Cilindro secondario

Cos'è il cilindro secondario frizione?

Il cilindro secondario frizione è il componente idraulico situato sul lato cambio, all'estremità della linea idraulica della frizione, che trasforma la pressione del pedale in movimento meccanico. Riceve la pressione del fluido dal cilindro principale tramite il pistone e la trasmette alla leva di comando, che spinge il cuscinetto reggispinta e disinnesta il gruppo frizione. In questo modo la potenza del motore viene interrotta temporaneamente e il cambio di marcia diventa dolce. Nel sistema la parte che si usura per prima è la guarnizione del pistone tra pistone e corpo; quando si deteriora compaiono perdite e una sensazione di pedale duro o cedevole. Nel settore questo ricambio è spesso chiamato anche servo frizione o cilindro idraulico frizione.

Come funziona il cilindro secondario frizione e quali parti include?

Dall'esterno appare semplice, ma al suo interno lavorano insieme diversi elementi collegati. La pressione del fluido generata dal pedale spinge il pistone e il movimento viene trasmesso alla leva esterna.

• Corpo: è la parte principale in cui sono alloggiati il pistone, la guarnizione e la molla; si collega al lato campana del cambio.
• Pistone: è l'elemento mobile che trasforma la pressione idraulica in movimento meccanico.
• Guarnizione del pistone e anello di tenuta: sono elementi in gomma che permettono al pistone di scorrere nel corpo senza perdite di fluido.
• Molla di ritorno: riporta il pistone indietro quando il pedale viene rilasciato, così la frizione torna a innestarsi.
• Spurgo e raccordo: servono a eliminare l'aria dal circuito idraulico e a collegare il tubo al corpo.
• Soffietto parapolvere: protegge lo stelo del pistone da polvere e fango; la sua rottura provoca un'usura rapida.

Tipologie di cilindro secondario frizione

• Tipo esterno classico: il corpo è fissato alla superficie esterna della campana con un attacco separato.
• Tipo concentrico a inserimento: il corpo è alloggiato all'interno della campana della frizione e allineato con la forchetta.
• Tipo concentrico idraulico autoregolante: recupera automaticamente il gioco man mano che il disco si consuma.
• Kit di riparazione: comprende pistone, guarnizione, anello di tenuta e molla; è sufficiente quando il corpo è integro.
• Cilindro completo: include corpo, pistone, raccordo e soffietto; è preferibile se il corpo presenta cricche o usura importante.

Come scegliere il cilindro secondario frizione corretto

Il metodo più affidabile è mettere affianco il cilindro smontato e il nuovo ricambio, confrontando tipo di corpo, flangia di fissaggio, posizione del raccordo e orientamento del pistone. Anche nella stessa famiglia di camion lo schema idraulico e quello della forchetta possono cambiare, quindi il tipo di sistema è determinante. Su marchi come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, anche all'interno della stessa serie di modelli esistono configurazioni diverse, perciò scegliere il ricambio basandosi solo sul nome del modello è un errore.

Montaggio e manutenzione del cilindro secondario frizione

• Spurgo dell'aria: dopo il montaggio, la linea idraulica va spurgata; se resta aria il pedale risulta morbido e vuoto.
• Pulizia del lavoro: durante il montaggio del pistone e dell'anello di tenuta l'area di lavoro deve essere pulita per evitare l'ingresso di polvere e sporco.
• Raccordi e collegamenti: i raccordi dei tubi vanno serrati con la chiave adatta, senza forzare per non rovinare il filetto.
• Controllo del soffietto: ad ogni manutenzione va verificato che il soffietto non presenti cricche o strappi.
• Liquido del sistema: se il liquido è sporco o ha cambiato colore, va sostituito con liquido nuovo.
• Forchetta e cuscinetto: durante la sostituzione del cilindro vanno controllate anche la forchetta e il cuscinetto reggispinta.

Guasti frequenti del cilindro secondario frizione e soluzioni

• Pedale morbido e corsa eccessiva: aria nel circuito idraulico; si spurga l'aria dalla vite di spurgo.
• Pedale duro che non torna indietro: pistone bloccato o molla di ritorno indebolita; si controllano le parti interne e, se necessario, si monta un kit di riparazione.
• Perdita di liquido idraulico: guarnizione del pistone o anello di tenuta usurati, raccordo allentato; si sostituiscono guarnizione e anello e si serrano i collegamenti.
• Frizione che non si disinnesta completamente: corsa del pistone insufficiente o forchetta bloccata; si spurga il sistema e si controllano forchetta e cuscinetto.
• Cricche nel soffietto e ingresso di polvere: soffietto usurato; si sostituisce il soffietto e si pulisce lo stelo del pistone.

Domande frequenti

A cosa serve il cilindro secondario frizione?

Riceve la pressione idraulica dal cilindro principale e, tramite la forchetta, spinge il cuscinetto reggispinta per disinnestare il gruppo frizione. Quando si rilascia il pedale, la molla riporta il pistone indietro e la frizione si reinnesta.

Come si capisce che il cilindro secondario frizione è guasto?

Pedale morbido o vuoto, frizione che non si disinnesta del tutto, cambio di marcia duro e tracce di liquido intorno al corpo sono i segnali più evidenti. In presenza di questi sintomi conviene prima controllare l'aria nel sistema, poi cercare eventuali perdite.

Come scegliere tra kit di riparazione e cilindro completo?

Se il corpo è integro e si usurano solo pistone e guarnizione, il kit di riparazione è sufficiente. Se il corpo presenta cricche, deformazioni o filetti del raccordo danneggiati, va scelto il cilindro completo.

Dopo la sostituzione del cilindro secondario frizione bisogna spurgare l'aria?

Sì, perché il circuito idraulico viene aperto e può rimanere aria. L'aria va spurgata tramite la vite di spurgo, poi si verifica di nuovo la sensazione del pedale.

Se si cambia il tubo idraulico bisogna cambiare anche il cilindro secondario frizione?

Se il tubo presenta crepe solo sulla superficie esterna, può bastare la sola sostituzione del tubo. Se ci sono perdite interne o un pedale duro, vanno controllate anche la guarnizione e l'anello di tenuta del cilindro secondario frizione e, se necessario, sostituiti insieme.