Cilindro receptor da embraiagem

O que é o cilindro receptor da embraiagem?

O cilindro receptor da embraiagem é uma peça crítica situada na extremidade da linha hidráulica da embraiagem, junto à caixa de velocidades, em veículos pesados comerciais. Recebe a pressão do cilindro emissor e, através do pistão, transmite-a ao garfo, que desengata o conjunto da embraiagem. Assim, a potência do motor passa à caixa sem interrupção ou é separada temporariamente ao pisar o pedal. No terreno, o cilindro receptor da embraiagem também é conhecido como cilindro escravo; com o tempo, as partes mais desgastadas são o vedante do pistão e a bota de proteção.

Como funciona o cilindro receptor da embraiagem e que componentes inclui?

O cilindro receptor é o último elemento da linha hidráulica e reage diretamente às variações de pressão. Cada componente cumpre a sua função para que o movimento do pedal chegue à embraiagem na íntegra:

• Corpo: aloja o pistão e as sedes dos vedantes, sendo a parte principal onde se fazem as ligações hidráulicas.
• Pistão: converte a pressão hidráulica em movimento de empurrão e transmite-o ao garfo.
• Vedante do pistão: impede que o fluido escape à volta do pistão; quando se desgasta, a pressão perde-se.
• Bota de proteção: protege o garfo e a zona do pistão contra pó, lama e água.
• Raccord e parafuso de sangria: asseguram a ligação à linha hidráulica; a sangria de ar faz-se através deste parafuso.
• Mola de retorno: ajuda o pistão e o garfo a regressar à posição inicial quando o pedal é libertado.

Tipos de cilindro receptor da embraiagem

• Unidade completa: corpo, pistão e elementos internos fornecidos juntos; recomendada quando o cilindro inteiro tem de ser substituído.
• Kit de reparação: conjunto de vedantes, bota e junta que substitui os elementos desgastados; indicado quando o corpo está em bom estado.
• Âmbito da peça: o cilindro emissor e o kit de reparação têm categorias próprias; esta página abrange apenas o cilindro receptor.

Como escolher o cilindro receptor da embraiagem certo?

A forma mais segura de escolher é ler as marcações, a etiqueta e a referência gravadas na peça desmontada. Depois, compare a posição das ligações, o formato do corpo e a zona de encaixe do garfo. Nas marcas Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, a mesma série de modelos pode ter disposições diferentes, por isso escolher apenas pelo nome do modelo é um erro.

Montagem e manutenção a ter em conta

• Sangria: sem purgar o sistema por completo, o pedal fica mole e a ação é incompleta; a sangria deve seguir a ordem correta através do parafuso.
• Limpeza: antes da montagem, mãos, peças e fluido devem estar limpos; a sujidade desgasta rapidamente o vedante do pistão.
• Controlo do fluido: o nível do depósito e a cor do fluido devem ser verificados periodicamente; fluido escurecido encurta a vida do vedante.
• Verificação da bota: uma bota fendida ou rasgada deixa entrar sujidade, pelo que deve ser substituída.
• Aperto das ligações: os raccords não devem ser apertados em excesso nem ficar soltos; deve seguir-se a recomendação do fabricante.

Avarias frequentes e soluções

• Pedal mole e embraiagem que não abre totalmente: pode haver ar na linha hidráulica; faz-se a sangria e verificam-se as ligações.
• Pedal cai no vazio e a pressão não se mantém: o vedante do pistão pode estar gasto; substitui-se o kit de vedantes ou a unidade completa.
• Fuga de fluido à volta do corpo: o raccord pode estar solto ou o corpo fendido; aperta-se a ligação e, havendo fenda, substitui-se a unidade.
• Garfo bloqueado ou sem retorno: a mola de retorno pode estar cansada ou o alojamento sujo; limpa-se e verifica-se a mola.
• Bota rasgada e desgaste no garfo: entraram sujidade e humidade; substitui-se a bota e limpa-se a superfície do garfo.

Perguntas frequentes

Quando deve substituir o cilindro receptor da embraiagem?

Quando o pedal cai no vazio, há fuga de fluido ou a embraiagem não abre totalmente, mesmo após a sangria, a peça deve ser verificada. Se o kit de vedantes for suficiente, a reparação pode ser feita; se o corpo estiver fendido, é necessária a unidade completa.

Para que serve a sangria?

O ar que fica na linha hidráulica comprime-se e não transmite toda a pressão do pedal ao fluido. Isto faz com que o pedal fique mole ou que a embraiagem não se desengate totalmente. A sangria deve ser feita depois de verificar as ligações.

O que fazer quando a bota de proteção está rasgada?

A bota rasgada deixa passar pó e humidade até à superfície do pistão, o que desgasta o vedante com o tempo. Deve substituir-se a bota e limpar o garfo e a zona do pistão.

Como se identifica uma fuga de fluido no cilindro receptor?

Surgem manchas oleosas ou acumulação de fluido à volta do corpo, nos raccords ou por baixo da bota de proteção. Antes de substituir a peça, deve identificar-se a origem da fuga, porque o problema pode estar na ligação.

O nome do modelo do veículo basta para escolher a peça certa?

Não, porque o motor, a caixa de velocidades e a disposição da embraiagem podem variar dentro do mesmo nome de modelo. Por isso, deve basear-se na referência e na estrutura da ligação da peça desmontada.