Si el embrague patina en un camión, el disco no transmite todo el par con el pedal suelto: el motor sube de vueltas, pero el vehículo no acelera en la misma proporción, sobre todo en cuesta, con carga y en marchas largas. Lo más habitual es un disco gastado, aunque un servoembrague que no recupera, una horquilla agarrotada, un reglaje incorrecto o aceite en el disco dan el mismo síntoma.
En resumen:
- Que el embrague patine y que no desembrague son síntomas opuestos: uno aparece con el pedal suelto y el otro con el pedal pisado.
- Con el disco y el plato de presión gastados, la solución es el kit de embrague completo.
- Si el servoembrague o la horquilla no recuperan del todo, un disco nuevo también patinará en poco tiempo.
- Un disco con aceite no se rescata limpiándolo: se corrige la fuga y se cambia el kit.
¿El embrague patina o no desembraga? Nombrar bien el síntoma
Que el embrague patine significa que el disco, en posición de embragado, resbala entre el volante motor y el plato de presión (la maza) y no transmite todo el par del motor. Patinar y no desembragar son síntomas contrarios, así que el diagnóstico empieza por nombrar bien el síntoma.
| Síntoma | El embrague patina | El embrague no desembraga |
|---|---|---|
| Cuándo aparece | Con el pedal suelto, sobre todo con carga y en cuesta | Con el pedal pisado, al arrancar y al cambiar de marcha |
| Régimen y velocidad | El régimen sube y la velocidad no sube en la misma proporción | El régimen es normal y el camión intenta avanzar incluso con el pedal pisado |
| Cambio de marchas | Normalmente suave | Duro, con rascado |
| Olor y calor | Olor a embrague quemado y calor en la campana | Normalmente sin olor |
| Tacto del pedal | Normalmente normal; a veces el pedal o el servo no recuperan del todo | El pedal se va al suelo, queda esponjoso o duro |
Si el síntoma está del lado del "no desembraga", qué revisar cuando el embrague no desembraga sigue otro camino; este artículo trata solo del patinazo. En los camiones con caja automatizada (AMT) el embrague lo gobierna un actuador electrónico: el patinazo suele avisar con un testigo y un código de avería, y se diagnostica con la herramienta de diagnosis.
Causas del patinazo: disco, aceite, servo, horquilla y reglaje
Las causas de que el embrague patine en un camión están en dos grupos: las superficies de fricción (disco gastado o con aceite, superficie recalentada y cristalizada, muelle del plato de presión debilitado) y el mando, que no suelta del todo el plato (servo, horquilla, reglaje).
- Disco gastado: cuando el forro llega a su límite de uso, el muelle del plato de presión ya no aprieta lo suficiente y el embrague resbala con carga. La solución es el kit de embrague completo (disco, plato de presión y collarín), con revisión de la superficie del volante motor en el mismo trabajo.
- Recalentamiento y cristalizado: arrancar con carga alargando el embrague a medias, sujetar el camión en cuesta con el embrague o arrancar muy cargado con remolque calienta el forro; la superficie se endurece y brilla, y el plato de presión cambia de color. Un disco recalentado puede seguir patinando después de enfriarse.
- Aceite en el disco: si sale aceite por el orificio inferior de la campana del embrague o por su parte baja, el origen puede ser el retén trasero del cigüeñal o el retén del eje primario de la caja; para saber de qué lado viene, ver de dónde viene la fuga de aceite de la caja de cambios. Un disco con aceite no se reutiliza limpiándolo.
- Servoembrague que no recupera del todo: en un camión, el mando del embrague suele constar de una bomba de embrague hidráulica y de un servoembrague (cilindro receptor: la unidad que amplifica con aire comprimido la orden hidráulica de la bomba y empuja la horquilla). Si los cilindros receptores y servoembragues no vuelven del todo al soltar el pedal, la varilla sigue empujando la horquilla, el collarín no suelta el plato y el embrague queda a medias. Las causas son un pistón atascado por suciedad, corrosión o un retén hinchado, un servo que no purga el aire y una presión hidráulica que no baja del todo (orificio de retorno de la bomba obstruido, pedal que no vuelve). El funcionamiento del servo está en funcionamiento y averías del servoembrague.
- Horquilla o eje de horquilla agarrotados: el desgaste del casquillo, el óxido o una deformación impiden que la horquilla vuelva, con el mismo efecto que un servo que no recupera.
- Reglaje incorrecto: en los sistemas de reglaje manual, si no queda holgura en la varilla de empuje del servo, el collarín queda apoyado de forma permanente en el plato de presión. En los embragues autoajustables (SAC) no hay reglaje manual; si el mecanismo de ajuste no se monta según la instrucción del fabricante, también puede haber patinazo. El valor de la holgura figura en la documentación de servicio del fabricante del vehículo.
¿Qué se revisa antes de desmontar el disco?
