Suplemento

¿Qué es el suplemento de camisa de pistón de motor?

El suplemento de camisa de pistón de motor es una lámina metálica fina que se usa en camiones y autobuses para ajustar la altura de asiento de la camisa del cilindro dentro del bloque. Ayuda a mantener la relación correcta entre pistón y camisa, de modo que la camisa trabaje en armonía con la cámara de combustión. En el taller también se conoce como calzo de ajuste o lámina calibradora. La potencia, el consumo de combustible y el consumo de aceite dependen en gran medida de la correcta combinación de estas piezas, por eso la elección del suplemento influye directamente en la vida útil del motor. Como queda oculto bajo la camisa, rara vez se ve desde fuera, pero es una de las piezas más pequeñas que define la medida de montaje.

¿Cómo funciona el suplemento de camisa de pistón de motor y qué piezas abarca?

El suplemento se sitúa donde la camisa asienta sobre el bloque y trabaja junto a estas piezas del grupo pistón:

• Pistón: transmite la presión de combustión a la biela y al cigüeñal; la altura del punto muerto superior depende de la posición de la camisa.
• Bulón: une el pistón a la biela y permite que el movimiento se transmita con suavidad.
• Segmento de pistón: se apoya en la pared de la camisa para reducir la fuga de gases de combustión hacia el cárter y el paso de aceite a la cámara.
• Camisa: es la superficie resistente al desgaste sobre la que se desplaza el pistón.
• Junta tórica y junta de la camisa: son los elementos de estanqueidad que evitan fugas de refrigerante y aceite en el asiento de la camisa dentro del bloque.
• Suplemento de camisa: es la lámina metálica fina que regula la altura de asiento y la proyección de la camisa sobre el bloque.

Tipos de suplemento de camisa de pistón de motor

• Juego de suplementos: incluye varios espesores; se elige el adecuado según la medición realizada.
• Suplemento individual: tiene un espesor fijo y se usa cuando una única medición confirmada basta.
• Suplemento a medida: se selecciona tras revisar el asiento de la camisa desmontada cuando hace falta reajustar la altura.

Cómo elegir el suplemento de camisa de pistón de motor correcto

La selección empieza por tomar como referencia el suplemento antiguo desmontado. No debe elegirse un suplemento nuevo sin revisar el espesor, los bordes y las marcas de superficie de la pieza retirada, así como la superficie de asiento de la camisa sobre el bloque. También conviene tener en cuenta el tipo de motor y el año de fabricación, ya que dentro de una misma familia de motores pueden cambiar las disposiciones de camisa. En marcas como Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo y DAF, incluso dentro de la misma serie de modelos, pueden existir disposiciones distintas, por lo que elegir solo por el nombre del modelo es un error.

Montaje y mantenimiento: puntos a tener en cuenta

• Limpieza de superficies: la superficie de asiento del bloque y ambas caras del suplemento deben limpiarse de aceite y suciedad, sin dejar residuos.
• Juntas tóricas nuevas: las juntas tóricas y de la camisa deben sustituirse por nuevas, y lubricarse ligeramente antes del montaje.
• Control de la proyección: tras el montaje, la proyección de la camisa sobre el bloque debe medirse para confirmar el suplemento.
• Orden de apriete: el orden y los pares de apriete deben seguir el manual de servicio del fabricante.
• Dirección de montaje de los segmentos: los segmentos de pistón deben montarse en el sentido indicado por el fabricante; un sentido incorrecto puede aumentar el consumo de aceite.

Averías frecuentes y soluciones

• Consumo elevado de aceite: error en la dirección de los segmentos o segmentos desgastados; se desmontan los segmentos y se comprueban sentido y superficie.
• Fuga de refrigerante: endurecimiento de la junta tórica o de la junta de la camisa; se sustituye la junta antigua y se limpia la superficie de asiento.
• Proyección de camisa incorrecta: espesor de suplemento mal elegido; se repite la medición y se monta el suplemento correcto.
• Vibración y ruidos en el motor: asiento de camisa defectuoso; se desmonta la camisa y se revisan la superficie de asiento y el suplemento.

Preguntas frecuentes

¿El suplemento de camisa de pistón de motor es igual en todos los motores?

No. La disposición del asiento de la camisa puede variar según el tipo de motor y el año de fabricación. Por eso lo más seguro es tomar como referencia el suplemento desmontado.

¿Se puede montar un suplemento más grueso que el antiguo?

No sin medir antes. El cambio de espesor afecta a la proyección de la camisa y a la estanqueidad, por lo que debe basarse en una medición.

¿Hay que cambiar las juntas de la camisa junto con el suplemento?

Sí. En las piezas desmontadas las juntas de caucho pueden estar endurecidas o agrietadas. Montar juntas nuevas reduce el riesgo de fuga.

¿Se puede arrancar el motor justo después de montar el suplemento?

Primero hay que revisar las conexiones, el sistema de refrigeración y el nivel de aceite. Tras el arranque, conviene vigilar fugas, temperatura y consumo de aceite.

¿Hay que sustituir también el suplemento al renovar la camisa?

No siempre, pero su estado debe revisarse. Un suplemento aplastado o sucio debe sustituirse, y aunque parezca en buen estado conviene confirmar la proyección midiéndola.