Luft im Dieselsystem Lkw: Woher kommt sie immer wieder?

Luft im Dieselsystem Lkw kommt meist über die Saugseite: Die Leitung zwischen Tank und Förderpumpe arbeitet unter Unterdruck, daher zieht eine lockere Verschraubung oder eine defekte Dichtung Luft an, statt Diesel austreten zu lassen. Entlüften beseitigt die Luft nur einmal, schließt aber die Eintrittsstelle nicht. Kehrt die Luft zurück, liegt die Ursache an den Saugleitungsverbindungen, an Filterdeckel und Gehäusedichtung, an der Handpumpe, der Förderpumpe oder am Rückschlagventil.

Kurz gesagt:

• Eine undichte Saugseite zieht Luft an, eine undichte Druckseite lässt Diesel austreten.
• Wann das Symptom auftritt (morgens, unter Last, bei wenig Kraftstoff, nach dem Filterwechsel), grenzt die Quelle stark ein.
• Die Stelle findet man mit einem provisorischen Klarsichtschlauch, Punkt für Punkt.
• Wiederholtes Entlüften ohne gefundene Ursache löst das Problem nicht, es verschiebt es nur.

Luft im Dieselsystem Lkw: Warum kehrt sie zurück?

Kehrt die Luft zurück, gibt es im System eine offene Eintrittsstelle; das Entlüften entfernt nur die Luft im Inneren und dichtet nichts ab. In der Werkstatt heißt es dann: „Der Diesel zieht Luft“ oder „das System zieht Luft“.

Bei Motoren mit Reihen- oder Verteilereinspritzpumpe, bei Common-Rail-Systemen und bei Pumpe-Düse-Motoren (PDE) arbeitet der Niederdruckkreis nach ähnlichem Prinzip: Tank, Vorfilter mit Wasserabscheider, Förderpumpe, Hauptfilter und Rücklauf. Die Hochdruckseite saugt keine Luft an; von außen gelangt sie über den Niederdruckkreis ins System. Wie stark die Luft den Motor beeinträchtigt, hängt vom Systemtyp ab, deshalb zeigt sich dasselbe Symptom nicht bei jedem Motor gleich deutlich.

Dieser Beitrag erklärt, woher die Luft kommt. Die Schritte zum Entlüften stehen unter Entlüften nach dem Filterwechsel.

Woher kommt die Luft, je nach Symptom?

Wann die Luft auftritt, zeigt weitgehend, wo sie eintritt. Die folgende Tabelle ordnet das Symptom der wahrscheinlichen Quelle und der passenden Prüfung zu.

Maßgeblich ist, welches Symptom zutrifft, nicht die Reihenfolge der Tabelle. Am selben Fahrzeug können mehrere Quellen gleichzeitig vorliegen; bleibt das Symptom nach der Reparatur abgeschwächt bestehen, sucht man die zweite.

Saugleitung und Verschraubungen: Warum tropft eine undichte Stelle nicht?

Die Saugleitung vom Tank zur Förderpumpe steht durch den Sog der Pumpe unter Unterdruck, daher lässt eine lockere Stelle hier keinen Diesel austreten, sondern Luft eintreten. Der Mechaniker sagt: „Die Verschraubung ist knochentrocken, da ist nichts undicht“, und trotzdem tritt die Luft genau dort ein.

Auf der Saugseite sind diese Punkte zu prüfen:

• Tankanschluss und Tauchrohr im Tank: Ein Riss im oberen Rohrteil zieht erst Luft, wenn der Kraftstoffstand darunter fällt.
• Fahrzeuge mit zwei Tanks: Verbindungsleitung und Umschaltventil zwischen den Tanks.
• Schlauchschellen: Gelockerte oder in den Schlauch eingeschnittene Schellen.
• Steckverbinder: O-Ringe der Schnellkupplungen an Kunststoff-Kraftstoffleitungen.
• Anschlüsse der Handpumpe: Ein- und Ausgangsverschraubung.
• Vorfilter und Wasserabscheider: Klarsichtbecher und seine Dichtung.

Das Vorgehen ist einfach: An geeigneten Stellen der Saugleitung wird provisorisch ein Klarsichtschlauch eingesetzt, man sucht die Stelle, an der die ersten Blasen erscheinen, und geht dann ein Bauteil weiter zurück. Anschlusspunkte und gegebenenfalls das Abdrücken der Saugseite mit leichtem Druck sind im Werkstatthandbuch des Herstellers beschrieben.

Tipp: Die undichte Stelle kann trocken aussehen, doch an einer staubigen Leitung fällt ein sauberer oder öliger Ring auf. Vor dem Lösen einer Verschraubung wird die Umgebung gereinigt, damit kein Schmutz ins System gelangt.

