L'aria nel circuito gasolio di un camion entra quasi sempre dal lato aspirazione: il tratto tra serbatoio e pompa di alimentazione lavora in depressione, quindi un raccordo allentato o una guarnizione difettosa non perde gasolio, ma risucchia aria. Se l'aria torna anche dopo aver adescato il circuito, la causa sta tra raccordi di aspirazione, coperchio e guarnizione del filtro, pompetta di adescamento, pompa di alimentazione o valvola di non ritorno.
In breve:
- Una perdita sul lato aspirazione risucchia aria, una perdita sul lato pressione fa uscire gasolio.
- Il momento in cui compare il sintomo (mattino, sotto carico, serbatoio quasi vuoto, dopo il cambio filtro) restringe molto la ricerca.
- La presa d'aria si trova con un tubo trasparente provvisorio, spostandolo punto per punto.
- Rifare l'adescamento senza trovare la causa non risolve il problema, lo rimanda soltanto.
Perché l'aria nel circuito gasolio ritorna?
Se l'aria ritorna, nel circuito c'è un ingresso rimasto aperto: l'adescamento elimina solo l'aria già presente, non chiude il foro. In officina si dice che «il gasolio prende aria» o che «il camion perde l'adescamento».
Nei motori con pompa in linea o rotativa, nei common rail e nei sistemi con pompa-iniettore il circuito di bassa pressione segue la stessa logica: serbatoio, prefiltro con separatore d'acqua, pompa di alimentazione, filtro principale e ritorno. Il lato alta pressione non aspira aria: l'aria entra sempre dalla bassa pressione. Quanto però disturbi il motore dipende dal sistema, per cui lo stesso sintomo non ha la stessa intensità su ogni motore.
Questo articolo spiega da dove entra l'aria. Per la procedura vera e propria si veda lo spurgo dopo la sostituzione del filtro.
Da dove entra l'aria in base al sintomo?
Il momento in cui compare l'aria indica in buona parte da dove entra. La tabella collega il sintomo alla causa probabile e al controllo da fare.
| Sintomo | Causa probabile | Controllo | Intervento |
|---|---|---|---|
| Parte male al mattino dopo la notte, poi normale durante il giorno | Il gasolio rientra nel serbatoio: piccola perdita sul lato aspirazione, valvola della pompetta di adescamento, valvola di non ritorno all'ingresso della pompa di alimentazione, pescante del serbatoio | Montare la sera un tubo trasparente e guardare al mattino il livello del gasolio | Eliminare il punto di ingresso, sostituire la valvola o la pompetta |
| Perde colpi con serbatoio quasi vuoto, in salita o in curva | Crepa nella parte alta del pescante del serbatoio, attacco del pescante allentato, filtro di fondo serbatoio intasato | Annotare il rapporto tra sintomo e livello del serbatoio, smontare il pescante | Sostituire il pescante o la sua guarnizione, pulire il filtro |
| Aria che compare subito dopo il cambio del filtro | Guarnizione del coperchio montata male, vecchia guarnizione rimasta nella sede, coperchio o filetto incrinato, rubinetto di scarico acqua o vite di sfiato allentati | Con il motore acceso, osservare il bordo del coperchio e il tubo trasparente | Kit guarnizioni oppure coperchio |
| Bolle continue anche al minimo | Raccordo del tubo di aspirazione, fascetta, O-ring del raccordo rapido, tubo crepato | Spostare il tubo trasparente punto per punto per restringere la ricerca | Sostituire raccordo, O-ring o tubo |
| Bolle e perdita di colpi solo sotto carico o a regimi alti | Restrizione sul lato aspirazione: prefiltro intasato, tubo schiacciato o collassato all'interno. La depressione aumenta, fa emergere la presa d'aria al limite e libera gas dal gasolio | Controllare prefiltro e tubo, misurare la pressione di alimentazione con il metodo del costruttore | Filtro o tubo, se necessario pompa di alimentazione |
| Lato aspirazione a posto, schiuma sul ritorno | Gas di combustione che passa nel gasolio (in alcuni sistemi rondella o bussola dell'iniettore) | Diagnosi in officina | Intervento in officina in base alla causa |
Conta il sintomo che corrisponde, non l'ordine delle righe. Sullo stesso veicolo possono esserci più cause insieme: se, eliminata la prima, il sintomo si attenua ma resta, si cerca la seconda.
Tubazione di aspirazione e raccordi: perché la perdita non gocciola?
La linea di aspirazione dal serbatoio alla pompa di alimentazione lavora in depressione per effetto della pompa, quindi un gioco in questo tratto non fa uscire gasolio ma fa entrare aria. Il meccanico dice «il raccordo è asciutto, non perde», eppure l'aria entra proprio da lì.
Sul lato aspirazione si controllano questi punti:
- Uscita del serbatoio e pescante: una crepa nella parte alta del tubo prende aria solo quando il livello scende.
- Veicoli con due serbatoi: linea di collegamento tra i serbatoi e relativa valvola.
- Fascette dei tubi: fascetta allentata o che ha tagliato il tubo.
- Raccordi rapidi: O-ring dei collegamenti sulle linee in plastica.
