Cilindro receptor da embraiagem

O que é o cilindro secundário de embraiagem?

O cilindro secundário de embraiagem é o componente hidráulico de comando montado na extremidade da linha, do lado da caixa de velocidades, que converte a pressão do pedal em movimento mecânico. Através do cilindro-mestre, o óleo sob pressão chega ao pistão, que empurra o braço do garfo. O garfo desloca o rolamento de desengate, que afasta o conjunto de pressão e interrompe temporariamente a transmissão do motor à caixa. Assim, a mudança de velocidades faz-se de forma suave. A zona que mais se desgasta é o retentor do pistão, situado entre o pistão e o corpo, cujo desgaste provoca fugas e uma sensação de pedal duro ou mole. Nas oficinas e no comércio de peças, esta peça também é conhecida como cilindro receptor da embraiagem ou simplesmente cilindro escravo.

Como funciona o cilindro secundário de embraiagem e que componentes inclui?

Apesar da aparência simples, no interior do cilindro trabalham várias peças ligadas entre si. A pressão do óleo gerada pelo pedal empurra o pistão e transmite o movimento ao braço exterior.

• Corpo: Peça principal onde se alojam o pistão, o copo de vedação e a mola; liga-se ao lado da campânula da caixa de velocidades.
• Pistão: Peça móvel que converte a pressão hidráulica em movimento mecânico.
• Copo de vedação e retentor: Peças de borracha que permitem ao pistão deslizar no interior do corpo sem deixar passar o óleo.
• Mola de retorno: Quando o pedal é libertado, empurra o pistão para trás e volta a ativar a embraiagem.
• Purgador e ligação: Servem para purgar o ar do circuito hidráulico e para fixar a mangueira ao corpo.
• Fole de proteção: Protege a haste do pistão contra pó e lama; a sua rotura provoca desgaste rápido.

Tipos de cilindro secundário de embraiagem

• Tipo externo clássico: Corpo fixado à face exterior da campânula por uma ligação separada.
• Tipo concêntrico embutido: Corpo situado no interior da campânula da embraiagem e alinhado com o garfo.
• Tipo concêntrico hidráulico autoajustável: Ajusta automaticamente a folga à medida que o disco de embraiagem se desgasta.
• Kit de reparação: Inclui pistão, copo de vedação, retentor e mola; basta quando o corpo está em bom estado.
• Cilindro completo: Traz corpo, pistão, purgador e fole; é a escolha quando o corpo tem fissuras ou desgaste grave.

Como escolher o cilindro secundário de embraiagem certo?

O método mais fiável é colocar o cilindro usado lado a lado com a peça nova e comparar o tipo de corpo, a flange de fixação, a posição do purgador e o sentido do pistão. Mesmo dentro da mesma família de camiões, o circuito hidráulico e a disposição do garfo podem variar, pelo que o tipo de sistema também é determinante. Em marcas como Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, podem existir disposições diferentes dentro da mesma série de modelos, por isso escolher apenas pelo nome do modelo é um erro.

Cuidados na montagem e na manutenção

• Purga de ar: Depois de montar o novo cilindro, o circuito hidráulico deve ser purgado; se ficar ar, o pedal sente-se mole e vazio.
• Limpeza: Durante a montagem do pistão e do copo de vedação, a área de trabalho deve estar limpa para evitar a entrada de pó e sujidade.
• Ligações e mangueiras: As ligações devem ser apertadas com a chave adequada, sem forçar a rosca, para não a danificar.
• Verificação do fole: Em cada manutenção, verifique se o fole tem fissuras ou está rasgado.
• Líquido do sistema: Um líquido sujo ou com a cor alterada deve ser substituído por líquido novo.
• Garfo e rolamento: Ao substituir o cilindro, verifique também o braço do garfo e o rolamento de desengate.

Avarias frequentes e respetivas soluções

• Pedal com folga excessiva e mole: Ar no circuito hidráulico; purgue o ar pelo purgador.
• Pedal duro que não regressa: Pistão encravado ou mola de retorno enfraquecida; verifique as peças internas e, se necessário, monte um kit de reparação.
• Fuga de líquido hidráulico: Desgaste do copo de vedação ou do retentor, ou ligação roscada solta; substitua o copo e o retentor e aperte as ligações.
• Embraiagem que não desengata totalmente: Curso insuficiente do pistão ou garfo encravado; purgue o sistema e verifique o garfo e o rolamento.
• Fissuras no fole e entrada de pó: Envelhecimento do fole; substitua o fole e limpe a haste do pistão.

Perguntas frequentes

Para que serve o cilindro secundário de embraiagem?

Recebe a pressão hidráulica do cilindro-mestre e, através do garfo, empurra o rolamento de desengate, que afasta o conjunto de pressão. Quando o pedal é libertado, a mola empurra o pistão para trás e a embraiagem volta a ficar engatada.

Como se reconhece uma avaria no cilindro secundário?

O pedal mole ou vazio, a embraiagem que não desengata totalmente, a dureza ao mudar de velocidade e vestígios de líquido em volta do corpo são os sinais mais evidentes. Nestes casos, verifique primeiro o ar no sistema e depois procure fugas.

Como decidir entre kit de reparação e cilindro completo?

Se o corpo estiver intacto e apenas o pistão e o copo de vedação estiverem gastos, o kit de reparação é suficiente. Se o corpo tiver fissuras, deformação ou rosca danificada na ligação, escolha o cilindro completo.

É preciso purgar o ar ao substituir o cilindro secundário?

Sim, porque o circuito hidráulico é aberto durante a substituição e é normal que fique ar no sistema. O ar deve ser totalmente retirado pelo purgador, bombeando o pedal, e depois deve voltar a verificar-se a sensação do pedal.

Se a mangueira hidráulica for substituída, é preciso trocar também o cilindro secundário?

Se a mangueira estiver fissurada apenas na superfície exterior, pode bastar substituir só a mangueira. Se houver fuga interna ou pedal duro, devem verificar-se também o copo de vedação e o retentor do cilindro secundário e substituí-los em conjunto, se necessário.