Quando la frizione slitta sul camion, a pedale rilasciato l'innesto non è completo: i giri motore salgono ma il mezzo non accelera di pari passo, soprattutto in salita e a pieno carico. La causa più comune è il disco consumato, ma lo stesso sintomo lo danno anche una servofrizione che non rientra, una forcella bloccata, una registrazione errata e l'olio sul disco, da escludere prima dello smontaggio.
In breve:
- Frizione che slitta e frizione che non stacca sono sintomi opposti: il primo compare a pedale rilasciato, il secondo a pedale premuto.
- Con disco consumato e spingidisco affaticato la soluzione è il kit frizione completo.
- Se servofrizione o forcella non rientrano del tutto, anche un disco nuovo slitta dopo poco.
- Un disco sporco d'olio non si recupera pulendolo: si elimina la perdita e si sostituisce il kit.
La frizione slitta o non stacca? Dare il nome giusto al sintomo
La frizione che slitta è il disco che, in posizione di innesto, scivola tra volano e spingidisco e non trasmette tutta la coppia del motore. Quello che l'officina chiama «slitta» è l'opposto di «non stacca»: per non partire dal capo sbagliato della diagnosi, il sintomo va prima nominato con precisione.
| Sintomo | La frizione slitta | La frizione non stacca |
|---|---|---|
| Quando compare | A pedale rilasciato, soprattutto sotto carico e in salita | A pedale premuto, alla partenza e nel cambio marcia |
| Giri motore e velocità | I giri salgono, la velocità non cresce di pari passo | Giri normali, il mezzo tende a muoversi anche a pedale premuto |
| Innesto delle marce | Di solito facile | Difficile, con grattamenti |
| Odore e calore | Odore di frizione bruciata, calore intorno alla campana frizione | Per lo più nessun odore |
| Sensazione al pedale | Spesso normale; talvolta pedale o servofrizione che non rientrano del tutto | Pedale a fondo corsa, molle o duro |
Se il sintomo è sul lato opposto, i controlli quando la frizione non stacca seguono un percorso diverso; questo articolo tratta solo la frizione che slitta. Sui camion con cambio automatizzato (AMT) l'innesto è gestito da un attuatore a comando elettronico: lo slittamento viene spesso segnalato da un avviso sul cruscotto e da un codice di guasto, e la diagnosi si fa con lo strumento di diagnosi.
Perché la frizione slitta: disco, olio, servofrizione, forcella e registrazione
Le cause dello slittamento sono di due gruppi: le superfici di attrito (disco consumato o sporco d'olio, superficie surriscaldata e vetrificata, molla dello spingidisco indebolita) e il lato comando che non libera del tutto lo spingidisco (servofrizione, forcella, registrazione).
- Disco frizione consumato: quando il materiale d'attrito arriva al limite, la molla dello spingidisco non preme più il disco a sufficienza e l'innesto scivola sotto carico. La soluzione è il kit frizione completo (disco, spingidisco, cuscinetto reggispinta); nello stesso intervento si controlla anche la superficie del volano.
- Surriscaldamento e vetrificazione: partenze a pieno carico con frizione tenuta a lungo parzializzata, mezzo trattenuto in salita con la frizione e partenze pesanti con rimorchio scaldano il materiale d'attrito: la superficie si indurisce e diventa lucida (disco vetrificato) e sullo spingidisco compaiono variazioni di colore. Un disco surriscaldato può continuare a slittare anche dopo il raffreddamento.
- Olio sul disco: se esce olio dal foro inferiore o dal fondo della campana frizione, la fonte può essere il paraolio posteriore dell'albero motore o il paraolio dell'albero primario; per distinguere il punto va letto a parte da dove arriva la perdita d'olio del cambio. Un disco sporco d'olio non si riutilizza dopo averlo pulito.
