année modèle et le type de système, pneumatique ou EBS. Dans le catalogue MPT, la recherche par numéro OEM permet d'associer la bonne valve ou le bon kit de réparation.