Sistema de ar da cabina

O que é o sistema de ar da cabine?

O sistema de ar da cabine é o conjunto de peças que capta o ar exterior, o filtra e o conduz por condutas até ao interior da cabine de camiões e autocarros, onde é distribuído pelo ventilador. Garante que o condutor e os passageiros respiram um ar limpo e a uma temperatura equilibrada, e ao eliminar o embaciamento dos vidros contribui também para a segurança na visibilidade durante a condução. Neste grupo, as peças que mais se desgastam são as juntas da caixa do filtro, os cabos de comando das clapetas e as vedações nas ligações das condutas. No mercado, este grupo também é conhecido como ventilação da cabine ou sistema de ventilação da cabine. Como a qualidade do ar no interior e o embaciamento afetam diretamente a atenção do condutor, este grupo não deve ser mantido em funcionamento com peças gastas durante muito tempo.

Como funciona o sistema de ar da cabine e que peças inclui?

O ar é captado na zona de entrada exterior, passa pelo filtro e segue pelas condutas até às saídas da cabine. A direção é determinada pelas clapetas e a velocidade pelo motor do ventilador. O sistema alterna entre ar exterior e ar recirculado, criando um fluxo contínuo e controlado no interior da cabine. Os principais grupos de peças são:

• Clapeta de entrada de ar: Determina se o ar exterior entra na cabine; na posição de ar recirculado corta o cheiro vindo do exterior.
• Condutas e peças de direção: Mangueiras, condutas e cotovelos que levam o ar até aos pontos de saída.
• Motor do ventilador e roda: Gera o fluxo de ar e altera a velocidade conforme o nível selecionado.
• Caixa do filtro e filtro da cabine: Retém pó, pólen e poluição exterior, enviando ar limpo para dentro.
• Juntas e vedantes: Evitam fugas e a entrada de pó nas ligações da caixa do filtro e das condutas.
• Cabo de comando e atuador: Converte a seleção no painel na posição da clapeta.

Tipos de sistema de ar da cabine

• Clapetas com comando por cabo: Opção preferida em cabinas mais antigas, onde a clapeta funciona por cabo mecânico.
• Clapetas com atuador: O motor elétrico move a clapeta; o motor e o sinal de comando devem ser verificados em conjunto.
• Apenas substituição do filtro: Condutas e clapetas mantêm-se, só se substitui o filtro sujo.
• Apenas motor do ventilador: Indicado quando condutas e clapetas estão em bom estado mas o fluxo de ar é fraco.
• Kit completo de filtro e juntas: Renovado com a junta sempre que há fuga ou entrada de pó na caixa.

Como escolher o sistema de ar da cabine certo?

A escolha assenta na referência escrita na peça retirada, na estrutura da ficha e no tipo de comando. A marca e o nome do modelo não chegam por si só; consoante o tipo de cabine e o ano de fabrico, os pontos de ligação e a disposição das clapetas podem diferir. Por isso, a decisão deve ser tomada colocando a peça antiga lado a lado com a nova. Se a inscrição da peça antiga não for legível, características físicas como o tipo de comando e a estrutura da ficha tornam-se determinantes.

Montagem e manutenção: pontos a ter em atenção

• Ligação elétrica: Na substituição do motor deve desligar-se a bateria, e os pinos devem ser verificados antes de encaixar a ficha.
• Ligações das condutas: A ligação da conduta e da clapeta não deve ser concluída antes de as juntas estarem bem assentes.
• Tensão do cabo: O cabo da clapeta não deve ficar demasiado esticado, e a clapeta tem de abrir e fechar por completo.
• Sentido do filtro: Ao limpar a caixa não deve ficar nenhum corpo estranho, e o filtro deve ser montado no sentido correto.
• Grelha de entrada exterior: Folhas e sujidade devem ser retiradas regularmente, caso contrário o fluxo diminui.
• Verificação final: As velocidades do ventilador e as direções do ar devem ser testadas uma a uma no painel.

Avarias frequentes e soluções

• Pouco ar na cabine: Pode dever-se a filtro entupido ou roda do ventilador suja; substitui-se o filtro e limpa-se a roda.
• Ar sai na direção errada: O cabo folgou ou o atuador perdeu a posição; ajusta-se o cabo ou substitui-se o atuador.
• Vidros embaciados: A clapeta de ar exterior não abre completamente ou a conduta do vidro está obstruída; verificam-se a clapeta e a conduta.
• Cheiro e pó na cabine: Há uma fuga na caixa do filtro; substitui-se a junta e limpa-se a caixa.
• Ventilador faz ruído: A roda está suja ou o rolamento do motor está gasto; limpa-se a roda e, se persistir, substitui-se o motor.

Perguntas frequentes

O filtro da cabine e o sistema de ar da cabine são a mesma coisa?

Não, o filtro da cabine é uma parte deste sistema. Mesmo que só o filtro seja substituído, se a clapeta e a conduta não estiverem em bom estado o problema na distribuição do ar mantém-se. Por isso, a verificação das condutas e das clapetas deve ser feita sempre em conjunto com a troca do filtro.

Este grupo também inclui as peças de aquecimento da cabine?

Não, trata das condutas, clapetas, ventilador e caixa do filtro. As peças de aquecimento da cabine estão na categoria própria de Aquecimento.

O que deve ser verificado ao substituir o cabo da clapeta?

Deve verificar-se se a clapeta se move livremente e testar todas as posições a partir do painel. Se a ligação do cabo estiver solta, a clapeta não chega à posição completa. Uma clapeta que não abre e fecha por completo altera o fluxo de ar e também a condição de embaciamento dos vidros.

Com que frequência deve o filtro ser substituído?

Mais do que um intervalo fixo, deve atender-se ao ambiente de utilização. Em estradas com muito pó o filtro enche-se mais depressa; a diminuição do fluxo de ar ou o aumento de cheiros são sinais de que chegou a altura de o trocar.

O motor do ventilador pode ser substituído isoladamente?

Sim, desde que as condutas e as clapetas estejam em bom estado. Deve verificar-se primeiro se a roda está suja ou desequilibrada, pois muitas vezes o problema tem origem na sujidade.