- Servofrizione che non rientra del tutto: sul camion il comando frizione è per lo più composto da una pompa idraulica e da un cilindro secondario (servofrizione: l'unità che amplifica con la pressione dell'aria il comando idraulico della pompa e spinge la forcella). Se cilindri secondari e servofrizioni non rientrano completamente a pedale rilasciato, l'asta continua a premere sulla forcella, il cuscinetto reggispinta non libera del tutto lo spingidisco e l'innesto resta parziale. Le cause: pistone grippato per sporco, corrosione o guarnizione gonfia, servo che non scarica bene l'aria e pressione idraulica che non cala del tutto (foro di rientro della pompa otturato, pedale che non torna). Il funzionamento è descritto in funzionamento della servofrizione e sintomi di guasto.
- Forcella o albero della forcella bloccati: usura delle boccole, ruggine o deformazione impediscono il ritorno della forcella; l'effetto è lo stesso di una servofrizione che non rientra.
- Registrazione errata: nei sistemi regolati a mano, se sull'asta della servofrizione non resta gioco, il cuscinetto reggispinta lavora sempre sullo spingidisco. Con la frizione autoregolante (SAC) non esiste registrazione manuale; un meccanismo di regolazione montato senza seguire le istruzioni del costruttore può causare slittamento. Il valore del gioco è nella documentazione di servizio del veicolo.
Cosa controllare prima di smontare il disco?
Lo scopo dei controlli è escludere il lato comando e le tracce d'olio prima di abbassare il cambio: se risultano a posto, la causa dello slittamento è con buona probabilità il disco con lo spingidisco.
| Sintomo | Causa probabile | Controllo | Intervento |
|---|---|---|---|
| Slittamento aumentato gradualmente, kit invariato da tempo, comando regolare | Disco consumato o spingidisco affaticato | Lettura dell'indicatore di usura, se presente; comando escluso | Kit frizione completo, controllo della superficie del volano |
| Slittamento comparso di colpo dopo uno sforzo a pieno carico, odore di bruciato | Disco surriscaldato e vetrificato | Nuova prova a freddo; odore e colore intorno alla campana | Si rivede lo stile di guida; se slitta ancora si sostituisce il kit |
| Olio nel foro inferiore o sul fondo della campana, polvere bagnata | Perdita del paraolio posteriore dell'albero motore o del paraolio dell'albero primario | Tipo di olio e punto di uscita | Si elimina la perdita e si sostituisce il kit |
| A pedale rilasciato l'asta della servofrizione o la forcella non tornano del tutto | Pistone grippato o servo che non scarica l'aria | A motore spento, con impianto in pressione, si preme e si rilascia il pedale osservando asta e forcella e ascoltando lo scarico dell'aria | Kit di riparazione per servofrizione o cilindro secondario completo |
| Il pedale non risale del tutto o manca il gioco al pedale | Problema di ritorno del pedale, pressione che non cala nella pompa | Molla e arresto del pedale, controllo della pompa | Riparazione di pedale o pompa |
| Servo e pedale regolari, albero della forcella duro | Boccola o albero della forcella bloccati | Movimento manuale della forcella ad asta scollegata (secondo le istruzioni del costruttore) | Forcella, boccola o kit di riparazione della forcella |
Prova su strada: lo slittamento si verifica su strada sicura, libera e piana o in leggera salita, a pieno carico, in marcia alta, accelerando dai bassi giri: se il contagiri sale mentre il tachimetro non cresce di pari passo, la frizione slitta. Una volta confermato, la prova non si prolunga, perché ogni tentativo scalda ancora il disco. Il test di forzatura con freno di stazionamento inserito, marcia innestata e frizione rilasciata può danneggiare disco e organi di trasmissione; si esegue solo se descritto dal costruttore e da personale addestrato.
Indicatore di usura: alcune servofrizioni hanno un perno o un segno che indica l'usura del materiale d'attrito. Come si legge l'indicatore di usura e qual è il limite lo indica la documentazione del costruttore del veicolo.
Olio idraulico: sul lato pompa si usa solo l'olio idraulico per frizione approvato dal costruttore. Un olio di tipo sbagliato gonfia le guarnizioni e può bloccare il pistone, con la servofrizione che non rientra del tutto.
