Gicleur d'huile

Qu'est-ce que le bloc-moteur de gicleurs d'huile moteur ?

Le bloc-moteur de gicleurs d'huile moteur est une pièce moteur qui, sur les camions et les autobus, projette l'huile sous pression venant de la pompe à huile vers le dessous du piston. Il refroidit le piston et assure sa lubrification. Fixé sur le bloc moteur, il dirige l'huile reçue du canal de graissage au bon endroit et contribue à l'équilibre thermique du moteur. Sur le terrain, on l'appelle aussi gicleur de refroidissement de piston ou gicleur de piston.

La pièce qui s'use et se dégrade avec le temps est la sortie de projection. Les dépôts de calamine et de boue présents dans l'huile rétrécissent l'orifice de pulvérisation ; l'huile envoyée sous le piston diminue alors et le refroidissement devient insuffisant. C'est pourquoi l'état d'ouverture du gicleur fait partie des points à contrôler à l'entretien.

Comment fonctionne le bloc-moteur de gicleurs d'huile moteur et quels éléments comprend-il ?

Le gicleur ne fonctionne pas seul : il fait partie du circuit de graissage moteur. L'huile sortant de la pompe passe par les canaux du bloc, atteint le gicleur puis est projetée côté piston. Les éléments suivants travaillent ensemble :

• Corps du gicleur : la partie principale qui se loge dans le trou du bloc et laisse passer l'huile.
• Sortie de projection : l'orifice qui détermine la direction et la forme du jet d'huile sous le piston.
• Clapet : sur certains types, élément interne qui limite le retour d'huile lorsque la pression baisse.
• Joint et joint torique : éléments en caoutchouc qui assurent l'étanchéité entre le gicleur et le bloc.
• Goupille de fixation : sur certains moteurs, élément qui maintient le gicleur dans le bon angle.

Types de bloc-moteur de gicleurs d'huile moteur

• Type à clapet : privilégié sur les montages où l'on veut limiter le retour d'huile à l'arrêt du moteur.
• Type sans clapet : structure plus simple, retenu lorsque la pièce d'origine n'a pas de clapet.
• Pièce unique : choisie pour remplacer un seul gicleur, en se basant sur la pièce retirée.
• En jeu complet : utilisé lorsque plusieurs gicleurs de piston du moteur doivent être remplacés ensemble.

Le couvercle de carter est une catégorie à part ; cette page ne couvre que le gicleur d'huile.

Comment bien choisir le bloc-moteur de gicleurs d'huile moteur ?

La méthode la plus fiable consiste à comparer le gicleur retiré avec la pièce neuve : sens de la sortie, mode de fixation et marquages. Le type et l'année de fabrication du moteur comptent aussi. Chez Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo et DAF, des montages différents peuvent exister au sein d'une même série de modèles, si bien que choisir uniquement d'après le nom du modèle est une erreur.

Montage et entretien : les points à respecter

• Alésage propre : le trou du bloc doit être nettoyé de l'huile, des calamines et des débris avant la pose du gicleur.
• Joint neuf : le joint et le joint torique retirés ne doivent pas être réutilisés ; monter des éléments neufs.
• Sens de la sortie : l'orifice de projection doit être orienté vers le dessous du piston.
• Couple de serrage : serrer selon la valeur du constructeur ; un serrage excessif peut endommager le filetage du bloc.
• Premier démarrage : après la première mise en route, contrôler la pression d'huile et l'absence de fuites.

Pannes courantes et solutions

• Surchauffe sous le piston : cause probable un orifice obstrué ; solution : démonter et nettoyer le gicleur ou le remplacer par une pièce neuve.
• Hausse de la consommation d'huile : cause probable un refroidissement insuffisant ou une fuite ; solution : contrôler la portée et le joint.
• Fuite d'huile au niveau du trou du bloc : cause probable un joint usé ou incorrect ; solution : reposer avec un joint neuf.
• Usure précoce du piston et du cylindre : cause probable une lubrification insuffisante ; solution : contrôler ensemble le gicleur et le filtre à huile.

Questions fréquentes

Le moteur s'arrête-t-il immédiatement si le bloc-moteur de gicleurs d'huile moteur tombe en panne ?

Dans la plupart des cas, le moteur ne s'arrête pas immédiatement, mais lorsque le refroidissement du piston diminue, la température et la consommation d'huile augmentent. Si ces signes ne sont pas repérés, l'usure du piston et du cylindre peut progresser. Un contrôle précoce évite une réparation bien plus lourde.

Un gicleur d'huile encrassé peut-il être nettoyé et réutilisé ?

Si l'obstruction vient de calamine et de boue, un nettoyage est possible. Si l'orifice est usé ou fissuré, ou si le clapet est défaillant, le nettoyage ne suffit pas et la pièce doit être remplacée.

Faut-il changer le joint en même temps que le gicleur ?

Oui, le joint et le joint torique retirés ne sont en général pas réutilisés. Un élément en caoutchouc déformé pendant le serrage peut provoquer une fuite. Remplacer la pièce avec le kit de joints rend le montage plus sûr.

Une fuite d'huile vient-elle toujours du gicleur ?

Non, les fuites proviennent le plus souvent d'un joint, d'un raccord ou du filtre à huile. Le gicleur est seulement la pièce qui envoie l'huile sous le piston ; il faut donc contrôler l'ensemble du circuit. Remplacer le gicleur sans avoir localisé la fuite ne résout pas le problème.

Cette pièce est-elle présente sur tous les camions et autobus ?

Non. Le gicleur de refroidissement de piston existe sur certains types de moteurs seulement ; sur d'autres, il n'y en a pas. Pour choisir la bonne pièce, il faut vérifier ensemble le gicleur retiré et les données du moteur.