Выпускная система

Что такое выхлопная система двигателя?

Выхлопная система двигателя - это трубопровод и соединительные элементы, которые на тяжелых грузовиках отводят отработавшие газы из камеры сгорания и безопасно, с контролем направления, выводят их за пределы автомобиля. Ее задача не только в отводе газа: группа также отвечает за то, чтобы газ шел бесшумно, герметично и без передачи вибрации. От состояния этой магистрали напрямую зависят мощность двигателя, уровень шума и показатели выбросов. На практике чаще всего изнашиваются соединительные прокладки, трубы и корпуса глушителей, которые трескаются или прокорродировали, гибкие гофры, которые устают, и резиновые подвесы. В сервисе эту группу часто называют просто выхлопным трактом.

Как работает выхлопная система двигателя и какие детали в нее входят?

Газ проходит от выпускного коллектора до глушителя по всей трубной линии, и в каждом соединении есть риск как утечки, так и вибрации. Выпускной коллектор и турбонагнетатель, расположенные на выходе двигателя, в эту группу не входят; основные детали группы таковы:

• Комплектный трубопровод: основная трасса, которая несет газ от выхода двигателя до глушителя и изгибается по раме.
• Корпус глушителя: закрытый корпус с внутренними перегородками, который снижает давление газа и гасит звуковые волны.
• Гибкая гофра: поглощает вибрацию от движения двигателя и рамы и не дает трубе треснуть.
• Резиновый подвес: упругий элемент, который крепит линию к раме и уменьшает передачу вибрации в кабину.
• Хомут и крепежный комплект: плотно удерживают соединения труб; при ослаблении возникает утечка.
• Прокладка соединения: уплотнитель на выходе из двигателя и в стыках труб, который не дает газу вытекать.

Виды выхлопной системы двигателя

• Комплект выхлопной линии: выбирается, когда повреждены несколько участков или изношена вся линия, так как стыковка совпадает сразу.
• Отдельная труба или глушитель: при повреждении одного участка заменяется только нужная деталь, а исправные части сохраняются.
• Соединение с гофрой: выбирается там, где между двигателем и рамой сильная подвижность и нужна деталь, гасящая вибрацию.
• Труба с покрытием и теплозащитный экран: ставится на участках, где жар от трубы может повредить соседние детали.

Как правильно выбрать выхлопную систему двигателя?

Подбор стоит начинать со снятой детали: поверхность фланца, посадку гофры и направление выхода глушителя нужно сверить с новой деталью один к одному. Важен и тип системы: тип двигателя, конструкция рамы и трасса трубы могут отличаться даже в рамках одного модельного ряда. У таких марок, как Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo и DAF, в одной модельной серии могут быть разные схемы, поэтому подбирать деталь только по названию модели ошибочно. Когда за основу берется снятая деталь как физический образец, риск установить не ту линию заметно снижается.

Монтаж и обслуживание: на что обратить внимание

• Посадочные поверхности: перед установкой новой прокладки поверхности соединения нужно очистить; старую прокладку повторно не используют.
• Порядок затяжки: хомуты и болты затягиваются крест-накрест, равномерно, с моментом по инструкции производителя.
• Запас хода гофры: гофра ставится без растяжения и перекручивания, ей не должно мешать трение в зоне движения.
• Жар и соседние детали: теплозащитный экран держат подальше от проводки, шлангов и топливной линии.
• Проверка подвесов: резиновые подвесы при каждом обслуживании осматривают визуально на трещины и разрывы.

Частые неисправности и способы их устранения

• Свист и след нагара в зоне двигателя: вероятная причина - пропуск прокладки соединения; прокладку меняют на новую, соединение затягивают заново.
• Вибрация педали газа и шум в кабине: вероятная причина - износ резинового подвеса или трещина гофры; изнашивающийся подвес или гофру меняют.
• Рост шума и падение мощности двигателя: вероятная причина - прогар корпуса глушителя изнутри; корпус глушителя заменяют полностью.
• Шелест и след трения на трубе: вероятная причина - касание линии о раму или проводку; трассу выравнивают и ставят теплозащитный экран.

Часто задаваемые вопросы

По каким признакам нужно проверять выхлопную систему двигателя?

Самые частые признаки: рост шума, свист в зоне двигателя, запах выхлопа в кабине и вибрация, которая появляется при нажатии на педаль газа. При этих симптомах в первую очередь проверяют прокладки соединений и подвесы. Место утечки часто видно по следу нагара на стыке.

Достаточно ли заменить только прокладку выхлопа?

Замена прокладки помогает только при утечке в соединении; если проблема в ослабшем хомуте, треснувшей трубе или изношенной гофре, утечка продолжится. Сначала нужно проверить состояние поверхности соединения и гофры, затем подобрать нужную деталь. Прокладку вместе с хомутом меняют вместе, это предотвращает повторную утечку.

На что нужно обратить внимание при снятии выхлопной линии?

Перед снятием нужно убедиться, что линия остыла, а хомуты и подвесы снимают без повреждения деталей. Направление соединения и положение подвесов стоит записать или сфотографировать. Перед установкой новой детали поверхности соединений нужно очистить, это важно для точной посадки.

Можно ли снизить шум без замены глушителя?

Шум может идти не только от глушителя, но и от утечек в соединениях труб или ослабших теплозащитных экранов. Сначала проверяют все соединения; если после устранения утечки шум остается, оценивают глушитель. Точная диагностика помогает не менять лишние детали.

Можно ли использовать выхлопные детали разных машин взаимозаменяемо?

Этот вопрос решается только по физическому образцу: фланец, посадка гофры, направление выхода и трасса должны совпадать. Одной модели или года выпуска недостаточно. Если сомнения остаются, ориентируются на снятую деталь.