Druckbegrenzungsventil

Was ist ein Überströmventil für Ölpumpe?

Das Überströmventil für Ölpumpe ist ein Sicherheitsventil im Schmierkreislauf des Motors, das den von der Ölpumpe erzeugten Druck auf einen festgelegten Grenzwert begrenzt und nahe dem Pumpenausgang arbeitet. Im Fachhandel wird es auch als Öldruckbegrenzungsventil oder Ölüberdruckventil bezeichnet; es hält das Gleichgewicht zwischen dem Druck in der Leitung und der Federkraft. Da die Pumpe mit der Motordrehzahl läuft, schwankt der Druck im Kreislauf; bei hoher Drehzahl führt das Ventil überschüssiges Öl in die Ölwanne zurück und verhindert so eine Überlastung der Ölkanäle. Der am stärksten beanspruchte Teil ist die Ventilfläche, die zwischen Feder und Sitz bewegt wird; verschmutztes Öl setzt sich an diesen Flächen fest. Diese Seite behandelt nur das Überströmventil; Pumpenzahnrad, Sicherungsscheibe, Schlauch und Reparatursatz sind eigene Kategorien.

Wie arbeitet das Überströmventil für Ölpumpe und welche Teile gehören dazu?

Das Ventil steuert den Durchgang zwischen dem Druckausgang der Pumpe und dem Ölkreislauf. Übersteigt der Druck die Federkraft, öffnet das Ventil, überschüssiges Öl fließt zurück und der Leitungsdruck stabilisiert sich. Für diese Funktion arbeiten im System folgende Teile zusammen:

• Gehäuse und Sitz: trägt den Ventilsitz und den Hauptkanal, durch den das Öl strömt.
• Feder: übt die Kraft aus, die das Ventil geschlossen hält; ermüdet die Feder, ändert sich der Öffnungsdruck.
• Kugel oder Ventilteller: wird gegen den Sitz gedrückt und unterbricht den Ölfluss.
• Verschlussschraube: verschließt die Ventilaufnahme und hält Feder und Ventil an Ort und Stelle.
• Dichtung: verhindert zwischen Verschlussschraube und Pumpengehäuse einen Ölaustritt.

Überströmventil für Ölpumpe Typen

• Kugelausführung: arbeitet mit einer Kugel und einer Feder, die in den Sitz gedrückt werden; sie ist weit verbreitet und in schlichten Konstruktionen zu finden.
• Kolbenausführung: regelt den Öldurchgang über einen beweglichen Kolben; der Aufbau ist präziser und reagiert empfindlicher auf Verschmutzung.
• Komplettsatz und Einzelteil: beim Komplettsatz werden Feder, Ventil und Verschlussschraube gemeinsam getauscht; beim Einzelteil wird nur das defekte Element ersetzt.

So wählen Sie das richtige Überströmventil für Ölpumpe aus

Die Auswahl sollte anhand des ausgebauten Ventils, seiner Aufnahme und des Motorsystemtyps erfolgen. Beim Ausbau sind Reihenfolge und Lage von Feder, Kugel oder Ventilteller und Verschlussschraube zu notieren, und jedes Teil wird einzeln geprüft. Bei Marken wie Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo und DAF gibt es auch innerhalb derselben Modellreihe unterschiedliche Ausführungen, daher ist eine Auswahl allein nach Modellname fehlerhaft.

Hinweise zu Montage und Wartung

• Sauberes Öl: Ventilaufnahme und Feder sind vor dem Einbau mit sauberem Motoröl zu spülen; Sand und Metallspäne dürfen nicht verbleiben.
• Federrichtung: Feder und Ventil müssen in derselben Reihenfolge eingebaut werden, in der sie ausgebaut wurden.
• Dichtungswechsel: beim Lösen der Verschlussschraube ist die Dichtung zu erneuern; eine alte Dichtung wird nicht wiederverwendet.
• Anzug der Verschlussschraube: die Schraube ist mit dem im Serviceheft angegebenen Wert und kontrolliert anzuziehen; übermäßiges Anziehen beschädigt das Gewinde.
• Kontrolle: nach der Montage wird der Motor gestartet; die Öldruckwarnleuchte muss erlöschen und an der Verschlussschraube darf keine Leckage auftreten.

Häufige Störungen und Lösungen

• Öldruckwarnleuchte leuchtet oder der Druck wird zu niedrig angezeigt: Ventil bleibt offen stehen oder die Feder ist geschwächt; Ventil ausbauen und reinigen, Feder prüfen und bei Bedarf ersetzen.
• Zu hoher Druck bei hoher Drehzahl und Belastung der Leitung: Ventilsitz klebt fest oder Schmutz lagert sich ab; Öl wird gewechselt und der Sitz gereinigt.
• Ölaustritt an der Verschlussschraube: verschlissene Dichtung oder lose Verschlussschraube; Dichtung wird erneuert und die Schraube gemäß Serviceheft angezogen.
• Motorklopfen und ungleichmäßiges Schmiergeräusch: Verschleißgefahr der Lager durch unzureichenden Druck; zügige Kontrolle, Diagnose mit Druckmessung bestätigen.

Häufig gestellte Fragen

Richtet ein defektes Überströmventil für Ölpumpe sofort Motorschäden an?

Das hängt von der Art des Defekts ab. Bleibt das Ventil offen stehen, sinkt der Öldruck und die Lager werden unzureichend geschmiert, was zu Verschleiß führt. Leuchtet die Öldruckwarnleuchte, sollte der Motor abgestellt und geprüft werden, um Schäden zu begrenzen.

Reicht es aus, nur die Feder des Ventils zu wechseln?

Ist die Feder ermüdet, kann der Austausch genügen. Liegen jedoch Kratzer, Schmutzablagerungen oder ein festsitzender Ventilteller im Sitz vor, reicht die Feder allein nicht aus. In diesem Fall muss der Sitz gereinigt oder ein Komplettsatz verwendet werden.

Ist ein Komplettsatz oder ein Einzelteil die bessere Wahl?

Betrifft der Defekt nur die Feder oder nur die Dichtung der Verschlussschraube, kann ein Einzelteil ausreichen. Sind Sitz, Ventil und Feder gemeinsam verschlissen, ist der Komplettsatz die sicherere Wahl. Die Entscheidung sollte anhand des Zustands des ausgebauten Ventils getroffen werden.

Hilft ein Ölwechsel bei Problemen mit dem Druckventil?

Verschmutztes Öl kann zum Festsetzen des Ventils führen, daher sind Ölwechsel und Filterwechsel ein wichtiger Schritt. Festgesetzte Ventilteller oder ermüdete Federn werden durch den Ölwechsel jedoch nicht behoben. Nach dem Ölwechsel sollte der Öldruck weiterhin überwacht werden.

Was sollte zuerst überprüft werden, wenn die Öldruckwarnleuchte aufleuchtet?

Zuerst sind Ölstand und Ölzustand zu prüfen. Sind Stand und Öl in Ordnung, werden Druckventil, Pumpe und Ölleitung nacheinander untersucht. Bleibt die Ursache unklar, sollte eine autorisierte Werkstatt die Diagnose mit einer Druckmessung durchführen.