Jeu de joints

Qu'est-ce que le kit de joints de carter de boîte de vitesses ?

Le kit de joints de carter de boîte de vitesses est le jeu de joints de boîte de vitesses regroupant, sur le carter, les joints de couvercle et les joints de sortie d'arbre qui empêchent l'huile de fuir. La boîte renferme le train d'engrenages et l'huile ; une petite fuite au couvercle ou à l'arbre fait donc baisser le niveau d'huile avec le temps. Sur le terrain, on l'appelle aussi « kit de joints de carter » ou « joint complet ». Ce sont le plus souvent les joints plats entre les surfaces et les bagues d'étanchéité qui se dégradent : la chaleur et l'huile leur font perdre leur élasticité et l'étanchéité se rompt.

Comment fonctionne le kit de joints de carter de boîte de vitesses et quelles pièces comprend-il ?

Le kit permet de remplacer en une fois les éléments d'étanchéité situés à différents endroits de la boîte, sans les chercher un par un. Le jeu comprend les pièces suivantes :

• Joint de couvercle supérieur : joint plat qui assure l'étanchéité entre le couvercle et le carter.
• Joint de couvercle latéral : assure l'étanchéité sur la surface de jonction des couvercles de service.
• Bagues d'étanchéité : empêchent l'huile de sortir aux arbres d'entrée et de sortie.
• Joint torique : bouche les petits espaces aux points de liaison du mécanisme de commande.
• Joint de bouchon : utilisé sous les bouchons de vidange et de contrôle d'huile.

Joint, Couvercle, Rondelle et Kit de Réparation sont listés séparément comme catégories sœurs ; cette page ne couvre que le kit de joints.

Types de kit de joints de carter de boîte de vitesses

• Kit avec uniquement les joints de couvercle : préféré pour les fuites aux surfaces de jonction ; ne comprend pas de bague d'étanchéité.
• Kit complet avec bagues et joints : lorsqu'il y a fuite au couvercle et aux sorties d'arbre, il est remplacé en même temps que le démontage.
• Joint et bague vendus séparément : à privilégier seulement si un seul point est clairement défectueux ; les autres éléments peuvent aussi avoir vieilli.

Comment bien choisir le kit de joints de carter de boîte de vitesses ?

Le bon kit se choisit en examinant le profil de section des joints démontés et leur mode de pose, ainsi que le code de boîte et l'étiquette de la pièce sur la transmission. La direction de la lèvre de la bague et l'état de la surface du couvercle déterminent aussi l'adaptation du kit au carter. Chez Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo et DAF, des dispositions différentes peuvent exister même au sein d'une même série de modèles ; choisir uniquement d'après le nom du modèle est donc une erreur.

Montage et entretien : points d'attention

• Nettoyage des surfaces : les restes de l'ancien joint et l'huile doivent être entièrement retirés, sans rayer la surface du carter.
• Utilisation de pâte d'étanchéité : si le fabricant ne la recommande pas, le joint se pose à sec ; un excès de pâte peut obstruer les canaux d'huile.
• Ordre de serrage des boulons : les boulons du couvercle doivent être serrés en croix ; un serrage d'un seul côté crée une fuite sur la surface.
• Pose de la bague : la lèvre doit être orientée vers le côté huile, et la surface de l'arbre légèrement huilée.
• Contrôle après montage : le niveau d'huile doit être vérifié et le pourtour du couvercle surveillé un court moment.

Pannes fréquentes et solutions

• Huile mouillant le bord du couvercle : joint de couvercle durci ou surface déformée ; remplacer le joint et corriger la surface.
• Gouttes d'huile à la sortie d'arbre : bague d'étanchéité usée ou surface d'arbre rayée ; contrôler et remplacer la bague et la surface de l'arbre.
• Fuite à la surface de jonction et perte d'huile : boulons mal serrés ; resserrer les boulons en croix.
• Fuite au bouchon de contrôle : joint de bouchon ancien ou endommagé ; remplacer le joint du bouchon.

Foire aux questions

Faut-il ouvrir le train d'engrenages lors du remplacement du kit de joints de carter de boîte de vitesses ?

Pas à chaque fuite. Si la fuite provient du couvercle et des bagues, seuls les joints et les bagues sont généralement remplacés. Si le train d'engrenages doit être ouvert, il est plus sûr de confier l'opération à un spécialiste.

Suffit-il de remplacer seulement la bague d'étanchéité ?

Il est risqué de décider sans avoir identifié la source de la fuite. Si la fuite vient de la surface du couvercle, la bague seule ne suffit pas, le joint doit aussi être remplacé. Si l'arbre est mouillé, c'est la bague qu'il faut remplacer en priorité.

Pourquoi une fuite peut-elle réapparaître après la pose d'un nouveau joint ?

Si les surfaces ne sont pas propres ou si les boulons n'ont pas été serrés uniformément, même un joint neuf peut fuir. Le montage doit donc être contrôlé avec soin. Il faut surveiller le pourtour du couvercle pendant un court moment pour confirmer le résultat.

Faut-il aussi remplacer le kit de joints lors d'une vidange d'huile ?

La vidange d'huile ne nécessite pas à elle seule le remplacement des joints. Mais si le couvercle a été ouvert, les joints existants ont pu être endommagés au démontage, et il est donc préférable d'utiliser des joints neufs. La décision doit être prise selon l'état du joint au démontage.

Comment repérer une fuite sur le kit de joints de carter de boîte de vitesses ?

Nettoyez le pourtour du couvercle et laissez-le sec un court moment, puis observez l'endroit où l'huile apparaît en premier. Selon le point d'apparition, on peut distinguer le couvercle, la bague ou la source du bouchon. En cas de doute, faites contrôler par un spécialiste.