- Attacchi della pompetta di adescamento: raccordi di ingresso e di uscita.
- Prefiltro e separatore d'acqua: bicchiere trasparente e relativa guarnizione.
Il metodo è semplice: si monta un tubo trasparente provvisorio nei punti adatti della linea di aspirazione, si individua il punto in cui compare la prima bolla, poi si passa al componente precedente. Per i punti di collegamento e, se serve, per la prova del lato aspirazione con leggera pressione, si segue la documentazione di servizio del costruttore del veicolo.
Un consiglio: il punto di ingresso può sembrare asciutto, ma su una linea impolverata un alone pulito o unto si nota subito. Prima di smontare un raccordo si pulisce la zona, perché non entri sporco nel circuito.
Coperchio del filtro, guarnizione del corpo e pompetta di adescamento
Dopo il cambio del filtro, la causa più frequente di una presa d'aria è la guarnizione tra coperchio e corpo non seduta bene. L'elemento filtrante non prende aria: l'aria entra dalle superfici di tenuta.
- La guarnizione nuova può non essere entrata del tutto nella sede o essersi piegata durante il montaggio.
- La vecchia guarnizione può essere rimasta al suo posto, con la nuova sopra: doppia guarnizione.
- Il coperchio in plastica può essersi incrinato per un serraggio eccessivo, oppure il filetto può essere rovinato.
- La guarnizione del rubinetto di scarico acqua e della vite di sfiato sul corpo può perdere.
- La valvola o il soffietto della pompetta di adescamento possono essere affaticati.
Se la presa d'aria viene dalla guarnizione, spesso basta un kit guarnizioni e riparazione filtro. Se il coperchio è incrinato o il filetto è rovinato, si monta un coperchio con lo stesso numero tra i coperchi del filtro gasolio. Se la sede della guarnizione è rovinata o il corpo è incrinato, si sostituisce il corpo del filtro. Il coperchio si serra con la coppia indicata nelle istruzioni del costruttore: serrare di più incrina la plastica.
Pompa di alimentazione e valvola di troppopieno: aria o perdita di pressione?
La pompa di alimentazione aspira il gasolio dal serbatoio. Se il paraolio dell'albero o la guarnizione del corpo sono usurati, può prendere aria dal proprio corpo; una pompa indebolita, invece, non crea la pressione di alimentazione necessaria e fatica a espellere l'aria presente nel circuito: il sintomo somiglia a quello di una presa d'aria.
Se la pompa va sostituita, le pompe di alimentazione si scelgono in base al tipo di motore e al numero della pompa smontata. La pompa meccanica prende il moto dal motore o dall'albero a camme della pompa di iniezione (a ingranaggi, a palette o a pistone), quella elettrica parte con il quadro acceso. Pressione di alimentazione e depressione in aspirazione si confrontano solo con il metodo e il valore indicati dal costruttore.
La valvola di troppopieno mantiene la pressione nel circuito di bassa pressione (galleria della pompa) e rimanda al serbatoio, tramite il ritorno, il gasolio in eccesso insieme all'aria. Da sola non aspira aria. Se resta aperta, la pressione in galleria cala e il sintomo somiglia a una presa d'aria; se si intasa o si blocca, l'aria non viene espulsa dal ritorno. Per i dettagli si veda il guasto di valvola di troppopieno e giunto; se serve sostituirla, le valvole di troppopieno si abbinano al numero del pezzo smontato.
Prima di cambiare la pompa si esclude la presa d'aria sul lato aspirazione: altrimenti anche la pompa nuova aspira aria dallo stesso punto.
Se non trovi la causa: cosa fare e come scegliere il ricambio?
Se lato aspirazione, filtro e pompa risultano a posto ma le bolle continuano, il passaggio di gas di combustione nel gasolio e la disposizione della linea di ritorno richiedono una diagnosi in officina. In alcuni motori la causa è la rondella o la bussola dell'iniettore. Per le altre cause di mancanza di potenza sotto carico, come aria di aspirazione, linea dell'aria di sovralimentazione e turbo, si veda l'articolo camion perde potenza e fa fumo nero.
Nota di sicurezza:
- A motore acceso o appena spento non si aprono le linee ad alta pressione né i raccordi del rail: il gasolio in pressione può penetrare nella pelle.
- Non si versa gasolio vicino a parti calde dello scarico; il gasolio versato si raccoglie subito.
- Mentre si osserva il tubo trasparente a motore acceso, mani, indumenti e tubo restano lontani da cinghia, puleggia e ventola.
- Il tubo trasparente provvisorio deve resistere al gasolio, va fissato con una fascetta e, a diagnosi finita, si rimonta la linea originale.
- Il veicolo si mette in sicurezza con freno di stazionamento e cunei; se la cabina va ribaltata, si segue la procedura di bloccaggio del costruttore.
Nella scelta del ricambio si parte dal codice OEM o dal numero stampigliato sul pezzo smontato, abbinandolo a numero di telaio (VIN), tipo di motore e anno di modello. Nel catalogo MPT la ricerca per codice OEM è la via più breve per trovare il pezzo giusto.