Lkw Leistungsverlust und schwarzer Rauch: Prüfreihenfolge

Zieht der Lkw nicht mehr und kommt schwarzer Rauch aus dem Auspuff, bekommt der Motor zu wenig Luft zum Verbrennen. Bei Lkw Leistungsverlust mit schwarzem Rauch liegt die Ursache meist auf der Luftseite: verengter Ansaugweg, Leck in der Ladeluftstrecke oder ein Turbolader, der zu wenig Ladedruck aufbaut. Seltener zerstäubt eine Einspritzdüse den Diesel schlecht. Geprüft wird in dieser Reihenfolge, vom einfachsten Schritt an.

Kurz gesagt:

• Zuerst den Fehlerspeicher auslesen: Reduziert die Motorsteuerung die Leistung selbst, gibt es meist keinen Rauch.
• Bei Leistungsverlust mit schwarzem Rauch kommen zuerst Ansaugweg und Luftfilter an die Reihe, dann Ladeluftstrecke und Turbolader.
• Ein Abgasleck vor dem Turbolader schwächt den Lader: Die Leistung sinkt und der Rauch wird dunkler.
• Die Kraftstoffseite kommt zuletzt: Ein verstopfter Dieselfilter nimmt Leistung ohne Rauch, schwarzer Rauch kommt meist von der Einspritzdüse.

Lkw Leistungsverlust und schwarzer Rauch: Woran liegt es?

Schwarzer Rauch ist Ruß aus unverbranntem Kraftstoff. Er zeigt, dass die angesaugte Luft nicht reicht, um den eingespritzten Diesel zu verbrennen. Ein Dieselmotor bringt seine Leistung nur mit genug Luft und sauber eingespritztem Kraftstoff; fehlt Luft, sinkt die Leistung, und der unverbrannte Kraftstoff verlässt den Auspuff als Ruß.

Bei Zugmaschinen und Lkw mit elektronischer Motorsteuerung kann das Steuergerät bei einem Fehler die Leistung selbst begrenzen. Das heißt Leistungsreduzierung oder Notlauf (englisch: limp mode); in der Werkstatt sagt man: „Der Motor ist in den Notlauf gegangen.“ Dann gibt es meist keinen Rauch, eine Warnleuchte brennt, und der erste Schritt ist, den Fehlerspeicher auszulesen. Wer Teile tauscht, ohne den Fehlerspeicher zu lesen, hat oft Kosten, und das Problem bleibt.

Last, Steigung und Aufliegergewicht verstärken das Symptom. Ein Leck, das beim leeren Fahrzeug nicht auffällt, zeigt sich mit beladenem Auflieger am Berg als deutlicher Zugkraftverlust und dunkler Rauch. Deshalb ist die erste Frage an den Fahrer, wann es auftritt: leer oder beladen, in der Ebene oder am Berg, bei kaltem oder warmem Motor.

Abgasfarbe als Hinweis: schwarz, weiß oder blau

Die Rauchfarbe schließt die Diagnose nicht ab, sie zeigt nur, in welche Richtung man schaut. Die Tabelle dient der ersten Einordnung; schwarzer Rauch wird in diesem Beitrag ausführlich behandelt, bei weißem und blauem Rauch steht nur, wo die Suche beginnt.

Zu den Ursachen von weißem Rauch an der Einspritzdüse und zum Auffinden eines defekten Injektors hilft der Beitrag Einspritzdüse defekt beim Lkw erkennen. Leuchtet die Temperaturwarnung oder sinkt der Kühlwasserstand schnell, wird der Motor abgestellt und der Lkw nicht weitergefahren.

1. Prüfung: Ansaugweg und Luftfilter

Bei Leistungsverlust mit schwarzem Rauch ist die erste und günstigste Prüfung, ob der Motor die Luft frei ansaugen kann. Der Mechaniker schaut dabei auf:

• Filterelement: verstopft oder nass nach staubiger Baustelle, nasser Straße oder Schnee.
• Filtergehäuse: Deckeldichtung, Verschlüsse und ob das Element korrekt im Sitz liegt.
• Ansaugschlauch: gequetscht, geknickt oder von der Schlauchschelle gerutscht.
• Ansaugöffnung: hinter dem Fahrerhaus durch Schnee, Laub oder Folie zugesetzt.
• Wartungsanzeige: falls vorhanden, die Luftfilter-Wartungsanzeige am Filter und die Meldung im Display.

