Tapa

¿Qué es la tapa de filtro separador de aceite del motor?

La tapa de filtro separador de aceite del motor es la pieza que cierra el cuerpo del separador de aceite del sistema de ventilación del cárter y lleva los pasos de gas. Los gases de combustión que se escapan entre los segmentos del pistón llegan al cárter y, desde allí, a la carcasa del separador; la tapa, con sus conexiones, hace que el gas circule en el sentido correcto. En el taller también se conoce como tapa del separador de aceite, tapa del filtro separador o tapa del respiradero del cárter. Lo que más suele desgastarse o fallar es la superficie de asiento, el alojamiento de la junta y los puntos de conexión; el vapor de aceite y los cambios de temperatura pueden provocar grietas y fugas en estas zonas.

¿Cómo funciona la tapa de filtro separador de aceite del motor y qué piezas incluye?

La tapa cierra el lado abierto del cuerpo del separador y completa la vía del gas; el paso por el que entra el gas, se filtra y sale depurado se forma en la propia tapa. Esta página trata solo la tapa superior; juntas, tubos y kits de reparación se tratan en categorías aparte. Las piezas principales de la tapa son:

• Cuerpo de la tapa: carcasa principal que cierra el alojamiento del separador; soporta la presión y las vibraciones.
• Racor de entrada de gas: el niple al que se conecta la manguera de gas procedente del cárter.
• Racor de salida de aire limpio: punto de conexión por el que el gas ya depurado de aceite pasa a la toma de admisión.
• Canal de retorno de aceite: vía que devuelve al cárter las gotas de aceite separadas.
• Válvula de presión: válvula que limita la presión del cárter; cuando la lleva, va montada en la tapa.
• Superficie de asiento de la junta: plano y alojamiento donde se consigue la estanqueidad entre la tapa y la carcasa.

Tipos de tapa de filtro separador de aceite del motor

• Solo tapa: indicada cuando el cuerpo del separador y el elemento interior están en buen estado y solo se ha agrietado o deteriorado la superficie de la tapa.
• Tapa con válvula: versión con válvula de presión; si en la pieza desmontada la válvula está en su sitio y en buen estado, se elige la misma estructura.
• Tapa completa: se usa cuando las conexiones y las piezas interiores necesarias llegan con la tapa, en averías que obligan a renovar el conjunto con el cuerpo.

Criterios para elegir correctamente la tapa de filtro separador de aceite del motor

La elección empieza por la referencia grabada en la pieza desmontada y por el tipo de motor. Compare la tapa vieja con la nueva colocándolas una junto a otra: sentido de los racores, asiento de la junta y taladros de los tornillos. En marcas como Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo y DAF, incluso dentro de la misma serie de modelos puede haber distribuciones distintas, por lo que elegir solo por el nombre del modelo es un error. Por eso conviene valorar juntos el código del motor y las marcas grabadas en la pieza.

Montaje y mantenimiento: puntos a tener en cuenta

• Limpieza de superficies: no se monta la tapa nueva sin eliminar los restos de junta antigua y los depósitos de aceite.
• Ajuste de la junta: no se atornilla si la junta no asienta en su alojamiento; una junta atrapada es la causa más frecuente de fugas.
• Orden de apriete: los tornillos se aprietan en cruz y de forma gradual; una presión concentrada en un punto deforma la tapa.
• Control de mangueras: las mangueras de gas se colocan bien asentadas y se revisan por grietas y roturas; una conexión floja provoca fugas de aceite.
• Comprobación tras el arranque: tras arrancar el motor se vigila si hay fugas de aceite alrededor de la tapa.

Averías frecuentes y soluciones

• Huellas de aceite en la tapa: la junta puede estar deteriorada o la tapa deformada; se rectifica la superficie y se cambia la junta.
• Humo por el escape y consumo de aceite: el elemento separador puede estar obstruido o el canal de retorno cerrado; se limpia el canal y se revisa el elemento.
• Aumento de presión en el cárter: la vía de gas puede estar obstruida; se revisan las mangueras y el racor de entrada y, si hace falta, se cambia la tapa.
• Grieta en la tapa: la carcasa puede haberse fatigado por la temperatura o haber recibido un golpe; se cambia la tapa completa.
• Ruido de vibración en el motor: la tapa puede estar suelta o la manguera sin fijar; se aprietan los tornillos y se corrige la conexión de la manguera.

Preguntas frecuentes

¿Se puede cambiar la tapa de filtro separador de aceite del motor por separado?

Si la carcasa y el elemento separador están en buen estado, puede cambiarse solo la tapa. Si la tapa tiene grietas o la superficie de asiento está dañada, conviene revisar también las piezas relacionadas.

¿Qué riesgo supone para el motor una fuga por la tapa?

La fuga provoca primero pérdida de aceite y suciedad; si se prolonga, puede alterar el equilibrio del cárter. Cuando aparezca un síntoma, no conviene usar el motor durante mucho tiempo sin localizar el origen de la fuga.

¿Limpiar el elemento separador sustituye el cambio de tapa?

No. Cambiar la tapa no limpia por sí solo un elemento obstruido o sucio. También debe revisarse el estado del elemento y valorarlo junto con la tapa si hace falta.

Si la manguera de gas se obstruye, ¿hay que cambiar la tapa?

Primero hay que comprobar que la manguera, el racor y el canal de retorno estén libres. Si tras limpiar el canal el problema continúa, se revisa la tapa y, si es necesario, se sustituye.

¿Qué comprobar tras el primer arranque del montaje?

Hay que revisar si aparecen huellas de aceite alrededor de la tapa, si hay holguras en las conexiones de las mangueras y qué ruidos hace el motor en marcha. Tras un breve funcionamiento y apagado, conviene volver a comprobar el apriete de los tornillos.