Cilindro secondario

Cos'è il cilindro secondario frizione?

Il cilindro secondario frizione è il componente idraulico terminale dell'impianto frizione dei veicoli commerciali pesanti, montato sul lato cambio. Riceve la pressione generata dal pedale e, tramite il pistone, la trasmette alla forcella di comando, che disinnesta la frizione. In questo modo la potenza del motore arriva al cambio senza interruzioni oppure viene interrotta temporaneamente con il pedale. Nelle officine e tra i ricambisti è noto anche come cilindro slave frizione; con il tempo, la parte che si usura di più è la guarnizione del pistone e il soffietto parapolvere.

Come funziona il cilindro secondario frizione e quali parti comprende?

Il cilindro secondario frizione è l'ultimo elemento del circuito idraulico e reagisce direttamente alle variazioni di pressione. Ogni componente svolge la propria funzione e consente al movimento del pedale di essere trasmesso in modo completo alla frizione:

• Corpo: alloggia il pistone e le sedi delle guarnizioni, ed è il punto in cui si collegano le tubazioni idrauliche.
• Pistone: trasforma la pressione idraulica in spinta meccanica e la trasferisce alla forcella.
• Guarnizione del pistone: impedisce al liquido di sfuggire attorno al pistone; quando si usura si perde pressione.
• Soffietto parapolvere: protegge la forcella e la zona del pistone da polvere, fango e acqua.
• Raccordo e vite di spurgo: assicura il collegamento della tubazione idraulica; lo spurgo dell'aria avviene tramite questa vite.
• Molla di ritorno: aiuta il pistone e la forcella a tornare in posizione iniziale quando si rilascia il pedale.

Tipi di cilindro secondario frizione

• Unità completa: unità pronta all'uso con corpo, pistone e componenti interni; si sceglie quando il cilindro secondario va sostituito per intero.
• Kit di riparazione: set di guarnizioni, soffietto e O-ring per la sostituzione delle parti soggette a usura; si usa quando il corpo è integro.
• Distinzione dei ricambi: il cilindro principale frizione e il kit di riparazione sono ricambi separati in categorie diverse; questa pagina riguarda solo il cilindro secondario.

Come scegliere il cilindro secondario frizione corretto?

Il metodo più sicuro è leggere la fusione, l'etichetta e il codice di riferimento sul cilindro smontato. Poi vanno confrontati la posizione dei raccordi, la forma del corpo e la sede della forcella. Anche su marchi come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, nella stessa serie di modelli possono esistere disposizioni diverse, quindi scegliere solo in base al nome del modello è un errore.

Cosa controllare durante montaggio e manutenzione

• Spurgo dell'aria: se il sistema non è completamente privo d'aria, il pedale risulta morbido e incompleto; lo spurgo va eseguito sulla vite con la sequenza corretta.
• Pulizia del lavoro: prima del montaggio mani, componenti e liquido idraulico devono essere puliti; lo sporco consuma rapidamente la guarnizione del pistone.
• Controllo del liquido: il livello nel serbatoio e il colore del liquido vanno controllati periodicamente; un liquido scuro riduce la durata della guarnizione.
• Controllo del soffietto: un soffietto screpolato o strappato fa entrare sporco e va sostituito.
• Serraggio dei raccordi: i raccordi non devono essere serrati eccessivamente né lasciati allentati; seguire le indicazioni del costruttore.

Guasti frequenti e soluzioni

• Pedale morbido e frizione che non si disinnesta completamente: nel circuito idraulico potrebbe essere presente aria; eseguire lo spurgo e controllare i raccordi.
• Pedale che va a fondo e non mantiene la pressione: la guarnizione del pistone potrebbe essere usurata; sostituire il kit guarnizioni o l'intero cilindro secondario.
• Perdita di liquido attorno al corpo: il raccordo si è allentato oppure il corpo si è incrinato; serrare il raccordo e sostituire l'unità in caso di crepe.
• Forcella bloccata o che non torna indietro: la molla di ritorno potrebbe essere affaticata o la sede sporca; pulire e controllare la molla.
• Soffietto strappato e usura della forcella: sono entrati sporco e umidità; sostituire il soffietto e pulire la superficie della forcella.

Domande frequenti

Quando va sostituito il cilindro secondario frizione?

Va controllato se il pedale va a fondo, si notano perdite di liquido o la frizione non si disinnesta completamente anche dopo lo spurgo. Se basta il kit guarnizioni si può procedere con la rigenerazione; in presenza di crepe nel corpo serve l'unità completa.

Perché è necessario lo spurgo dell'aria?

L'aria rimasta nel circuito idraulico si comprime e non trasmette tutta la pressione del pedale al liquido. Questo rende il pedale morbido o impedisce alla frizione di disinnestarsi completamente. Lo spurgo va eseguito dopo aver controllato i raccordi.

Cosa fare se il soffietto parapolvere è strappato?

Un soffietto strappato lascia entrare sporco e umidità che raggiungono la superficie del pistone e consumano la guarnizione nel tempo. Va sostituito il soffietto, pulendo la forcella e l'area attorno al pistone.

Come si riconosce una perdita di liquido dal cilindro secondario frizione?

Si notano tracce oleose o accumuli di liquido attorno al corpo, ai raccordi o sotto il soffietto. Prima di sostituire il pezzo bisogna individuare la fonte della perdita, perché il problema può essere anche nel raccordo.

Per i veicoli commerciali pesanti basta il nome del modello per scegliere il cilindro?

Il nome del modello da solo non basta, perché motore, cambio e disposizione della frizione possono variare all'interno dello stesso modello. Per questo bisogna basarsi sul codice di riferimento e sulla struttura dei raccordi del pezzo smontato.