Pompe à carburant

Qu'est-ce qu'une pompe à carburant ?

La pompe à carburant est l'élément d'alimentation qui prélève le carburant du réservoir et l'envoie vers le moteur ou l'injection, avec un débit régulier et une pression correcte sur les véhicules utilitaires lourds. Lorsqu'elle ne remplit plus sa fonction, les autres organes du circuit ne reçoivent pas assez de carburant et les performances du moteur sont directement touchées. Sur le terrain, on l'appelle aussi pompe d'alimentation, pompe de gavage ou simplement pompe. Les pièces qui s'usent en premier sont la tête de pompe, le groupe de clapets et, selon le modèle, le diaphragme. L'usure interne peut entraîner une fuite d'air dans la conduite ou une pression insuffisante.

Comment fonctionne la pompe à carburant et quelles pièces comprend-elle ?

La pompe aspire, comprime et achemine le carburant le long de la conduite, grâce au mouvement qu'elle reçoit de sa source d'entraînement. Le carburant qui traverse le filtre est aspiré par la pompe, puis la pression du système est amenée au niveau requis. Cette catégorie ne couvre que la pompe elle-même ; les conduites de carburant et le réservoir font l'objet d'une rubrique distincte. Un ensemble de pompe complet comprend généralement les pièces suivantes :

• Corps et tête de pompe : logent les passages internes où le carburant est aspiré puis refoulé.
• Moteur ou partie d'entraînement : fait fonctionner la pompe électrique, ou transmet le mouvement du moteur pour la pompe mécanique.
• Clapet anti-retour et soupape : empêchent le retour du carburant et maintiennent la conduite pleine.
• Diaphragme : élément souple qui transmet le mouvement au carburant sur les pompes mécaniques.
• Raccords et embouts : relient la pompe à la conduite de carburant de façon étanche et sûre.
• Joint et joint torique : évitent les fuites de carburant au niveau du couvercle et des surfaces d'assemblage.

Les différents types de pompes à carburant

• Pompe d'alimentation électrique : fonctionne à l'électricité et équipe les systèmes à entraînement électrique.
• Pompe d'alimentation mécanique : fonctionne grâce au mouvement du moteur et refoule le carburant selon son régime.
• Pompe immergée dans le réservoir : placée à l'intérieur du réservoir, elle se choisit selon sa liaison avec la conduite.
• Pompe montée sur conduite : installée sur la conduite de carburant, elle se choisit selon l'emplacement de montage.

Comment bien choisir une pompe à carburant ?

Pour le choix, il faut considérer ensemble la référence inscrite sur la pompe déposée, le moteur et le type de circuit de carburant, l'emplacement de montage (dans le réservoir ou sur la conduite) et la configuration des raccords. Avant la dépose, notez à quel raccord correspond chaque conduite et prenez une photo. Chez Scania, Volvo, DAF, MAN ou Iveco, une même série de modèles peut présenter des montages de carburant différents ; choisir uniquement d'après le nom du modèle est donc une erreur.

Points d'attention au montage et à l'entretien

• Filtre à carburant : le remplacement du filtre doit être envisagé avec la pompe, afin d'éviter son colmatage.
• Contrôle des fuites d'air : si de l'air entre par les raccords côté aspiration, la pompe ne refoule plus le carburant ; contrôlez les raccords.
• Vis de purge : si la conduite a été ouverte pendant le montage, purgez l'air avant de faire tourner le moteur.
• Remplacement des joints et joints toriques : ne réutilisez pas un joint usagé et nettoyez les surfaces d'assemblage.
• Carburant propre et fond du réservoir : l'eau et les impuretés déposées au fond du réservoir doivent être éliminées avant de monter la pompe.

Pannes courantes et solutions

• Moteur qui ne démarre pas ou démarre difficilement : chute de pression de carburant ; contrôlez le filtre, les fuites d'air et le refoulement de la pompe.
• Perte de puissance à haut régime : la pompe ne fournit pas un débit suffisant ; testez la pompe et la ligne de filtration.
• Retard au démarrage le matin : le clapet anti-retour ne retient pas le carburant ; remplacez le clapet ou le groupe de soupapes.
• Pompe électrique qui ne fonctionne plus : fusible, relais ou connecteur défaillant ; contrôlez le circuit électrique et la fiche.
• Fuite de carburant : diaphragme déchiré ou joints vieillis ; remplacez le diaphragme et les joints.

Questions fréquentes

Quels sont les symptômes d'une pompe à carburant défaillante ?

Les symptômes les plus fréquents sont des ratés du moteur, des difficultés au démarrage et une perte de puissance en charge. Comme ces signes peuvent aussi venir du filtre ou d'une fuite d'air, il faut d'abord contrôler le circuit.

Faut-il purger l'air après le remplacement de la pompe ?

Oui, si la conduite a été ouverte. Tant que l'air n'a pas été purgé à l'aide de la vis prévue à cet effet, le moteur ne doit pas tourner trop longtemps.

Faut-il aussi remplacer le filtre en même temps que la pompe ?

Un filtre colmaté soumet la pompe à un effort excessif et peut la faire tomber en panne rapidement. Remplacer uniquement la pompe alors que le filtre est colmaté conduit souvent à une panne répétitive.

Une pompe électrique et une pompe mécanique peuvent-elles être interchangées ?

Non, leur mode d'entraînement est différent et elles ne doivent pas être interchangées. Ne choisissez aucune pièce sans avoir vérifié le type et la référence de la pompe déposée.

Que faire en cas de fuite de carburant ?

Vérifiez d'abord les raccords, le joint et les points d'assemblage du diaphragme. Si la fuite provient du corps de la pompe, la pièce interne est endommagée et la pompe doit être remplacée.