Quando a embraiagem patina no camião, ao soltar o pedal, o disco não fica totalmente preso: o motor sobe de rotação, mas o veículo não acelera na mesma proporção, sobretudo em subida e com carga. A causa mais frequente é o disco gasto, mas o servo que não recua, o garfo preso, a afinação errada e o óleo no disco dão o mesmo sintoma; eliminam-se antes de desmontar.
Em resumo:
- Patinar e não desengatar são sintomas opostos: um surge com o pedal solto, o outro com o pedal pisado.
- Com disco gasto e prato de pressão cansado, a solução é o kit de embraiagem completo.
- Se o servo ou o garfo não recuam por completo, o disco novo volta a patinar em pouco tempo.
- Um disco com óleo não se recupera limpando: corrige-se a fuga e substitui-se o kit.
A embraiagem patina ou não desengata? Nomeie bem o sintoma
A patinagem da embraiagem é o deslize do disco entre o volante do motor e o prato de pressão na posição de embraiagem engatada, de modo que o binário do motor não é transmitido por inteiro. O que o mecânico chama "patina" e o que chama "não desengata" são o inverso um do outro; para não começar o diagnóstico pela ponta errada, o sintoma é nomeado primeiro.
| Sintoma | Embraiagem patina | Embraiagem não desengata |
|---|---|---|
| Quando aparece | Com o pedal solto, sobretudo em carga e em subida | Com o pedal pisado, no arranque e na passagem de velocidades |
| Rotação e velocidade | A rotação sobe, a velocidade não acompanha | Rotação normal, o camião tenta andar mesmo com o pedal pisado |
| Passagem de velocidades | Em regra suave | Difícil, com ranger |
| Cheiro e calor | Cheiro a embraiagem queimada, calor à volta da campânula | Em regra sem cheiro |
| Sensação no pedal | Em regra normal; por vezes o pedal ou o servo não recuam por completo | Pedal que vai ao fundo, esponjoso ou pesado |
Se o sintoma for do lado de não desengatar, as verificações para uma embraiagem que não desengata seguem outro caminho; este artigo trata apenas da patinagem. Nos camiões com caixa automatizada (AMT), a embraiagem é comandada por um atuador eletrónico; a patinagem costuma ser comunicada por aviso no painel e código de avaria, e o diagnóstico faz-se com o aparelho de diagnóstico.
Causas da patinagem: disco, óleo, servo, garfo e afinação
As causas de uma embraiagem que patina num camião dividem-se em dois grupos: as próprias superfícies de atrito (disco gasto ou com óleo, superfície aquecida e vitrificada, mola do prato de pressão fraca) e o lado do comando, que não larga totalmente o prato de pressão (servo, garfo, afinação).
- Disco gasto: quando o forro chega ao limite de utilização, a mola do prato de pressão já não comprime o disco como deve e a embraiagem desliza em carga. A solução é o kit de embraiagem completo (disco, prato de pressão e rolamento de impulso); na mesma intervenção verifica-se também a superfície do volante do motor.
- Aquecimento e vitrificação: arranques com carga em que se prolonga a meia embraiagem, manter o camião em subida com a embraiagem e arrancar com reboque pesado aquecem o forro; a superfície endurece e fica brilhante, e o prato de pressão pode mostrar alteração de cor. Um disco que sobreaqueceu pode continuar a patinar mesmo depois de arrefecer.
- Óleo no disco: se há óleo a sair pelo orifício inferior ou pelo fundo da campânula, a origem pode ser o retentor traseiro da cambota ou o retentor do veio de entrada da caixa; para distinguir a origem, veja de onde vem a fuga de óleo da caixa de velocidades. Um disco com óleo não se reutiliza limpando.
