Durite

Qu'est-ce qu'une durite de refroidissement ?

La durite de refroidissement est une durite souple en caoutchouc qui achemine le liquide de refroidissement entre le bloc moteur et le radiateur, dans le circuit de refroidissement des camions et des autobus. Son rôle est d'assurer une circulation continue du liquide et de transmettre la chaleur du moteur au radiateur sans fuite. Sur le terrain, ce sont la surface intérieure et les embouts qui s'usent le plus : la chaleur, la pression et l'action de l'huile durcissent ou fissurent le caoutchouc.

Comment fonctionne la durite de refroidissement et quels éléments couvre-t-elle ?

La durite constitue les liaisons souples du circuit de refroidissement et garantit une circulation sans fuite malgré les vibrations, les variations de température et la pression. Les pièces les plus rencontrées dans ce groupe sont les suivantes.

Durite de radiateur supérieure : achemine le liquide chaud de la sortie moteur vers le réservoir supérieur du radiateur.
Durite de radiateur inférieure : ramène le liquide refroidi du radiateur vers l'entrée moteur.
Durite de pompe de circulation : assure la liaison entre la pompe et le bloc moteur et permet au liquide de circuler sans effort.
Durite de chauffage : transporte le liquide chaud vers le circuit de chauffage de l'habitacle.
Durite de vase d'expansion : relie le vase qui absorbe les variations de volume du liquide.
Collier et manchon de raccordement : fixe la durite sur la tubulure ou le raccord et prévient les fuites.

Types de durite de refroidissement

Durite droite et coudée : utilisée pour les liaisons directes ou les passages nécessitant un changement de direction.
Durite renforcée à âme intérieure : employée sur les circuits moteur où la pression et la température sont élevées.
Durite à revêtement extérieur : choisie pour les tronçons exposés à l'huile et à la chaleur dans le compartiment moteur.
Durite de chauffage et de vase d'expansion : utilisée sur les circuits auxiliaires distincts de la ligne principale du radiateur.

Comment bien choisir une durite de refroidissement ?

La méthode la plus fiable consiste à comparer la référence inscrite sur la durite démontée, la forme de l'embout et le point de fixation avec la pièce neuve. Lors de cette comparaison, le type de moteur et l'agencement du circuit de refroidissement doivent être examinés ensemble. Chez Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo et DAF, des implantations différentes peuvent exister au sein d'une même série de modèles ; choisir uniquement d'après le nom du modèle est donc une erreur.

Critère	À vérifier	Pourquoi c'est important
Forme de l'embout	Forme, emplacement du collier, sens du coude	Un embout mal adapté laisse fuir le liquide et le collier ne suffit pas
Structure interne	Couche de renfort et lisseté de la surface intérieure	Influence l'écoulement du liquide et la résistance à la pression
Revêtement extérieur	Résistance à l'huile et à la chaleur	Empêche la détérioration précoce du caoutchouc dans le compartiment moteur
Souplesse et élasticité	Souplesse de la pièce démontée et traces de durcissement	Provoque fissures et fuites sous vibrations
Référence de la pièce démontée	Inscription et code de moulage	Relie l'ancienne et la nouvelle durite au même critère

Précautions au montage et à l'entretien

Propreté des surfaces : les tubulures et raccords doivent être débarrassés du tartre, de la rouille et des restes de caoutchouc avant la pose de la durite.
Serrage du collier : un collier trop serré écrase la durite, un collier trop lâche laisse fuir le liquide ; le serrage doit être équilibré.
Cheminement : la durite doit être placée à l'écart de la ligne d'échappement, des pales de ventilateur et des faisceaux électriques.
Purge d'air : après remplissage du circuit, ouvrir la vis de purge pour évacuer l'air emprisonné.
Contrôle d'étanchéité : vérifier visuellement les points de raccordement à moteur chaud comme à froid.

Pannes fréquentes et solutions

Fuite de liquide au niveau d'un raccord : le collier peut être desserré ou le caoutchouc usé ; resserrer le collier ou remplacer la durite.
Durite gonflée ou ramollie : le liquide et la chaleur ont pu dégrader le caoutchouc ; contrôler la durite et l'état du liquide, puis remplacer.
Fissures et durcissement de la durite : vieillissement ou chaleur du compartiment moteur ; remplacer la durite et vérifier les tronçons voisins.
Surchauffe fréquente du moteur : la couche interne de la durite peut se détacher et limiter la circulation ; démonter la durite, examiner l'intérieur et la remplacer.

Questions fréquemment posées

Pourquoi une durite de refroidissement gonfle-t-elle ou durcit-elle avec le temps ?

Le caoutchouc perd peu à peu sa souplesse sous l'effet du liquide chaud, de la chaleur du moteur et des vibrations. Il est donc recommandé de contrôler régulièrement l'âge de la durite et l'état du liquide.

Faut-il changer la durite et le collier en même temps ?

Si le collier présente une déformation, le remplacer avec la nouvelle durite réduit le risque de fuite. Même si le collier paraît en bon état, sa zone de contact doit être nettoyée puis serrée à nouveau.

Une fuite entraîne-t-elle seulement une perte de liquide de refroidissement ?

La perte de liquide est le symptôme le plus courant, mais la présence d'air dans le circuit peut aussi provoquer une surchauffe et des problèmes de chauffage. Dès qu'une fuite est repérée, il faut contrôler le système sans attendre l'alerte de surchauffe.

Peut-on remplacer la durite seule ?

Le plus souvent oui, mais les embouts, les tubulures et les colliers doivent être examinés en même temps. Un embout endommagé peut faire fuir la nouvelle durite rapidement.

Pourquoi le code moteur est-il important pour choisir une durite ?

Le code moteur détermine la position des points de raccordement et le sens de la liaison. Une durite d'apparence identique peut ne pas s'ajuster sur une autre implantation moteur ; le choix se fait donc en contrôlant ensemble le code et la pièce démontée.