Sfiato aria

Cos'è la tubazione di sfiato aria motore?

La tubazione di sfiato aria motore è il gruppo di tubi, raccordi e punti di collegamento che espelle in modo controllato l'aria accumulata nel sistema motore. Lavorando insieme alle parti principali del motore, queste linee evitano la formazione di bolle d'aria e l'accumulo di pressione nel circuito, mantenendo il sistema equilibrato. In officina viene chiamata anche “linea di sfiato” o “tubo di sfiato”. Nel sistema le parti che si usano di più sono il corpo del tubo, i nippli e le superfici dei raccordi e i punti di tenuta; con il tempo crepe e allentamenti possono trasformarsi in perdite.

Come funziona la tubazione di sfiato aria motore e quali componenti comprende?

La linea trasporta l'aria presente nel circuito lungo i collegamenti fino al punto di scarico. Ogni punto di collegamento deve essere a tenuta perché il sistema funzioni correttamente. I componenti principali sono:

• Tubo di sfiato: la parte principale della linea che raccoglie l'aria dal circuito e la porta al punto di scarico.
• Raccordo: l'elemento metallico che garantisce un collegamento stretto tra il tubo e le altre parti.
• Nipplo: il componente filettato usato all'estremità della linea.
• Guarnizione: l'elemento in gomma o metallo che assicura la tenuta tra le superfici di collegamento.
• Fascetta e supporti di fissaggio: fissano la linea al corpo motore e impediscono allentamenti dovuti alle vibrazioni.

Varianti della tubazione di sfiato aria motore

• Linea di sfiato completa: si sceglie quando ci sono problemi su più punti di collegamento o la linea perde spesso.
• Singolo tubo: si sceglie quando va sostituito solo il tratto incrinato o danneggiato.
• Tubo flessibile e tubo metallico: il flessibile è usato dove le vibrazioni sono forti, il metallico nei percorsi fissi.
• Kit di riparazione e guarnizioni: basta quando il tubo è integro e vanno rinnovate solo guarnizioni e superfici dei raccordi nei punti di collegamento.

Come scegliere la tubazione di sfiato aria motore corretta?

La scelta va fatta partendo dalla forma del tubo smontato, dal tipo di terminale e dalle scritte presenti sopra. Vanno valutati insieme il tipo di motore e il percorso della linea sul motore. La somiglianza visiva da sola non basta: tubi apparentemente uguali possono avere piegature o terminali diversi. In caso di dubbio, il pezzo smontato e i dati del motore vanno portati in officina.

Montaggio e manutenzione: punti da controllare

• Non riutilizzare le guarnizioni vecchie: la guarnizione smontata non va rimontata; ad ogni collegamento va usata una guarnizione nuova.
• Non forzare il tubo: la linea va posizionata sul motore senza tensioni e non va piegata per farla entrare.
• Serrare i raccordi senza eccessi: un serraggio eccessivo rovina filetti e superfici e provoca perdite.
• Fissare bene le fascette: una fascetta allentata dalle vibrazioni logora il tubo.
• Controllare le perdite: dopo il montaggio i punti di collegamento vanno ispezionati a vista e con prova controllata.
• Pulizia: dentro la linea non devono entrare sporco, trucioli o residui di guarnizione; le estremità vanno pulite prima del montaggio.

Guasti frequenti e soluzioni

• Perdita nel punto di collegamento: possibile causa è l'usura della guarnizione o l'allentamento del raccordo; va sostituita la guarnizione e il raccordo serrato con cura.
• Crepa nel corpo del tubo: possibile causa sono vibrazioni e fatica del materiale; va sostituito il tratto interessato e controllata la fascetta di fissaggio.
• Accumulo d'aria nella linea: possibile causa sono un'ostruzione o una posizione con inclinazione errata; la linea va aperta e pulita e il percorso controllato.
• Vibrazione rumorosa e allentamento: possibile causa è lo spostamento di fascette e supporti; vanno serrati o completati i pezzi mancanti.
• Rottura o usura sul terminale: possibile causa è il danneggiamento della filettatura del nipplo o del raccordo; va sostituito il terminale e verificata la compatibilità della filettatura.

Domande frequenti

Cosa succede se la tubazione di sfiato aria motore si guasta?

L'aria presente nel circuito non può essere espulsa correttamente, con possibili squilibri nel funzionamento del motore e perdita di prestazioni. Se ci sono perdite, i punti di collegamento possono deteriorarsi rapidamente; alla comparsa dei sintomi la linea va controllata.

Quando va sostituito il tubo di sfiato aria motore?

Il tratto interessato va sostituito in presenza di crepe, fori, deformazioni permanenti o perdite ricorrenti. Se il problema riguarda solo la guarnizione, il tubo potrebbe non dover essere cambiato.

Guarnizione e tubo vanno sostituiti insieme?

Se si sostituisce il tubo, vanno montate guarnizioni nuove nei punti di collegamento, perché una guarnizione vecchia potrebbe non adattarsi perfettamente al tubo nuovo. Se il tubo è integro, di solito basta sostituire la sola guarnizione.

Perché raccordi e nippli perdono?

Le cause principali delle perdite sono l'usura della superficie filettata, il serraggio sbagliato o terminali non compatibili. Un collegamento allentato può aprirsi ancora di più con le vibrazioni, perciò servono pulizia, guarnizione adatta e un nuovo serraggio corretto.

Conviene scegliere un kit di riparazione o una linea completa?

Se il tubo è integro e il problema riguarda solo i punti di collegamento, il kit di riparazione con guarnizioni è sufficiente. Se più tratti sono incrinati o la linea perde di continuo, la linea completa è una soluzione più sicura.