Gleitführung

Was ist eine Bremssattelträger-Gleitführung?

Eine Bremssattelträger-Gleitführung ist die Gleitschiene, auf der der Bremssattel im Träger gleitet und bei Druckluftbremsen gleichmäßig anliegt. Beim Bremsen fährt der Sattel über diese Führung parallel zur Scheibe heraus und kehrt danach zurück. Ihre Aufgabe ist es, dass der Bremssattel ohne seitliches Verkanten arbeitet. Der eigentlich verschleißende Teil sind die Gleitflächen sowie der Führungsbolzen mit seiner Buchse. In der Werkstatt und im Teilehandel wird dieses Teil auch als Bremssattelführung oder Gleitschiene bezeichnet.

Wie funktioniert die Bremssattelträger-Gleitführung und welche Teile gehören dazu?

Die Gleitführung arbeitet nicht allein, sondern bildet mit dem Träger und den Lagerelementen eine Einheit. Verschleißt eines dieser Teile, werden die anderen schnell mitbelastet. Deshalb sollte die Gleitführung nie einzeln, sondern als Teil des gesamten Gleitsystems betrachtet werden.

• Führungsbolzen: die bolzenartige Achse, in der der Bremssattel beim Gleiten die Richtung hält.
• Buchse: das Lager, in dem der Bolzen gleitet, Reibung mindert und den Bolzen schützt.
• Faltenbalg: die Gummimanschette, die Bolzen- und Buchsenbereich vor Schmutz, Wasser und Staub schützt.
• Dichtung: das Dichtelement, das verhindert, dass Fett austritt und Schmutz eindringt.
• Trägerschrauben: sichern den Träger an der Achse, damit die Gleitführung an ihrem Platz bleibt.

Ausführungen der Bremssattelträger-Gleitführung

• Rechts und links: die Führung wird je nach Position an der Achse anders eingebaut, deshalb muss vor der Montage die Seite geprüft werden.
• Komplettsatz: Bolzen, Buchse und Faltenbalg kommen gemeinsam, daher ist er bei Werkstätten beliebt, die das komplette Gleitsystem auf einmal erneuern wollen.
• Einzelteil: nur die Gleitführung selbst wird ersetzt, geeignet wenn die übrigen Gleitelemente noch in Ordnung sind.
• Vorder- und Hinterachsausführung: je nach Achstyp kann die Einbaulage abweichen, daher muss klar sein, von welcher Achse das Altteil stammt.

Wie wählt man die richtige Bremssattelträger-Gleitführung aus?

Zur Auswahl sollten die Referenzmarkierungen an der ausgebauten Führung, die Position rechts oder links und die Achse geprüft werden, an der sie montiert war. Eine Entscheidung ohne Betrachtung von Bremssattelkörper und Träger ist nicht sinnvoll. Bei Marken wie Iveco, Renault Trucks, Mercedes-Benz und Scania können auch innerhalb derselben Modellreihe unterschiedliche Achs- und Bremssattelanordnungen vorkommen, daher ist die Auswahl allein nach dem Modellnamen fehlerhaft. Am sichersten ist es, das Altteil und das neue Teil nebeneinander zu legen und Gleitfläche sowie Bolzenaufnahme zu vergleichen.

Worauf bei Montage und Wartung zu achten ist

• Oberflächenreinigung: Sand, Rost und altes Fett im Trägerbett müssen entfernt sein, bevor die neue Führung eingesetzt wird.
• Schmierung: Bolzen und Buchse werden mit dem vom Hersteller empfohlenen Fett versehen, überschüssiges Fett wird entfernt.
• Faltenbalgprüfung: der Balg muss ohne Knick sitzen, ein eingerissener Balg lässt Schmutz ungehindert eindringen.
• Gleitrichtungsprüfung: nach der Montage werden Gleitrichtung der Führung und Scheibenausrichtung gemeinsam kontrolliert.
• Anzugsreihenfolge: die Trägerschrauben werden gleichmäßig angezogen, damit keine Seite einseitig belastet wird.
• Bewegungsprüfung: bei sicher abgestelltem Fahrzeug wird die Führung von Hand auf freie Gängigkeit geprüft, bei Schwergängigkeit muss sie ausgebaut und kontrolliert werden.

Häufige Störungen und ihre Lösungen

• Bremssattel zieht beim Bremsen zur Seite: Gleitfläche trocken oder Bolzen und Buchse verschlissen; Flächen reinigen und schmieren, bei Spiel den Bolzen-Buchsen-Satz erneuern.
• Verzögerte Bremswirkung und träge Reaktion: Führung klemmt oder im Druckluftsystem ist Druck verloren; Gleitbewegung prüfen und Dichtheitstest durchführen.
• Ungleichmäßiger Belagverschleiß: der Bremssattel liegt nicht parallel zur Scheibe an; Führung und Trägeranbindung prüfen und bei Bedarf neu ausrichten.
• Metallisches Geräusch und Vibration aus dem Gleitbereich: fehlende Schmierung oder Trockenreibung; reinigen und schmieren, verschlissenes Teil ersetzen.
• Zischgeräusch aus dem Faltenbalgbereich: Balg eingerissen oder Dichtung verschlissen; Balg und Dichtung erneuern und die Bolzenaufnahme reinigen.

Häufig gestellte Fragen

Kann eine defekte Bremssattelträger-Gleitführung zu Luftverlust führen?

Die Gleitführung liegt nicht direkt in der Druckluftleitung. Ist jedoch der benachbarte Faltenbalg oder die Dichtung gerissen, kann ein Zischgeräusch hörbar sein. Ob tatsächlich ein Luftverlust vorliegt, lässt sich nur klären, wenn Bremssattelbereich und Anschlussleitungen gemeinsam geprüft werden.

Muss die Bremssattelträger-Gleitführung geschmiert werden?

Ja, die Gleitflächen sollten geschmiert werden, da dies die Reibung senkt und den Verschleiß verlangsamt. Verwendet werden darf nur geeignetes Fett, und der Faltenbalg darf nicht mit zu viel Material gefüllt werden. Eine trocken laufende Gleitführung zeigt sich durch Geräusche und verzögerte Bremswirkung.

Sind rechte und linke Bremssattelträger-Gleitführungen identisch?

Sie sehen zwar ähnlich aus, können aber je nach Position an der Achse in unterschiedlicher Richtung eingebaut werden. Deshalb muss vor dem Austausch geprüft werden, auf welcher Seite das Altteil verbaut war. Eine auf der falschen Seite montierte Führung verschiebt die Ausrichtung des Bremssattels.

Muss die Gleitführung beim Belagwechsel ebenfalls geprüft werden?

Ja, ungleichmäßiger Belagverschleiß hat meist seine Ursache im Bremssattel und im Träger. Beim Belagwechsel sollten Gleitflächen gereinigt und das Bolzenspiel geprüft werden. Ein Belag, der an einer Kante stärker verschleißt als an der anderen, ist der erste Hinweis darauf. Dieser Schritt verhindert, dass der neue Belag in kurzer Zeit verschleißt.

Liegt eine verzögerte Bremswirkung immer an der Gleitführung?

Nein, auch Kompressor, Ventile und Leitungen im Druckluftsystem können zur Verzögerung führen. Eine klemmende Gleitführung ist nur eine der möglichen Ursachen dieses Symptoms. Für eine sichere Diagnose sollten Gleitbewegung des Bremssattels und Luftdruck gemeinsam bewertet werden.