Wenn beim Lkw die Bremse verzögert anspricht, verzögert löst oder am Pedal Luft entweicht, sind das Fußbremsventil, das Relaisventil und das Schnelllöseventil die ersten Verdächtigen. Bläst bei gelöstem Pedal ein Ventil dauerhaft an der Entlüftung ab, ist meist dessen Einlassseite undicht. Betrifft die Verzögerung nur eine Achse, liegt die Ursache eher an deren Ventil oder Steuerleitung; bei allen Achsen rücken Fußbremsventil und seine Versorgung in den Vordergrund.
Kurz gesagt:
- Das Fußbremsventil (Betriebsbremsventil) erzeugt das Bremssignal, das Relaisventil gibt den Hinterachsen schnell Druck aus dem Behälter, das Schnelllöseventil entlüftet die Vorderachszylinder vor Ort.
- Leckagen werden bei gelöstem und bei getretenem Pedal getrennt abgehört, denn beide Zustände zeigen unterschiedliche Fehler.
- Spätes Ansprechen deutet meist auf Versorgung oder Steuerseite, spätes Lösen meist auf die Entlüftungsseite.
- Bremsventile sind sicherheitsrelevant: Nach jeder Reparatur folgen Dichtheitsprüfung und Bremsprüfung.
Was leisten Fußbremsventil, Relaisventil und Schnelllöseventil?
Alle drei Ventile leiten Druckluft zu den Bremszylindern oder lassen sie dort ab. Sie unterscheiden sich darin, woher sie die Luft nehmen und wodurch sie öffnen. Die Vorratsleitung führt ständig Druck vom Behälter zum Ventil. Die Steuerleitung führt dagegen nur beim Bremsen den Steuerdruck, den das Fußbremsventil liefert.
- Fußbremsventil (Betriebsbremsventil): setzt die Pedalkraft des Fahrers in Steuerdruck für zwei getrennte Kreise um. Es ist zweikreisig, die Kreise werden aus getrennten Behältern gespeist; welcher Kreis zu welcher Achse gehört, hängt vom Fahrzeug ab. Die im Einsatz üblichen Fußbremsventile gibt es je nach Bodenpedal oder hängendem Pedal in unterschiedlichen Gehäusen.
- Relaisventil: gibt entsprechend dem Steuerdruck vom Fußbremsventil Behälterluft direkt an die Bremszylinder. Es sitzt meist nahe den Hinterachsen. Weil es die Luft nah am Zylinder zuführt und auch dort wieder ablässt, verkürzt es die Verzögerung in langen Leitungen.
- Schnelllöseventil (auch Schnellentlüftungsventil): entlüftet den Zylinder beim Lösen vor Ort, ohne dass die Luft bis zum Fußbremsventil zurückströmen muss. Bei den meisten Fahrzeugen sitzt es nahe den Vorderachszylindern; bei manchen auch in der Federspeicherleitung.
Die Anschlüsse am Ventilgehäuse sind nach ISO nummeriert: 1 Versorgung, 2 Ausgang, 3 Entlüftung, 4 Steuerung. Anhand dieser Nummern lesen Sie bei der Diagnose ab, welcher Anschluss was führt. Das pneumatische Relaisventil und das ABS-Magnetventil (im Werkstattjargon oft ABS-Relais) sind verschiedene Bauteile; zu Lampe und Modulator siehe ABS-Lampe und ABS-Ventil: Ursachen und Prüfung. Bei Fahrzeugen mit EBS ersetzt ein Bremsmodul, das zusätzlich ein elektrisches Signal erzeugt, das Fußbremsventil, und der Achsmodulator ersetzt das Relaisventil. Dort erfolgt die Diagnose mit dem Diagnosegerät; die Prüfungen unten dienen nur der ersten Eingrenzung.
Wo entweicht die Luft? Prüfung bei gelöstem und getretenem Pedal
Am einfachsten grenzen Sie Ventillecks ein, indem Sie dieselbe Stelle erst bei gelöstem, dann bei gedrücktem Pedal abhören und mit Seifenwasser prüfen. Sicherheit: Fahrzeug auf ebenem Boden, Feststellbremse angezogen, Unterlegkeile an den Rädern. Motor aus, damit Kompressor und Lufttrockner nicht stören. Das Fahrzeug darf nie bewegt werden, während jemand darunter arbeitet; das Pedal tritt eine zweite Person in der Kabine.
- 1. Motor bei normalem Behälterdruck abstellen.
- 2. Bei gelöstem Pedal die Entlüftungen und Verschraubungen von Fußbremsventil, Relaisventil und Schnelllöseventil abhören und einseifen.
