Esguicho de óleo

O que é o bocal de óleo da carcaça do motor?

O bocal de óleo da carcaça do motor é uma peça do motor que, em camiões e autocarros, pulveriza o óleo sob pressão da bomba de óleo para a face inferior do pistão, arrefecendo-o e lubrificando o conjunto do pistão. Montado no corpo do motor, este componente encaminha o óleo recebido do canal de lubrificação para o ponto exato, ajudando a manter o equilíbrio térmico do motor. Na oficina, o bico de óleo do pistão é também conhecido como injetor de óleo do pistão ou bico de refrigeração do pistão.

A parte que mais se desgasta com o tempo é a boca por onde sai o óleo. A sujidade e a borra acumuladas no óleo estreitam o orifício de pulverização; assim, chega menos óleo ao fundo do pistão e a refrigeração fica insuficiente. Por isso, verificar se o bico está desobstruído é um ponto essencial na manutenção.

Como funciona o bocal de óleo da carcaça do motor e que componentes inclui?

O bico de óleo não funciona isoladamente, mas como parte do sistema de lubrificação do motor. O óleo sob pressão, saído da bomba, percorre os canais do bloco até ao bico e é pulverizado para o lado do pistão. Nesta montagem trabalham juntos os seguintes elementos:

• Corpo do bico: a parte principal que encaixa no furo do bloco e permite a passagem do óleo.
• Orifício de pulverização: o furo que define a direção e a forma do jato de óleo sobre o pistão.
• Válvula: em alguns tipos, o elemento interno que limita o retorno do óleo quando a pressão desce.
• Junta e o-ring: os anéis de borracha que asseguram a estanquidade entre o bico e o bloco.
• Pino de fixação: em alguns motores, o elemento que fixa o bico no ângulo correto.

Tipos de bocal de óleo da carcaça do motor

• Tipo com válvula: preferido em montagens em que se pretende limitar a fuga de óleo quando o motor para.
• Tipo sem válvula: mais simples na construção; é escolhido quando a peça original não tem válvula.
• Peça individual: usada quando é necessário substituir apenas um bico, tomando como referência o que foi retirado.
• Conjunto: escolhido quando vários bicos do motor devem ser substituídos em simultâneo.

A tampa do bloco é uma categoria à parte; esta página abrange apenas o bico de óleo.

Como escolher o bocal de óleo da carcaça do motor correto?

A referência mais fiável é o bico retirado: observe a direção do orifício, a forma de fixação e as marcas gravadas. O tipo e o ano de fabrico do motor também são determinantes. Em marcas como Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, mesmo dentro da mesma série de modelos podem existir montagens diferentes, por isso escolher apenas pelo nome do modelo é um erro.

Montagem e manutenção: cuidados a ter

• Furo limpo: o furo do bloco deve estar livre de óleo, borra e detritos antes de montar o bico.
• Junta nova: a junta e o o-ring retirados não devem ser reutilizados; monte com elementos novos.
• Direção do orifício: o orifício de pulverização deve ficar virado para a face inferior do pistão.
• Aperto: aperte o bico conforme o valor do fabricante, pois o aperto em excesso pode danificar a rosca do bloco.
• Primeiro arranque: ao ligar o motor pela primeira vez, verifique a pressão do óleo e a existência de fugas.

Avarias frequentes e soluções

• Aquecimento excessivo sob o pistão: causa provável obstrução do orifício; solução é retirar o bico, limpá-lo ou substituí-lo por um novo.
• Aumento do consumo de óleo: causa provável refrigeração insuficiente ou fuga; solução é verificar a superfície de assentamento e a junta.
• Fuga de óleo no furo do bloco: causa provável junta velha ou errada; solução é nova montagem com junta nova.
• Desgaste precoce do pistão e do cilindro: causa provável lubrificação insuficiente; solução é verificar em conjunto o bico e o filtro de óleo.

Perguntas frequentes

O motor para logo quando o bico de óleo avaria?

Na maioria dos casos o motor não para de imediato, mas quando a refrigeração do pistão diminui, o aquecimento e o consumo de óleo aumentam. Se estes sinais passarem despercebidos, o desgaste do pistão e do cilindro pode avançar. A verificação precoce evita uma reparação bem maior.

O bico de óleo pode ser limpo e reutilizado?

Se a obstrução tiver origem em borra e sujidade, a limpeza pode resolver. Se o orifício estiver gasto, rachado ou a válvula avariada, a limpeza não resolve e a peça deve ser substituída.

Ao trocar o bico de óleo, deve trocar também a junta?

Sim, a junta e o o-ring retirados normalmente não se reutilizam. A borracha antiga pode deformar-se durante o aperto e causar fuga. Trocar a peça juntamente com o kit de juntas torna a montagem mais segura.

A fuga de óleo vem sempre do bico?

Não, a fuga vem muitas vezes da junta, da ligação ou do filtro de óleo. O bico é apenas a peça que fornece óleo ao pistão, por isso deve verificar-se toda a linha. Trocar a peça sem localizar a origem da fuga não resolve o problema.

Esta peça existe em todos os camiões e autocarros?

Não. O bico de refrigeração do pistão existe em alguns tipos de motor, mas não em todos. Para escolher a peça certa, é preciso verificar o bico retirado e os dados do motor em conjunto.