- Servo da embraiagem que não recua por completo: nos camiões, o comando da embraiagem é em geral formado por uma bomba hidráulica (cilindro emissor) e por um servo pneumático (cilindro receptor: a unidade que reforça com ar comprimido o comando hidráulico vindo da bomba e empurra o garfo). Se os cilindros receptores da embraiagem não recuarem ao soltar o pedal, a haste continua a pressionar o garfo, o rolamento de impulso não larga o prato de pressão e a embraiagem fica a meio. As causas são o êmbolo preso por sujidade, corrosão ou vedante inchado, o servo que não esvazia totalmente o ar, e a pressão hidráulica que não desce por completo (orifício de retorno da bomba entupido, pedal que não regressa). O funcionamento do servo está explicado em bomba de embraiagem e servo: sinais de avaria.
- Garfo ou veio do garfo preso: desgaste da bucha, ferrugem ou empeno impedem o garfo de regressar; o efeito é o mesmo do servo que não recua.
- Afinação errada: nos sistemas de afinação manual, se não restar folga na haste do servo, o rolamento de impulso fica sempre em contacto com o prato. Nos pratos de pressão com autoajuste (SAC) não há afinação manual; se o mecanismo de ajuste não for montado segundo a instrução do fabricante, a embraiagem pode patinar. O valor da folga consta da documentação de serviço do veículo.
O que verificar antes de desmontar o disco?
O objetivo da verificação é eliminar o lado do comando e o rasto de óleo antes de baixar a caixa de velocidades; se estes estiverem limpos, a patinagem deve-se, com grande probabilidade, ao disco e ao prato de pressão.
| Sintoma | Causa provável | Verificação | O que fazer |
|---|---|---|---|
| Patinagem que aumentou de forma gradual, kit antigo, comando normal | Disco gasto ou prato de pressão cansado | Ler o indicador de desgaste, se existir; eliminar o lado do comando | Kit de embraiagem completo, controlo da superfície do volante |
| Patinagem começou de repente após esforço com carga pesada, cheiro a queimado | Disco sobreaquecido e vitrificado | Depois de arrefecer, nova tentativa; cheiro e cor à volta da campânula | Rever os hábitos de condução; se a patinagem persistir, substituir o kit |
| Óleo no orifício inferior ou no fundo da campânula, pó húmido | Fuga no retentor traseiro da cambota ou no retentor de entrada da caixa | Tipo de óleo e local de onde vem | Corrigir a fuga e substituir o kit |
| Ao soltar o pedal, a haste do servo ou o garfo não regressam por completo | Êmbolo do servo preso ou servo que não descarrega o ar | Motor parado, sistema com pressão: pisar e soltar o pedal; observar haste e garfo, ouvir a descarga de ar | Kit de reparação do servo ou servo completo |
| O pedal não sobe por completo ou não tem folga | Problema de retorno do pedal, pressão que não desce na bomba | Mola e batente do pedal, controlo da bomba | Reparação do pedal ou da bomba |
| Servo e pedal normais, veio do garfo duro | Bucha ou veio do garfo preso | Movimento manual do garfo com a haste solta (segundo a instrução do fabricante) | Garfo, bucha ou kit de reparação do garfo |
Teste em estrada: a patinagem confirma-se em estrada segura, vazia e plana ou em subida ligeira, com carga, em mudança alta, partindo de baixa rotação e a carregar no acelerador: se o conta-rotações sobe e o velocímetro não acompanha, a embraiagem patina. Depois de confirmada, o teste não se prolonga, porque cada tentativa aquece mais o disco. O teste de esforço com o travão de estacionamento aplicado e a embraiagem solta com a velocidade engatada pode danificar o disco e a transmissão; só se faz se a instrução do fabricante o descrever e por pessoal habilitado.
Indicador de desgaste: alguns servos têm um pino ou marca que indica o desgaste do forro. A forma de o ler e o valor-limite constam da documentação do fabricante do veículo.
Óleo hidráulico: do lado da bomba usa-se apenas óleo hidráulico de embraiagem aprovado pelo fabricante. Um tipo errado de óleo pode inchar os vedantes, prender o êmbolo e impedir o servo de recuar por completo.