- 3. Pedal ganz durchtreten und halten, dieselben Stellen erneut prüfen.
- 4. Dabei den Druckabfall am Manometer beobachten; für den zulässigen Abfall gelten die Herstellerangaben und die Prüfkriterien der Hauptuntersuchung.
| Leckstelle und Zustand | Mögliche Ursache | Prüfung | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Bei gelöstem Pedal bläst das Fußbremsventil dauerhaft an der Entlüftung ab | Einlassventil dichtet nicht: Schmutz oder verschlissene Dichtung | Am Doppelmanometer beobachten, welcher Kreis abfällt | Reparatursatz oder Ventiltausch |
| Bei getretenem Pedal Luftverlust an der Entlüftung des Fußbremsventils | Auslassventil, Kolbendichtung oder Membran | Pedal gedrückt halten und abhören | Reparatursatz oder Ventiltausch |
| Bei gelöster Bremse Luftverlust an der Entlüftung des Relaisventils | Einlassventil des Relaisventils undicht | Abhören, solange die Vorratsleitung unter Druck steht | Reparatursatz oder Ventiltausch |
| Bei getretener Bremse Luftverlust an der Entlüftung des Relaisventils | Auslassventil oder Kolbendichtung; am Steueranschluss kann zusätzlich eine eigene Leckage sitzen | Anschluss und Schlauch ebenfalls einseifen | Dichtung, Verschraubung oder Ventil |
| Bei getretener Bremse Luftverlust am Schnelllöseventil | Riss in der Membran oder Schmutz am Sitz | Pedal gedrückt halten und abhören | Ventiltausch; bei vielen Typen gibt es keinen Reparatursatz, Kataloghinweis beachten |
| Bei getretener Bremse Geräusch am Zylindergehäuse oder zum Rad hin | Membran des Bremszylinders undicht | Zylindergehäuse einseifen | Bremszylinder tauschen |
Ein kurzes „Pffft“ beim Loslassen des Pedals ist normal, ein dauerhaftes Abblasen nicht. Wie Sie Leckagen an Schläuchen, Verschraubungen und Behältern in der gesamten Anlage aufspüren, steht im Beitrag Leckagen in der Druckluftbremsanlage finden.
Bremse greift oder löst zu spät: Achse für Achse eingrenzen
An welcher Achse die Verzögerung auftritt, verrät schon weitgehend das defekte Bauteil; klären Sie daher zuerst, ob alle Achsen, nur die hinteren oder nur die vordere betroffen sind. Eine zweite Person tritt und löst das Pedal, während Sie Zylinder und Druckstange jeder Achse beobachten. Mit einem Manometer an den Prüfanschlüssen von Betriebs-, Steuer- und Ausgangsleitung messen Sie, wie schnell der Druck auf- und abgebaut wird; zulässige Zeiten und Drücke stehen in den Herstellerunterlagen.
| Symptom | Mögliche Ursache | Prüfung | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Hinterachsen bremsen verzögert, Vorderachse normal | Kolben im Relaisventil hakt; Steuerleitung gequetscht, geknickt oder teils verstopft; Versorgung des Relaisventils gedrosselt | Messung an Steuer- und Vorratsleitung über den Prüfanschluss, Schläuche prüfen | Leitung instand setzen oder Relaisventil tauschen |
| Hinterachsen lösen verzögert | Entlüftung des Relaisventils durch Schlamm, Korrosion oder Eis blockiert; Kolben hakt | Entlüftung und Schalldämpfer prüfen: Ist die Steuerleitung drucklos, der Zylinder aber nicht? | Reinigen, Reparatursatz oder Ventil |
| Vorderachse löst verzögert | Schnelllöseventil hängt oder Entlüftung zu | Entlüftung und Membran prüfen | Ventiltausch |
| Alle Achsen lösen verzögert, Pedal geht nicht ganz zurück | Pedalgelenk und Rückholfeder festgerostet, Fußmatte oder Schmutz hält das Pedal; Stößel des Fußbremsventils verschmutzt oder Entlüftung verstopft | Pedal von Hand bewegen, Bereich um den Stößel reinigen | Gelenk warten, Reparatursatz oder Ventil |
| Schwache oder verzögerte Bremswirkung in einem Kreis | Behälterdruck des Kreises niedrig, Mehrkreisschutzventil, dieser Kreisteil des Fußbremsventils, Einstellung des ALB-Ventils (automatisch lastabhängige Bremskraftregelung) | Beide Kreise am Doppelmanometer vergleichen, Messung in der Werkstatt | Je nach Ursache instand setzen |
| Anhänger löst verzögert, Zugmaschine normal | Anhängerbremsventil, Kupplungskopf oder Relaisventil des Anhängers | Ausgang der Zugmaschine und Eingang des Anhängers getrennt messen | Instandsetzung auf der Anhängerseite |
Ist bei verzögerter Hinterachse die Steuerleitung schon drucklos, der Zylinder aber nicht, liegt der Fehler im Ventil; ist der Zylinder drucklos und die Bremse schleift trotzdem, wird die Mechanik geprüft (Nockenwelle, automatischer Gestängesteller, Bremssattel). Bei einem Ventilfehler werden Relaisventile mit Reparatursatz oder komplett getauscht. Bei verzögertem Lösen vorn ist das Schnelllöseventil das erste Bauteil, das ausgebaut wird. Zur Fehlersuche auf der Anhängerseite siehe Anhängerbremse löst nicht.