Wichtig ist eine Unterscheidung: Ein Riss oder eine offene Schlauchschelle im Ansaugtrakt zwischen Luftfilter und Turbolader lässt ungefilterte Luft direkt in den Lader. Der Staub verschleißt erst die Verdichterschaufeln, dann Zylinder und Kolbenringe. Ein Leck im Ansaugtrakt ist deshalb ein größeres Problem als der Leistungsverlust selbst und wird sofort behoben.

Für den Wechselzeitpunkt gelten das Wartungsheft des Herstellers und die Wartungsanzeige. Das Filterelement mit Druckluft auszublasen und wieder einzubauen kann das Papier durchlöchern und Staub in den Motor lassen. Bleibt der schwarze Rauch trotz neuem Filter, ist die Ladeluftstrecke der nächste Schritt.

2. Prüfung: Ladeluftstrecke und Turbolader

Hinter dem Turbolader läuft die Luft durch den Ladeluftkühler (Intercooler: der Kühler, der die vom Lader verdichtete Luft abkühlt) zum Ansaugkrümmer. Diese Ladeluftstrecke steht unter Druck; ein Leck bedeutet, dass die Luft unterwegs verloren geht, die der Motor braucht. Typische Anzeichen:

• Pfeifen oder Zischen unter Last, lauter beim Gasgeben.
• Gelockerte oder gebrochene Schlauchschelle, abgerutschter Ladeluftschlauch.
• Ölig aufgequollener oder rissiger Silikonschlauch.
• Risse im Ladeluftkühler oder in den Endkappen.
• Öliger Rußfilm an Schlauchenden und rund um die Schellen.

Die Sichtprüfung erfolgt bei stehendem, kaltem Motor. Lässt sich ein Leck so nicht finden, wird die Ladeluftstrecke in der Werkstatt abgedrückt; der Prüfdruck steht in den Herstellerunterlagen. Was bei einem geplatzten Schlauch passiert und was dann zu tun ist, steht im Beitrag zum Turbolader unter Ladeluftschlauch geplatzt: Was passiert?.

Ist die Strecke dicht, kommt der Turbolader an die Reihe. Beim Lader mit variabler Geometrie (VTG) kann die Leitschaufelverstellung oder der Aktuator klemmen, beim Lader mit fester Geometrie bleibt das Wastegate (Bypassklappe) offen; dann baut der Lader nicht genug Ladedruck auf. Wellenspiel und Schaufelschäden sind Thema des Turbolader-Beitrags.

Auch Ölzulauf und Ölrücklauf des Turboladers gehören zu dieser Prüfung. Ist der Zulauf eingeschränkt, laufen die Lager trocken und werden beschädigt; ist die Rücklaufleitung verstopft, drückt das Öl durch die Wellendichtungen, und es kommt blauer Rauch. Gequetschte, geknickte oder undichte Rohre und Leitungen am Turbolader sind deshalb ebenso wichtig wie der Lader selbst.

3. Prüfung: Abgasleck vor dem Turbolader

Den Turbolader treibt das Abgas an. Ein Leck am Abgaskrümmer oder am Turboeintritt verringert die Energie, die die Turbine erreicht; der Lader baut zu wenig Ladedruck auf, die Leistung sinkt und der Rauch wird dunkler.

Häufige Ursachen sind ein gerissener Auspuffkrümmer, eine durchgebrannte Krümmerdichtung, gelöste oder abgerissene Stehbolzen und die Dichtung am Turbo-Eintrittsflansch. Anzeichen: Ticken oder „Pfffft“ am kalten Motor, das beim Warmlaufen abnimmt, Rußspuren rund um Krümmer und Lader, Abgasgeruch im Fahrerhaus.

