Valvola limitatrice di pressione

Cos'è la valvola di sovrappressione pompa olio motore?

La valvola di sovrappressione pompa olio motore è una valvola di sicurezza che limita la pressione prodotta dalla pompa dell'olio motore entro un valore prestabilito, e lavora vicino all'uscita della pompa. È nota anche come valvola limitatrice di pressione olio o valvola di sovrappressione olio, perché regola l'equilibrio tra pressione nel circuito e forza della molla. Poiché la pompa lavora con il regime motore, la pressione nel circuito cambia; ad alto regime riporta l'olio in eccesso al carter evitando di sollecitare i condotti. La parte che si usura di più è la superficie di tenuta tra molla e sede, dove l'olio sporco provoca grippaggi. Questa pagina riguarda solo la valvola di pressione; ingranaggio della pompa, rondella di sicurezza, tubo flessibile e kit di riparazione sono trattati in voci separate.

Come funziona la valvola di sovrappressione pompa olio motore e quali parti comprende?

La valvola controlla il percorso tra l'uscita della pompa e il carter. Quando la pressione supera la forza della molla, la valvola si apre, l'olio in eccesso torna indietro e la pressione del circuito si stabilizza. Per questo funzionamento lavorano insieme queste parti:

• Corpo e sede: porta la sede della valvola e il canale principale in cui scorre l'olio.
• Molla: esercita la forza che mantiene chiusa la valvola; quando la molla si affatica, cambia la pressione di apertura.
• Sfera o testa della valvola: è l'elemento che si preme sulla sede per chiudere il passaggio dell'olio.
• Tappo: chiude la sede della valvola e tiene in posizione molla e valvola; è una vite.
• Guarnizione: impedisce perdite di olio tra tappo e corpo della pompa.

Tipi di valvola di sovrappressione pompa olio motore

• Tipo a sfera: funziona con una sfera e una molla che si appoggia sulla sede; è diffuso nei modelli semplici e di costruzione essenziale.
• Tipo a pistone: regola il passaggio dell'olio con un pistone mobile; è più preciso e richiede attenzione alla pulizia.
• Kit completo e pezzo singolo: con il kit completo si sostituiscono molla, valvola e tappo insieme; con il pezzo singolo si cambia solo l'elemento danneggiato.

Come scegliere la valvola di sovrappressione pompa olio motore corretta?

La scelta va fatta leggendo la sede della valvola smontata e il tipo di sistema motore. Molla, sfera o testa della valvola e tappo vanno annotati nell'ordine in cui vengono smontati, e ogni pezzo va esaminato singolarmente. Anche sulle marche Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF esistono disposizioni diverse nella stessa serie di modelli, quindi scegliere basandosi solo sul nome del modello è un errore.

Montaggio e manutenzione: cosa fare

• Olio pulito: sede della valvola e molla vanno lavate con olio motore pulito prima del montaggio; non devono restare sabbia o trucioli metallici.
• Senso della molla: molla e valvola vanno rimontate nello stesso ordine in cui sono state smontate.
• Sostituzione della guarnizione: allo smontaggio del tappo la guarnizione va sostituita; quella vecchia non va riutilizzata.
• Serraggio del tappo: il tappo va serrato con il valore indicato nella documentazione tecnica e in modo controllato; un serraggio eccessivo rovina i filetti.
• Controllo: dopo il montaggio si avvia il motore verificando che la spia della pressione olio si spenga e che non ci siano perdite intorno al tappo.

Guasti comuni e soluzioni

• Spia della pressione olio accesa o pressione letta bassa: valvola rimasta aperta o molla indebolita; si smonta e pulisce la valvola, si controlla la molla e, se necessario, si sostituisce.
• Sovrappressione ad alto regime e sollecitazione del circuito: la valvola si blocca nella sede per incollatura o accumulo di sporco; si cambia l'olio e si pulisce la sede.
• Perdita di olio intorno al tappo: guarnizione usurata o tappo allentato; si sostituisce la guarnizione e si serra il tappo secondo la documentazione tecnica.
• Rumore di battito motore e suono di lubrificazione irregolare: pressione insufficiente con rischio di usura dei cuscinetti; si esegue un controllo rapido e la diagnosi si conferma con misurazione della pressione.

Domande frequenti

La valvola di sovrappressione pompa olio motore guasta danneggia subito il motore?

Dipende dal tipo di guasto. Se la valvola resta aperta, la pressione dell'olio scende e i cuscinetti ricevono lubrificazione insufficiente, con usura nel tempo. Se la spia della pressione si accende, fermare il motore e controllare limita il danno.

Basta sostituire la molla della valvola?

Se la molla è affaticata, la sostituzione può essere sufficiente. Tuttavia, se la sede presenta graffi, accumulo di sporco o la valvola è bloccata, la sola molla non basta. In questo caso la sede va pulita oppure va montato il kit completo.

È meglio il kit completo o il pezzo singolo?

Se il problema riguarda solo la molla o solo la guarnizione del tappo, la sostituzione del singolo pezzo può bastare. Se sede, valvola e molla sono usurati insieme, il kit completo è la scelta più sicura. La decisione va presa in base allo stato della valvola smontata.

Cambiare l'olio risolve i problemi della valvola di pressione?

L'olio sporco può far incollare la valvola, quindi cambiare olio e filtro è un passo importante. Tuttavia, una valvola bloccata da incollatura o una molla affaticata non si risolve con il solo cambio dell'olio. Dopo il cambio dell'olio è necessario continuare a controllare la pressione.

Se si accende la spia della pressione olio, cosa controllare per prima cosa?

Prima di tutto vanno controllati il livello dell'olio motore e la sua pulizia. Se il livello è corretto e l'olio è pulito, si esaminano in sequenza la valvola di pressione, la pompa e il circuito dell'olio. Se la causa resta incerta, la diagnosi va fatta da un'officina autorizzata con misurazione della pressione.