Cabeça do motor

O que é a cabeça do motor?

A cabeça do motor é a peça que, no sistema do motor, fecha a parte superior do bloco e reúne as câmaras de combustão, o mecanismo das válvulas e os canais de óleo e arrefecimento. O desempenho e a durabilidade do motor dependem diretamente da robustez desta peça. Com o tempo, degradam-se a superfície da junta, as sedes das válvulas e as guias das válvulas. Na oficina, também é designado por cabeça do motor ou tampa dos cilindros.

Como funciona a cabeça do motor e que peças abrange?

A cabeça do motor fecha a câmara de combustão na parte superior. As válvulas abrem e fecham para gerir a ligação dos gases de combustão aos circuitos de admissão e de escape. A categoria inclui os seguintes grupos de peças:

• Válvula e sede de válvula: os obturadores que separam a câmara de combustão dos circuitos de admissão e escape, e as superfícies onde assentam.
• Guia de válvula e mola: garante o movimento correto da válvula e apoia o fecho através da mola.
• Ponte de válvulas: peça que movimenta em simultâneo várias válvulas.
• Suporte do injetor e grampo do injetor: fixa o injetor à cabeça do motor e assegura o seu correto posicionamento na câmara de combustão.
• Tampão e tubo do injetor: os tampões que fecham os canais e o tubo que leva o combustível até ao injetor.
• Junta e parafusos da cabeça do motor: asseguram a vedação da cabeça do motor ao bloco.

Tipos de cabeça do motor

• Cabeça do motor completa: montada com válvulas, sedes e guias; indicada quando a cabeça do motor está muito fendida ou empenada.
• Corpo em bruto de fundição: corpo vendido sem os componentes internos; indicado quando as sedes e as guias existentes vão ser reajustadas.
• Conjunto de válvulas: constituído por válvulas, guias e molas; adequado quando o corpo está em bom estado mas estas peças estão gastas.
• Kit de juntas: conjunto de vedantes para uso isolado quando a cabeça do motor é desmontada e voltada a montar.

Como escolher a cabeça do motor certa?

A escolha deve ser feita analisando, em conjunto, as marcas da cabeça do motor antiga desmontada e o tipo de motor. A disposição do alojamento do injetor e o traçado dos canais são os pontos mais críticos, porque variam com o tipo de motor. Mesmo dentro da mesma família de motores podem existir desenhos de cabeça do motor diferentes, consoante o período de produção.

Montagem e manutenção: pontos a ter em conta

• Verifique a superfície: com uma régua, confirme se há empeno ou fendas antes de montar a cabeça do motor.
• Use junta nova: a junta usada não deve ser reaproveitada e as superfícies têm de estar limpas antes de assentar.
• Respeite a sequência dos parafusos: os parafusos da cabeça do motor são apertados pela sequência indicada pelo fabricante, em várias passagens.
• Verifique os grampos dos injetores: um grampo solto faz o injetor deslocar-se.
• Limpe os tampões e os canais: a sujidade que fica nos canais obstrui o circuito de óleo e de arrefecimento.
• Faça um teste de estanqueidade: depois da montagem, verifique se há fugas de arrefecimento ou de óleo.

Avarias frequentes e soluções

• Fumo branco no escape e perda de líquido: causa provável junta ou fenda na cabeça do motor; solução: teste de estanqueidade e, se necessário, substituição completa.
• Espuma no óleo ou alteração da cor do óleo: causa provável mistura de líquido de arrefecimento no óleo; solução: verificar a junta e inspecionar a superfície.
• Perda de potência do motor: causa provável desgaste da sede ou da guia da válvula; solução: renovar o conjunto de válvulas.
• Fuga de combustível à volta do injetor: causa provável grampo solto ou suporte do injetor gasto; solução: substituir o grampo e o suporte.
• Sobreaquecimento: causa provável empeno da cabeça do motor ou obstrução de canal; solução: verificar a superfície, limpar o canal e substituir se necessário.

Perguntas frequentes

O que acontece se a cabeça do motor avariar?

Quando a estanqueidade falha, os gases de combustão podem passar para o circuito de arrefecimento ou de óleo. A potência do motor diminui, começa a perda de líquido e o risco de danos graves aumenta.

Substituir só a junta é suficiente, em vez de trocar a cabeça do motor?

Se a superfície estiver plana e sem fendas, a substituição da junta é, na maioria dos casos, suficiente. Se houver fendas, empeno ou desgaste visível na sede, substituir apenas a junta não resolve o problema.

Que peças devem ser substituídas na montagem da cabeça do motor?

A junta antiga não deve ser reutilizada. Convém também verificar o estado dos parafusos da cabeça do motor e, se os grampos dos injetores e os tampões tiverem sido desmontados, rever esses componentes.

Como se percebe que a cabeça do motor está empenada?

Coloca-se uma régua plana sobre a superfície da cabeça do motor e verifica-se. Os pontos onde fica uma folga entre a régua e a cabeça do motor indicam o empeno.

O que não inclui esta página?

Esta página trata apenas do conjunto da cabeça do motor. A junta, o coletor de escape, o turbo e o termóstato são abordados nas respetivas categorias.