Winterhinweis: Ist Feuchtigkeit in der Leitung, können Ventile vereisen; das verzögerte Lösen tritt dann besonders an kalten Morgen auf. Die dauerhafte Lösung liegt bei der Feuchtigkeitsquelle: Lufttrocknerpatrone und regelmäßiges Entwässern der Behälter. Ist der Behälterdruck ohnehin niedrig, wird zuerst die Versorgungsseite geprüft.
Reparatursatz oder ganzes Ventil? Wechsel und Kontrollen danach
Bei einem Fuß- oder Relaisventil mit intaktem Gehäuse und einer Bohrung ohne Riefen und Korrosion kann ein Reparatursatz aus Dichtungen, Ventilsitz und Federn genügen. Ist das Gehäuse gerissen, die Laufbahn riefig oder das Ventil nicht zerlegbar, wird es komplett getauscht. Der Satz wird nach der OE-Nummer des Ventils gewählt, denn äußerlich gleiche Ventile können innen verschieden aufgebaut sein. Die Arbeit mit Reparatursätzen für Fußbremsventile gehört in erfahrene Werkstatthände.
Sicherheit: Vor dem Ausbau die betroffenen Behälter entleeren und den Systemdruck auf null bringen. Sobald die Behälter leer sind, fallen die Federspeicherbremsen ein; trotzdem werden Keile untergelegt. Den Federspeicherzylinder mechanisch zu lösen gehört nicht zu dieser Arbeit; Bremsventile sind Sache geschulten Personals.
- Leitungen vor dem Lösen markieren und nach den Anschlussnummern wieder anschließen.
- O-Ringe erneuern, beschädigte Verschraubungen tauschen; Gewindedichtmittel darf nicht ins Ventil gelangen.
- Beim Fußbremsventil Pedalhöhe und Stößelspiel wie vom Hersteller vorgegeben einstellen.
- Entlüftung und Schalldämpfer des Relaisventils so ausrichten, dass sich weder Schlamm noch Wasser sammeln.
Nach dem Einbau wird die Dichtheitsprüfung bei gelöstem und getretenem Pedal wiederholt und beobachtet, ob jede Achse bremst und löst. Die Werkstatt prüft die Bremskraftverteilung auf dem Rollenprüfstand; bei Fahrzeugen mit EBS wird der Fehlerspeicher ausgelesen und nach der Behebung gelöscht.
Das passende Ventil finden und wann in die Werkstatt
Fußbremsventil, Relaisventil und Schnelllöseventil sehen von außen oft ähnlich aus, doch Anschlussgröße, Kreiszahl, Übersetzungsverhältnis und Anschlusslage unterscheiden sich je nach Fahrzeug; die Auswahl erfolgt über die OE-Nummer des alten Ventils. Für die Zuordnung zählen:
- die OE- oder Teilenummer auf dem Ventil (im MPT-Katalog ist die Suche per OE-Nummer möglich),
- Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN), Baujahr, Achszahl und Achsanordnung,
- mit EBS oder konventionelle Anlage,
- beim Fußbremsventil Boden- oder hängendes Pedal und Anhängersteuerausgang, beim Relaisventil Zahl und Größe der Anschlüsse.
Brennt die Bremswarnleuchte oder die Niederdruckwarnung, zieht das Fahrzeug einseitig, bremst eine Achse gar nicht, lässt sich die Leckage nicht finden oder hat das Fahrzeug EBS, gehört es in die Werkstatt. Auch die Bremsprüfung nach jeder Ventilreparatur sollte dort erfolgen. Mit Niederdruckwarnung wird nicht gefahren.