Nota di sicurezza: per i controlli il veicolo sta su fondo piano, con freno di stazionamento inserito e ruote bloccate con i cunei. Mentre si preme e si rilascia il pedale non si mettono le mani nella zona di movimento di forcella e asta, perché la servofrizione applica una forza elevata con l'aria compressa. Prima di smontare servo o tubazione dell'aria si scarica la pressione del circuito interessato; se si ribalta la cabina si controllano blocco e sostegno.
Non si tocca la campana frizione calda e il lavoro spetta a personale addestrato.
Quale ricambio si sostituisce: kit di riparazione, servofrizione, forcella o kit frizione?
Il ricambio dipende dalla causa trovata nel controllo: un guasto sul lato comando non si risolve cambiando il disco, e un disco consumato non si risolve cambiando la servofrizione.
- Pistone della servo grippato, corpo sano: se corpo e superficie del cilindro sono integri, può bastare un kit di riparazione per servofrizione con guarnizioni e parti del pistone; il contenuto varia da prodotto a prodotto e si verifica con il numero OEM.
- Corpo della servo danneggiato: con graffi, corrosione o crepe si sostituisce il cilindro secondario completo. Dopo la riparazione o la sostituzione si spurga il lato idraulico secondo le istruzioni del costruttore.
- Boccola o albero della forcella usurati: si cambia la parte che impedisce il ritorno; le forcelle della frizione si scelgono complete oppure per parti, come boccole e alberi.
- Disco consumato, sporco d'olio o vetrificato: si sostituisce il kit frizione completo (disco, spingidisco, cuscinetto reggispinta) come intervento d'officina e si controlla la superficie del volano. Disco e spingidisco non rientrano nelle categorie collegate in questo articolo.
Quando si cambia il disco, anche il lato comando può aver contribuito allo slittamento: se servo, forcella e boccole non vengono controllati nello stesso intervento, anche il disco nuovo può slittare dopo poco. Vale anche il contrario: su un mezzo che ha slittato a lungo, dopo la riparazione della servo il disco può essere già surriscaldato e danneggiato. Se sostituire il kit o un solo pezzo lo decide l'officina, in base allo stato dei componenti smontati.
Come prevenire la frizione che slitta: guida e manutenzione
Lo slittamento precoce dipende quasi sempre dal calore; scegliere la marcia giusta alla partenza e rilasciare del tutto il pedale protegge il disco.
- A pieno carico si parte con la marcia più bassa adatta, senza prolungare la frizione parzializzata.
- In salita il mezzo si trattiene con il freno, non con la frizione.
- In marcia non si tiene il piede appoggiato al pedale.
- Se compaiono tracce d'olio sotto la campana, non si rimanda l'eliminazione della perdita.
- Il controllo di servo e forcella si inserisce nella manutenzione periodica; l'intervallo è nel piano di manutenzione del veicolo.
- Un impianto pneumatico asciutto e pulito protegge le guarnizioni della servo.
Quando andare in officina e cosa guardare scegliendo i ricambi
Se lo slittamento è accompagnato da odore di bruciato, fumo dalla campana o netta perdita di trazione sotto carico, il mezzo non va usato a pieno carico ma portato in officina: una frizione che slitta si scalda e può danneggiare spingidisco e volano. Serve un controllo in officina nei casi seguenti:
- I giri salgono e la velocità no, in salita o sotto carico.
- Si sente odore di bruciato o esce fumo dalla zona della campana.
- Ci sono tracce d'olio sotto la campana.
- Su un veicolo con AMT si accende l'avviso frizione o la trazione viene limitata.
Per scegliere il ricambio si valutano insieme il numero OEM o del costruttore stampigliato sul pezzo smontato, il numero di telaio (VIN), l'anno modello, il tipo di cambio e il tipo di frizione (spingidisco a spinta o a trazione, a registrazione manuale o autoregolante). Tra i componenti di comando frizione nel catalogo MPT cilindro secondario, kit di riparazione e forcella si cercano con il numero OEM.