Siłownik sterujący

Czym jest cylinder sterujący skrzyni biegów?

Cylinder sterujący skrzyni biegów to pneumatyczny lub hydrauliczny siłownik w zespole przekładni ciężarówek i autobusów, który wykonuje ruch zmiany biegów. Odbiera polecenie z dźwigni lub jednostki sterującej skrzynią i przekształca je w ruch mechaniczny, przesuwając widelce przełączania. Dzięki temu właściwe koło zębate zostaje załączone. Jego zadaniem jest szybka, płynna i pewna zmiana biegów; nawet niewielki spadek sprawności wpływa na cały proces. W warsztatach ta część bywa nazywana siłownikiem zmiany biegów lub cylindrem zmiany biegów.

Jak działa cylinder sterujący skrzyni biegów i jakie elementy obejmuje?

Cylinder jest ostatnim ogniwem linii ruchu połączonej z obudową skrzyni. Sprężone powietrze lub olej przesuwa tłok wewnątrz cylindra; tłok porusza połączone ramię i widelec przełączania. Ta kategoria obejmuje sam cylinder; rury, obudowa, zestawy naprawcze i wiązki przewodów są w osobnych kategoriach. W układzie współpracują następujące elementy:

• Korpus cylindra: główna obudowa pod ciśnieniem; wewnętrzna powierzchnia zapewnia równomierny ruch tłoka.
• Tłok i uszczelniacz tłoka: zamieniają ciśnienie na ruch mechaniczny; uszczelka zapobiega ucieczce ciśnienia.
• Trzon tłoka: wyprowadza ruch na zewnątrz i przekazuje go do widelca przełączania.
• Zestaw o-ringów i uszczelek: zapewnia szczelność na pokrywach korpusu i w miejscu wyjścia trzonu.
• Mieszek lub osłona przeciwpyłowa: chroni wyjście trzonu przed brudem i wodą.
• Przyłącza wlotowe (króćce i nyple): łączą linię ciśnieniową z cylindrem; to miejsce, w którym sprawdza się szczelność.

Rodzaje cylindrów sterujących skrzynią biegów

• Typ pneumatyczny: pracuje na sprężonym powietrzu; stosowany w pojazdach z instalacją powietrzną, a wilgotność przewodów należy sprawdzać przy przeglądzie.
• Typ hydrauliczny: pracuje na ciśnieniu oleju; trzeba oceniać go razem z obwodem olejowym układu.
• Wersja z sygnałem elektronicznym: uruchamiana sygnałem z jednostki sterującej zmianą biegów; sprawdza się linię sygnałową i połączenie złączem.
• Zestaw kompletny: cylinder, uszczelki i elementy mocujące w jednym pakiecie, wybierany do wymiany za jednym razem.

Jak prawidłowo dobrać cylinder sterujący skrzyni biegów?

Podstawą wyboru jest porównanie ze zdemontowanym starym cylindrem. Najpierw trzeba ustalić, czy część jest pneumatyczna czy hydrauliczna, jaki jest układ przyłączy i kierunek trzonu. Następnie należy porównać typ skrzyni, układ sterowania zmianą biegów i zastosowanie pojazdu. W markach takich jak Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo i DAF nawet w obrębie jednej serii modeli mogą występować różne układy, dlatego dobór wyłącznie po nazwie modelu jest błędem. Opieranie się na fizycznym wzorcu, a nie na samym katalogu, jest zawsze bezpieczniejsze.

Montaż i na co zwrócić uwagę przy konserwacji

• Czystość przewodów: przed połączeniem należy oczyścić króćce i nyple; brud nie może dostać się do cylindra.
• Kontrola uszczelek: nowe uszczelki i o-ringi należy nasmarować i ostrożnie założyć, bez uszkodzeń.
• Test szczelności: po montażu linię powietrzną lub olejową trzeba sprawdzić pod ciśnieniem i upewnić się, że nie ma wycieków.
• Odpowietrzanie: w układzie hydraulicznym powietrze należy odpowietrzyć przez śrubę odpowietrzającą; pozostawione powietrze zaburza zmianę biegów.
• Kontrola trzonu i mieszka: pęknięty mieszek lub zarysowany trzon należy wymienić na nowe; wnikający brud niszczy powierzchnię tłoka.

Częste usterki i sposoby ich usunięcia

• Opóźnienie zmiany biegów: spadek ciśnienia lub zanieczyszczona linia; znalezienie miejsca nieszczelności, wymiana uszczelki i oczyszczenie przewodu.
• Bieg nie wchodzi w pełni: zacięcie ramienia lub za mały skok; sprawdzenie połączenia ramienia i swobody ruchu trzonu.
• Wyciek powietrza lub oleju: zużyta uszczelka, o-ring lub poluzowany króciec; wymiana elementu i ponowne dokręcenie połączenia.
• Szarpanie i nierówna praca: powietrze w linii; w hydraulice odpowietrzenie, w pneumatyce kontrola wilgoci.
• Twarda praca cylindra: zużycie lub zabrudzenie powierzchni tłoka; zdemontowanie, oczyszczenie lub wymiana cylindra.

Często zadawane pytania

Po czym poznać, że cylinder sterujący skrzyni biegów się psuje?

Najczęstsze objawy to opóźniona zmiana biegów, bieg, który nie wchodzi w pełni, lub samoczynne wyskakiwanie biegu podczas jazdy. Objawy mogą też wynikać z ciśnienia w linii i połączenia sterującego. Dlatego najpierw należy sprawdzić szczelność i połączenia.

Czy można wymienić uszczelki bez demontażu cylindra?

W niektórych typach zestaw uszczelek i o-ringów można wymienić osobno, jednak stanowisko pracy trzeba utrzymać w czystości, aby brud nie dostał się do wnętrza. Po wymianie uszczelek trzeba wykonać test szczelności, zanim pojazd zostanie uruchomiony. Jeśli nie masz pewności, bezpieczniej jest wymienić cały cylinder.

Czy typ pneumatyczny i hydrauliczny można zamienić?

Nie, oba typy pracują na innym źródle ciśnienia, a przyłącza są różne. Zastosowanie niewłaściwego typu psuje szczelność i zmianę biegów. Przy doborze należy zawsze sprawdzić typ zdemontowanej części.

Czy problem z połączeniem sterującym może imitować awarię cylindra?

Tak, przy błędnym ustawieniu mechanicznego połączenia między dźwignią kierowcy a cylindrem objawy mogą być podobne. Dlatego najpierw trzeba sprawdzić, czy połączenie porusza się swobodnie. Dopiero potem warto sprawdzić linię ciśnieniową cylindra.

Jakie informacje warto mieć przy wymianie cylindra?

Najważniejsze są typ starej części, przyłącza, kierunek trzonu i typ sterowania. Jeżeli zostaną one sprawdzone i zapisane na podstawie zdemontowanego elementu, błąd doboru zostanie w dużej mierze wyeliminowany. Pomocne jest też podanie zastosowania pojazdu i typu skrzyni.