Cilindro di innesto

Cos'è il cilindro secondario di innesto frizione?

Il cilindro secondario di innesto frizione è il componente situato sul lato del cambio nei sistemi di frizione dei veicoli commerciali pesanti, e converte la pressione idraulica proveniente dal pedale in movimento meccanico. Il suo compito è trasferire la pressione, trasmessa dal cilindro principale superiore, tramite il pistone alla forcella, separando così la frizione. In officina questo pezzo viene spesso chiamato semplicemente cilindro inferiore; l'elemento che si usura nel tempo sono però le guarnizioni e le protezioni attorno al pistone.

Come funziona il cilindro secondario di innesto frizione e quali parti include?

Il funzionamento si basa su un semplice circuito idraulico: quando si preme il pedale, la pressione generata nel cilindro principale raggiunge questo cilindro tramite la tubazione, il pistone spinge in avanti e la forcella si muove separando la frizione. Quando il pedale viene rilasciato, la pressione cala e il sistema torna in posizione con i propri elementi di ritorno. In questo gruppo di prodotti si trovano in genere le seguenti parti:

• Corpo del cilindro: la camera in cui scorre il pistone; garantisce che la pressione idraulica lavori senza fuoriuscire.
• Pistone: l'elemento mobile che trasforma la pressione idraulica in forza di spinta e la trasmette alla forcella.
• Guarnizione del pistone: l'elemento che trattiene la pressione tra pistone e corpo ed evita le perdite.
• Raccordo e vite di spurgo: i punti in cui la tubazione idraulica si collega al cilindro e dove si spurga l'aria dal sistema.
• Soffietto parapolvere: l'elemento in gomma che protegge l'ingresso del pistone da sporco, polvere e acqua.

Tipologie di cilindro secondario di innesto frizione

• Kit di riparazione: si sceglie quando il corpo è integro e serve sostituire solo guarnizioni, gomme e O-ring.
• Unità completa: si sceglie quando corpo e pistone sono usurati insieme o la superficie del pistone è gravemente danneggiata.
• Kit soffietto: si sceglie quando il gruppo idraulico è in buono stato e vanno sostituiti solo il soffietto e i raccordi.

Come scegliere il cilindro secondario di innesto frizione giusto?

Il metodo più sicuro è confrontare il pezzo smontato con il ricambio: i segni di fusione sul corpo, il tipo di raccordo e il verso di collegamento della tubazione restringono la scelta. Nella scelta del cilindro secondario di innesto frizione vanno considerati anche il tipo di cambio e la disposizione della forcella della frizione. Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF possono avere disposizioni diverse anche nella stessa serie di modelli, quindi scegliere basandosi solo sul nome del modello è un errore.

Montaggio e manutenzione: cosa controllare

• Spurgo dell'aria: dopo il montaggio del nuovo pezzo, l'aria va spurgata sempre dal circuito; con aria nel tubo il pedale risulta morbido e vuoto.
• Pulizia: sede del cilindro e pistone vanno puliti completamente prima del montaggio, perché una particella di sporco può tagliare la guarnizione.
• Liquido idraulico: va usato il tipo indicato nel manuale del veicolo; un liquido incompatibile può gonfiare o deteriorare le guarnizioni.
• Lubrificazione: le guarnizioni vanno leggermente lubrificate solo con il liquido adatto al sistema; non usare olio o grasso non idonei.
• Raccordi: raccordi e viti vanno serrati secondo il valore indicato nel manuale, perché forzare il serraggio rovina i filetti.

Guasti frequenti e soluzioni

• Pedale duro, frizione che non si apre completamente: possibile causa un pistone bloccato o una perdita nel cilindro; si controllano il pistone, si pulisce la sede e si sostituisce la guarnizione.
• Pedale morbido e vuoto: possibile causa aria o perdita; si spurga il sistema e si controllano raccordi e guarnizioni.
• Livello del liquido idraulico in continuo calo: possibile perdita attorno al cilindro; si asciuga la zona interessata, si monitora e si sostituisce la guarnizione corrispondente.
• Sporco e umidità intorno al cilindro: possibile soffietto incrinato; si sostituisce il soffietto e si pulisce l'ingresso del pistone.

Domande frequenti

Quando va sostituito il cilindro secondario di innesto frizione?

Il cambio va valutato in presenza di ritardo tra pedale e innesto, perdita continua di liquido o frizione che non si apre completamente. Prima si spurga l'aria e si controlla la presenza di perdite; se il problema dipende dal pezzo, va sostituito il cilindro. Se il problema riguarda solo la guarnizione, il kit di riparazione è spesso sufficiente.

Come decidere tra kit di riparazione e unità completa?

Se il corpo non presenta graffi o crepe e il problema riguarda gli elementi di tenuta, il kit di riparazione è una soluzione economica. Se il corpo o la superficie del pistone sono danneggiati, l'unità completa dà un risultato più sicuro. La decisione va presa in base allo stato fisico del pezzo smontato.

Perché lo spurgo dell'aria è così importante?

L'aria rimasta nel circuito idraulico può comprimersi e la pressione del pedale non arriva completamente alla forcella. In questo caso la frizione non si apre del tutto o non innesta correttamente. Lo spurgo va sempre eseguito dopo il montaggio di un nuovo pezzo.

Il tipo di liquido idraulico influisce sulle guarnizioni?

Sì, un liquido non idoneo al sistema può far gonfiare, indurire o criccare le guarnizioni. Va usato il tipo indicato nel manuale d'uso del veicolo. L'uso di liquidi miscelati riduce la durata del sistema.

Qual è il metodo più sicuro per scegliere il ricambio?

Il metodo più sicuro è confrontare il pezzo smontato con il ricambio, controllando tipo di raccordo, struttura del corpo e verso di collegamento. Anche il sistema del veicolo va considerato nella scelta. Nei casi dubbi vanno valutati insieme i segni sul pezzo e l'esperienza sul campo del meccanico.