Filterdeckel, Gehäusedichtung und Handpumpe

Die häufigste Ursache für Luft nach einem Filterwechsel ist eine Dichtung zwischen Deckel und Gehäuse, die nicht richtig sitzt. Das Filterelement selbst zieht keine Luft; sie tritt an den Dichtflächen ein.

• Die neue Dichtung sitzt nicht vollständig in der Nut oder wurde beim Einsetzen verdreht.
• Die alte Dichtung ist im Gehäuse geblieben, und die neue wurde darauf gelegt, sodass zwei Dichtungen übereinander liegen.
• Der Kunststoffdeckel wurde zu fest angezogen und ist gerissen, oder das Gewinde ist beschädigt.
• Die Dichtung der Wasserablassschraube oder der Entlüftungsschraube im Gehäuse ist undicht.
• Ventil oder Balg der Handpumpe sind verschlissen.

Kommt die Luft über die Dichtung, reichen oft schon Dichtungs- und Reparatursätze für Kraftstofffilter. Ist der Deckel gerissen oder das Gewinde beschädigt, wird aus den Kraftstofffilterdeckeln ein Deckel mit gleicher Nummer eingebaut. Ist die Dichtungsaufnahme beschädigt oder das Gehäuse gerissen, wird das Filtergehäuse erneuert. Der Deckel wird mit dem Anzugsdrehmoment aus der Herstellerangabe festgezogen; zu viel Kraft lässt den Kunststoff reißen.

Förderpumpe und Überströmventil: Luft oder Druckverlust?

Die Förderpumpe zieht den Diesel aus dem Tank; eine verschlissene Wellendichtung oder Gehäusedichtung kann an der Pumpe selbst Luft ziehen, und eine geschwächte Pumpe baut keinen ausreichenden Förderdruck auf und fördert vorhandene Luft nur schlecht weiter; beides gleicht dem Symptom Lufteintritt.

Soll die Pumpe erneuert werden, werden Kraftstoffförderpumpen nach Motortyp und Nummer der ausgebauten Pumpe ausgewählt. Die mechanische Förderpumpe wird vom Motor oder von der Nockenwelle der Einspritzpumpe angetrieben (Zahnrad, Stößel oder Kolben), die elektrische Pumpe läuft mit der Zündung. Förderdruck und Saugunterdruck werden nur mit Messverfahren und Wert des Herstellers verglichen.

Das Überströmventil hält im Niederdruckkreis (im Pumpengehäuse) den Druck und leitet überschüssigen Diesel samt Luft über den Rücklauf in den Tank. Es zieht selbst keine Luft. Bleibt es offen, sinkt der Gehäusedruck und das Symptom ähnelt Lufteintritt; klemmt oder verstopft es, wird die Luft nur schlecht über den Rücklauf abgeführt. Einzelheiten stehen im Beitrag Überströmventil und Kupplung defekt; ist ein Austausch nötig, werden Überströmventile mit der Nummer des ausgebauten Teils abgeglichen.

Vor einem Pumpentausch muss die Undichtigkeit auf der Saugseite ausgeschlossen sein; sonst zieht auch die neue Pumpe an derselben Stelle Luft.

Was tun, wenn die Quelle nicht zu finden ist, und wie wählt man das Teil?

Sind Saugseite, Filter und Pumpe in Ordnung, aber die Blasen bleiben, brauchen Verbrennungsgase im Kraftstoff und die Rücklaufführung eine Diagnose in der Werkstatt. Bei manchen Motoren liegt die Ursache an der Injektorhülse oder Dichtscheibe. Zu Ursachen für fehlende Leistung unter Last auf Seiten der Ansaugluft, der Ladeluftleitung und des Turboladers siehe Lkw Leistungsverlust und schwarzer Rauch.

Sicherheitshinweis:

• Hochdruckleitungen und Common-Rail-Anschlüsse werden weder bei laufendem noch bei gerade abgestelltem Motor geöffnet; Diesel unter Druck kann in die Haut eindringen.
• In der Nähe heißer Abgasteile wird kein Diesel verschüttet; verschütteter Diesel wird sofort aufgenommen.
• Beim Beobachten des Klarsichtschlauchs bei laufendem Motor bleiben Hände, Kleidung und Schlauch weg von Riemen, Riemenscheiben und Lüfter.
• Der provisorische Klarsichtschlauch muss dieselfest sein, wird mit Schellen gesichert und nach der Diagnose gegen die ursprüngliche Leitung getauscht.
• Das Fahrzeug wird mit Feststellbremse und Unterlegkeilen gesichert; soll die Kabine gekippt werden, gilt die Anleitung des Herstellers zur Kabinenverriegelung.

Bei der Teilewahl dient die OEM- oder Teilenummer auf dem ausgebauten Teil als Referenz, abgeglichen mit Fahrgestellnummer (VIN), Motortyp und Baujahr. Im MPT-Katalog ist die Suche über die OEM-Nummer der kürzeste Weg zum passenden Teil.