Cilindro di innesto

Cos'è il cilindro secondario frizione?

Il cilindro secondario frizione è il componente che, nell'impianto frizione dei veicoli commerciali pesanti, trasmette la pressione idraulica generata dal pedale alla leva di disinnesto. Quando il conducente preme il pedale della frizione, la pressione spinge il pistone del cilindro, la leva di disinnesto si muove e il disco di spinta si allontana dal volano interrompendo la trasmissione. Su questo cilindro si usurano soprattutto la coppa del pistone e le guarnizioni: quando perdono, la corsa del pedale diminuisce e la frizione non si apre completamente. In officina è spesso chiamato anche cilindro di innesto frizione o cilindro secondario.

Come funziona il cilindro secondario frizione e quali componenti comprende?

Il cilindro lavora tra il circuito idraulico e la leva di disinnesto, e il suo corretto funzionamento dipende dal movimento regolare di tutte le parti interne. I componenti principali sono:

• Corpo del cilindro: la carcassa principale che contiene il pistone e le parti interne e a cui è collegata la linea idraulica.
• Pistone: elemento che trasforma la pressione idraulica in movimento di spinta e scorre avanti e indietro all'interno del corpo.
• Coppa del pistone e guarnizione: elementi di tenuta che impediscono al fluido di fuoriuscire dal bordo del pistone.
• Parapolvere: protegge la parte di pistone che esce dal corpo da polvere, fango e acqua.
• Perno e boccola: collegano il cilindro alla leva di disinnesto e garantiscono una trasmissione regolare del movimento della leva.
• Raccordi, nippli e vite di sfiato: realizzano il collegamento della linea idraulica e consentono di eliminare l'aria dal sistema.

Tipi di cilindro secondario frizione

• Cilindro completo: fornito con corpo e parti interne, si sceglie quando il cilindro va sostituito interamente.
• Kit di riparazione: comprende coppa del pistone e guarnizione, si usa per rinnovare le parti interne quando il corpo è integro.
• Kit guarnizioni: composto da guarnizioni e O-ring usati sulle superfici che perdono, adatto a una perdita limitata.
• Raccordi di linea: raccordi, nippli e vite di sfiato, si sostituiscono quando la perdita è sul lato della linea.

Come scegliere il cilindro secondario frizione corretto?

Il metodo più sicuro è leggere le scritte sul cilindro smontato e i punti di collegamento, poi valutare il tipo di circuito frizione del veicolo. Il punto di uscita del pistone, il collegamento della linea idraulica e il foro della leva di disinnesto possono non coincidere sul pezzo nuovo, quindi la corrispondenza va verificata su tutti i collegamenti e non su uno solo. Anche su marchi come MAN, Scania e Volvo, nella stessa serie di modelli il disegno della frizione può cambiare, quindi guardare solo il nome del modello può trarre in inganno.

Montaggio e manutenzione: cosa controllare

• Spurgo dell'aria: dopo il rinnovo della linea idraulica, l'aria va eliminata completamente dalla vite di sfiato e il livello del fluido va completato.
• Parapolvere: verificare che il parapolvere sia perfettamente in sede, perché fango e acqua che entrano consumano rapidamente la superficie del pistone.
• Perno e boccola: nel collegamento alla leva di disinnesto, perni e boccole usurati vanno sostituiti e non devono lasciare gioco.
• Raccordi: il serraggio va eseguito con cura, perché filettature danneggiate da una forzatura causano perdite.
• Liquido idraulico: il liquido va versato solo da un contenitore e un imbuto puliti, perché un liquido sporco usura le guarnizioni.

Guasti frequenti e soluzioni

• Pedale duro che non ritorna: pistone bloccato nel corpo o liquido sporco; pulire pistone e corpo, poi controllare parapolvere e coppa del pistone.
• Pedale che scende a vuoto e frizione che non si apre del tutto: aria nel circuito o perdita dalla guarnizione; spurgare l'aria e sostituire la guarnizione e le coppe usurate.
• Difficoltà nel cambio marcia: usura della leva di disinnesto, di perni o boccole; sostituire perni e boccole e verificare che la leva si muova liberamente.
• Liquido idraulico in calo e tracce di olio sul corpo: perdita dal raccordo o intorno al pistone; controllare i collegamenti e, se serve, sostituire coppa del pistone e kit guarnizioni.

Domande frequenti

Cosa succede se il cilindro secondario frizione si guasta?

La forza del pedale non arriva completamente alla leva di disinnesto, la frizione non si apre del tutto e i cambi di marcia diventano difficili. Questa condizione provoca un'usura inutile di cambio e disco frizione. Per accorgersi presto del guasto è importante seguire le variazioni della sensazione al pedale.

Come capire che il cilindro perde liquido?

Macchie oleose o umide intorno al corpo, un calo regolare del livello del liquido e un cambiamento della sensazione al pedale indicano una perdita. La perdita di solito esce dalla coppa del pistone, dalla guarnizione o dal raccordo. Per verificarla, pulire la zona con un panno asciutto e premere più volte il pedale osservando dove riappare il liquido.

Conviene il cilindro completo o il kit di riparazione?

Se il corpo è integro e si sono usurate soltanto la coppa del pistone o la guarnizione, il kit di riparazione può essere sufficiente. Se il corpo presenta graffi, rotture o corrosione, il cilindro completo è una soluzione più duratura. Prima di decidere, il corpo del pezzo smontato va esaminato con attenzione.

Se il pedale è duro, da cosa conviene iniziare il controllo?

Occorre prima verificare che il movimento del pedale sia libero e che il pistone del cilindro non sia bloccato. Se il liquido è sporco, bisogna pulire il circuito e sostituire il liquido. Se il problema persiste, vanno controllati anche la leva di disinnesto, perni e boccole.

Con quale frequenza va controllato il liquido idraulico?

Il livello va controllato durante la manutenzione periodica, e il liquido scuro o sporco va sostituito. Se il livello scende spesso, bisogna cercare una perdita nel sistema. Rabboccare continuamente il liquido non è una soluzione duratura, bisogna trovare la causa.