Válvula de Nível e Cilindro

O que é a válvula de nível e cilindro de suspensão?

A válvula de nível e cilindro de suspensão é o grupo formado pela válvula, que mantém a altura do chassis conforme a carga, e pelo cilindro de ligação que transmite o movimento dessa válvula às molas pneumáticas, nos camiões e autocarros com suspensão pneumática. A sua função é detetar a distância entre o eixo e o chassis e regular a entrada e a saída de ar nas molas, mantendo a condução equilibrada e a geometria da suspensão. Com o tempo, as zonas que mais se desgastam são os retentores e as borrachas no interior da válvula e os vedantes e anéis do cilindro. Na oficina, é também conhecida por válvula de ajuste de nível ou válvula de altura.

Como funciona a válvula de nível e cilindro de suspensão e que peças inclui?

O sistema deteta o movimento entre o eixo e o chassis através de uma alavanca mecânica. O movimento da alavanca é transmitido à válvula, que abre ou fecha a passagem de ar para as molas pneumáticas ou a liberta para o exterior, corrigindo a altura. As peças principais do grupo são as seguintes.

• Corpo da válvula: é a peça principal, que gere as vias de entrada, saída e escape de ar; as válvulas e molas internas regulam o fluxo de ar.
• Alavanca da válvula: transmite o movimento do eixo à válvula; se dobrar ou folgar, a regulação de altura fica alterada.
• Cilindro de ligação: move a alavanca da válvula consoante a carga; quando o retentor e o segmento interior se desgastam, o movimento fica preso.
• Bucha e pino: são os pontos móveis entre a alavanca e o suporte do chassis; quando se desgastam, criam folga e ruído.
• Retentores, borrachas e o-rings: vedam as vias de ar da válvula contra o exterior; uma borracha endurecida provoca fuga de ar.
• Suporte de montagem: fixa a válvula ao chassis; se folgar, a regulação de altura desloca-se.

Tipos de válvula de nível e cilindro de suspensão

• Válvula de nível com alavanca mecânica: é o modelo clássico, que recebe o movimento do eixo diretamente pela alavanca e pelo cilindro de ligação.
• Válvula de nível eletrónica: trata a informação de altura através de sensor e unidade de comando; a instalação e a deteção de avarias incluem também as ligações elétricas.
• Cilindros de ligação com comprimento de alavanca diferente: escolhidos consoante a distância entre o eixo e o chassis; um comprimento errado altera o ajuste da válvula.
• Kit de reparação da válvula: serve apenas para renovar os componentes internos; é preferível quando o corpo está em bom estado.
• Conjunto de retentores e vedantes: usado para renovar os pontos de vedação do corpo; é uma solução adequada quando a fuga de ar é limitada.

Como escolher a válvula de nível e cilindro de suspensão correta?

A escolha começa pela leitura das marcas de referência na válvula e no cilindro retirados. Deve comparar-se o sentido e o comprimento da alavanca, a posição das ligações de ar, o tipo de ligação do cilindro e a forma do suporte de montagem. O tipo de suspensão pneumática do veículo, o número de eixos e a estrutura do chassis também são determinantes. Como nas marcas Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, mesmo dentro da mesma série de modelos podem existir disposições diferentes, pelo que escolher apenas pelo nome do modelo é um erro.

Montagem e manutenção a ter em conta

• Ajuste da alavanca: a alavanca da válvula fixa-se com o veículo carregado e à altura correta; um ajuste errado provoca enchimento ou purga constante de ar.
• Mangueiras de ar: as extremidades das mangueiras cortam-se limpas e ligam-se corretamente; a mangueira não deve dobrar nem roçar.
• Retentores e borrachas: na montagem usam-se retentores e borrachas novos; reutilizar vedantes antigos causa fuga.
• Buchas e pinos: os pontos móveis lubrificam-se e a bucha gasta substitui-se em conjunto com o pino.
• Teste de ar: após a montagem, aplica-se pressão de ar e faz-se o teste de espuma nas ligações.
• Verificação de condução: altera-se a carga e observa-se se a altura se mantém constante.

Avarias frequentes e soluções

• O veículo sobe ou desce com a carga: folga da alavanca da válvula ou ajuste incorreto; faz-se o ajuste da alavanca e aperta-se a ligação.
• Assobio contínuo de ar e queda de pressão: retentor ou borracha da válvula a deixar passar ar; substituem-se os elementos com fuga.
• Altura que muda devagar ou não muda: desgaste do segmento ou do retentor no interior do cilindro; verifica-se o cilindro e, se necessário, substitui-se.
• Compressor a trabalhar com frequência e som de fuga: fuga de ar no sistema; o ponto de fuga encontra-se com o teste de espuma e substitui-se a peça.
• Veículo inclinado para um lado: compara-se o ajuste das válvulas do lado direito e esquerdo; ajusta-se novamente a alavanca desequilibrada.

Perguntas frequentes

Para que serve a válvula de nível e cilindro de suspensão?

Deteta a distância entre o eixo e o chassis e regula a quantidade de ar que entra ou sai das molas pneumáticas. Assim, o veículo mantém a altura constante independentemente da carga.

Porque é que a altura do veículo desce?

As causas mais comuns são fuga de ar, folga da alavanca da válvula ou desgaste do cilindro de ligação. Devem verificar-se primeiro as mangueiras de ar e as ligações e só depois o ajuste da válvula.

Como se ajusta a alavanca da válvula?

Deve dar-se pressão ao sistema e equilibrar a carga do veículo, fazer o ajuste da alavanca e fixar a altura. Durante o ajuste verificam-se a tensão da alavanca e os pontos de ligação.

Como decidir entre kit de reparação e válvula completa?

Se o corpo estiver em bom estado e a fuga vier apenas de retentores ou borrachas, o kit de reparação é suficiente. Se houver fissura no corpo ou desgaste no caminho interior de ar, é necessária a substituição completa.

Quando deve renovar-se o cilindro?

Deve renovar-se quando o segmento ou o retentor estiver gasto, quando o movimento do cilindro ficar preso ou quando houver folga na ligação com a alavanca. Avaliar o cilindro em conjunto com a alavanca garante que o sistema funciona de forma equilibrada.