Ein Leck hinter dem Turbolader (Flexrohr, Schalldämpferanschluss) macht Geräusch und Geruch, beeinflusst die Zugkraft aber weniger als ein Leck vor dem Lader. Wie man die Leckstelle findet und ob Dichtung oder Krümmer getauscht werden, behandelt der Beitrag „Abgaskrümmer beim Lkw: Funktion und Anzeichen für Undichtigkeit“.

Zwei weitere Punkte im Abgasstrang kosten Zugkraft. Bleibt die Klappe der Auspuffbremse in geschlossener Stellung hängen, kann der Motor das Abgas nicht ausstoßen und der Lkw zieht deutlich schlechter; die Funktion steht im Beitrag „Motorbremse beim Lkw: Auspuffklappe, Funktion und Störungen“. Bei Euro-5- und Euro-6-Fahrzeugen erhöht ein verstopfter Partikelfilter oder Katalysator den Abgasgegendruck; meist wird dann ein Fehlercode gespeichert, und die Diagnose gehört in die Werkstatt.

4. Prüfung: Kraftstoffseite, Dieselfilter und Einspritzdüse

Ist die Luftseite in Ordnung, folgt die Kraftstoffseite, und hier entscheidet der Rauch. Ein verstopfter Dieselfilter, Luft in der Saugleitung oder eine schwache Förderpumpe lassen den Motor zu wenig Kraftstoff bekommen: Die Leistung sinkt, schwarzer Rauch bleibt meist aus, dafür treten unter Last Aussetzer und Drehzahlabfall auf.

Bei Leistungsverlust ohne Rauch schaut man zuerst auf die Kraftstofffilter (Dieselfilter) und auf die Verschraubungen und Schläuche der Saugleitung. Wechselzeitpunkt, Wasserabscheider und Entlüften sind im Beitrag „Dieselfilter wechseln: Intervall und Anzeichen beim Lkw“ erklärt. Kommt trotz Entlüften wieder Luft ins System, wird die Saugseite auf Undichtigkeiten untersucht; das ist ein eigenes Thema.

Schwarzer Rauch auf der Kraftstoffseite kommt meist von der Einspritzdüse: Ein tropfender, schlecht zerstäubender oder zu viel einspritzender Injektor liefert Kraftstoff, der nicht vollständig verbrennt. Ist nur ein Zylinder betroffen, kommen Aussetzer und unruhiger Leerlauf dazu. Wie man den defekten Injektor findet, steht im oben genannten Beitrag zur Einspritzdüse; Fehler auf der Seite der Einspritzpumpe behandelt „Kraftstoffpumpe defekt: Symptome der Einspritzpumpe beim Lkw“.

Prüftabelle: Wann anhalten, wann in die Werkstatt?

Die Tabelle fasst den Weg vom Symptom zur Maßnahme zusammen. Die Zeilen sind eine Prüfreihenfolge, keine feste Diagnose.

In diesen Fällen wird nicht weitergefahren, sondern der Lkw an einer sicheren Stelle angehalten:

• Die Öldruck- oder Temperaturwarnung leuchtet.
• Aus dem Auspuff kommt dauerhaft dichter blauer oder weißer Rauch.
• Der Motor dreht trotz weggenommenem Gas weiter hoch (Motor geht durch): Lkw an einer sicheren Stelle anhalten und die Zündung ausschalten. Läuft der Motor mit eigenem Öl weiter, wird er bei Schaltgetriebe mit getretener Bremse im hohen Gang durch Loslassen der Kupplung abgewürgt; nie Hand, Lappen oder Werkzeug in die Ansaugöffnung halten, und der Motor wird nicht wieder gestartet.

Sicherheitshinweis: Turbolader und Krümmer sind heiß und werden nicht berührt; geprüft wird bei stehendem, kaltem Motor. Bei laufendem Motor kommen weder Hand noch Werkzeug in die Nähe des drehenden Turbo-Eintritts. Wird mit gekipptem Fahrerhaus gearbeitet, muss es vollständig gekippt verriegelt und gesichert sein.

Ist klar, welches Teil gebraucht wird, richtet sich die Wahl nach dem Motortyp; Motorcode, Fahrgestellnummer (VIN) und Baujahr werden gemeinsam geprüft. Im MPT-Katalog das Teil über die OEM-Nummer zuzuordnen, senkt das Risiko eines falschen Teils.