La revisión sirve para descartar el mando y la huella de aceite antes de bajar la caja de cambios; si todo está limpio, la causa del patinazo es muy probablemente el disco y el plato de presión.
| Síntoma | Causa probable | Revisión | Qué hacer |
|---|---|---|---|
| El patinazo ha ido a más poco a poco, el kit es el mismo desde hace tiempo y el mando está normal | Disco gastado o plato de presión cansado | Leer el indicador de desgaste si lo hay y descartar el mando | Kit de embrague completo y revisión de la superficie del volante motor |
| El patinazo empezó de golpe tras un esfuerzo con carga pesada y huele a quemado | Disco recalentado y cristalizado | Repetir la prueba una vez frío; olor y color alrededor de la campana | Revisar la forma de conducir; si sigue patinando, cambiar el kit |
| Aceite o polvo húmedo en el orificio inferior o en la parte baja de la campana | Fuga del retén trasero del cigüeñal o del retén del eje primario | Tipo de aceite y punto de origen | Corregir la fuga y cambiar el kit |
| Al soltar el pedal, la varilla del servo o la horquilla no vuelven del todo | Pistón del servo atascado o servo que no purga el aire | Con el motor parado y el sistema con presión, pisar y soltar el pedal; observar varilla y horquilla y escuchar la purga | Kit de reparación del servoembrague o servoembrague completo |
| El pedal no sube del todo o no hay recorrido libre | Problema de retorno del pedal o presión que no baja en la bomba | Muelle y tope del pedal, revisión de la bomba de embrague | Reparar el pedal o la bomba de embrague |
| Servo y pedal normales, pero el eje de la horquilla gira duro | Casquillo o eje de la horquilla agarrotado | Mover la horquilla a mano con la varilla suelta (según la instrucción del fabricante) | Horquilla, casquillo o kit de reparación de la horquilla |
Prueba en carretera: el patinazo se confirma en un tramo seguro, llano o con poca pendiente, con carga y en una marcha larga, acelerando desde bajo régimen: si el cuentarrevoluciones sube y el velocímetro no, el embrague patina. Confirmado, no se alarga la prueba, porque cada intento calienta más el disco. La prueba forzada con el freno de estacionamiento echado y marcha engranada solo se hace si la describe el fabricante y con personal formado.
Indicador de desgaste: algunos servoembragues llevan un pasador o una marca que indica el desgaste del forro. Cómo se lee y cuál es su límite figura en la documentación del fabricante.
Líquido hidráulico: en el lado hidráulico solo se usa el líquido de embrague aprobado por el fabricante. Un líquido de tipo equivocado puede hinchar los retenes y atascar el pistón, con lo que el servo deja de recuperar.
Nota de seguridad: la revisión se hace con el vehículo en suelo llano, con el freno de estacionamiento echado y las ruedas calzadas. No se mete la mano en la zona de movimiento de la horquilla y la varilla al pisar y soltar el pedal, porque el servo ejerce una fuerza elevada con aire comprimido.
Antes de desmontar el servo o el conducto de aire se descarga la presión del circuito; si hay que bascular la cabina, se comprueban el bloqueo y el soporte. No se toca la campana caliente y el trabajo lo hace personal formado.
¿Qué pieza se cambia: kit de reparación, servoembrague, horquilla o kit de embrague?
La pieza que se cambia depende de la causa encontrada en la revisión: una avería del mando no se arregla cambiando el disco, y un disco gastado tampoco se arregla cambiando el servo.
- Pistón del servo atascado, cuerpo en buen estado: si el cuerpo y la superficie del cilindro están sanos, pueden bastar los kits de reparación del servoembrague con retenes y piezas del pistón; el contenido del kit varía según el producto y se confirma con el número OEM.
- Cuerpo del servo dañado: con rayas, corrosión o fisuras en el cuerpo se cambia el servoembrague completo. Tras reparar o cambiar el servo, el lado hidráulico se purga según la instrucción del fabricante.
- Casquillo o eje de la horquilla desgastado: se cambia la pieza que impide el retorno; las horquillas de embrague pueden elegirse completas o por piezas, como casquillo y eje.
- Disco gastado, con aceite o cristalizado: el kit de embrague completo (disco, plato de presión y collarín) se cambia como trabajo de taller, con revisión de la superficie del volante motor. El disco y el plato de presión no figuran en las categorías enlazadas en este artículo.
Si se cambia el disco, el mando también puede haber contribuido al patinazo: sin revisar servo, horquilla y casquillo en el mismo trabajo, el disco nuevo puede patinar enseguida. Lo contrario también vale: tras mucho tiempo patinando, el disco puede estar ya dañado aunque se repare el servo. Kit completo o una sola pieza, lo decide el taller según el estado de lo desmontado.
Cómo evitar que el embrague patine: conducción y mantenimiento
La mayoría de los patinazos tempranos vienen del calor; elegir bien la marcha al arrancar y soltar el pedal del todo protege el disco.
- Con carga, arrancar en la marcha más corta adecuada y no alargar el embrague a medias.
- En cuesta, sujetar el camión con el freno y no con el embrague.
- En marcha, no dejar el pie apoyado en el pedal.
- Si aparece aceite bajo la campana, no aplazar la reparación de la fuga.
- Incluir la revisión del servo y de la horquilla en el mantenimiento periódico; el intervalo figura en el plan de mantenimiento del fabricante.
- Un circuito de aire seco y limpio protege los retenes del servo.
¿Cuándo ir al taller y qué mirar al elegir la pieza?
Si el patinazo viene con olor a quemado, humo en la campana o una pérdida clara de tracción con carga, el camión no debe circular cargado y conviene llevarlo al taller: un embrague que patina se calienta y puede dañar el plato de presión y el volante motor. Conviene una revisión en taller en estos casos:
- En cuesta o con carga sube el régimen y no sube la velocidad.
- Hay olor a quemado o sale humo de la zona de la campana.
- Hay aceite bajo la campana del embrague.
- En un camión con AMT se enciende el testigo del embrague o se limita la tracción.
Al elegir la pieza se combinan el número OEM o de fabricante de la pieza desmontada, el número de bastidor (VIN), el año del modelo, el tipo de caja y el tipo de embrague (de empuje o de tracción, de reglaje manual o autoajustable). Entre las piezas de mando del embrague del catálogo MPT se puede buscar por número OEM el servoembrague, el kit de reparación y la horquilla.