Nota de segurança: na verificação, o veículo deve estar em piso plano, com o travão de estacionamento aplicado e as rodas calçadas. Ao pisar e soltar o pedal, não se mete a mão na zona de movimento do garfo e da haste, porque o servo exerce uma força elevada com ar comprimido. Antes de desmontar o servo ou a linha de ar, descarrega-se a pressão do circuito em causa; se for preciso bascular a cabina, confirmam-se o trinco e o suporte da cabina. Não se toca na campânula quente e o trabalho é feito por pessoal habilitado.
Que peça substituir: kit de reparação, servo, garfo ou kit de embraiagem?
A peça a substituir decide-se pela causa encontrada na verificação: uma avaria do comando não se resolve com um disco novo, e um disco gasto não se resolve com um servo novo.
- Êmbolo do servo preso, corpo em bom estado: se o corpo e a superfície do cilindro estiverem bons, os kits de reparação do servo da embraiagem, com vedantes e peças do êmbolo, podem bastar; o conteúdo do kit varia conforme o produto e confirma-se pelo número OEM.
- Corpo do servo danificado: com riscos, corrosão ou fissura no corpo, substitui-se o servo completo. Depois da reparação ou da substituição, purga-se o lado hidráulico segundo a instrução do fabricante.
- Bucha ou veio do garfo gasto: substitui-se a peça que impede o garfo de regressar; os garfos de embraiagem podem escolher-se completos ou por peças, como bucha e veio.
- Disco gasto, com óleo ou vitrificado: o kit de embraiagem completo (disco, prato de pressão e rolamento de impulso) substitui-se em oficina, com controlo da superfície do volante. O disco e o prato de pressão não fazem parte das categorias ligadas neste artigo.
Ao trocar o disco, o lado do comando pode ter contribuído para a patinagem; se o servo, o garfo e a bucha não forem verificados na mesma intervenção, o disco novo pode voltar a patinar em pouco tempo. O inverso também é válido: num veículo que patinou durante muito tempo, depois de reparado o servo, o disco pode já estar aquecido e danificado. A oficina decide entre o kit e a peça avulsa conforme o estado das peças desmontadas.
Como evitar a patinagem: o que ter em conta na condução e na manutenção?
A maior parte das patinagens precoces vem do aquecimento; escolher a mudança adequada no arranque e soltar o pedal por completo protege a vida útil do disco.
- Com carga, arranque na mudança mais baixa adequada e não prolongue a meia embraiagem.
- Em subida, segure o camião com o travão e não com a embraiagem.
- Em marcha, não apoie o pé no pedal.
- Quando vir óleo sob a campânula, não adie a correção da fuga.
- Inclua a verificação do servo e do garfo na manutenção periódica; o intervalo está no plano de manutenção do fabricante.
- Mantenha o circuito de ar seco e limpo: protege os vedantes do servo.
Quando ir à oficina e o que ver na escolha das peças?
Se a patinagem vier acompanhada de cheiro a queimado, fumo na campânula ou perda de tração evidente em carga, o veículo não circula com carga e vai à oficina; uma embraiagem que patina aquece e pode danificar também o prato de pressão e o volante. É necessária uma verificação em oficina nestes casos:
- Em subida ou em carga, a rotação sobe e a velocidade não.
- Há cheiro a queimado ou fumo à volta da campânula.
- Há marcas de óleo sob a campânula.
- Num veículo com caixa automatizada, acende o aviso da embraiagem ou a tração fica limitada.
Na escolha das peças, avaliam-se em conjunto o número OEM ou de fabricante da peça desmontada, o número de chassis (VIN), o ano do modelo, o tipo de caixa de velocidades e o tipo de embraiagem (prato de empurrar ou de puxar, de afinação manual ou com autoajuste). Entre as peças de comando da embraiagem no catálogo MPT, o servo, o kit de reparação e o garfo podem procurar-se pelo número OEM.