Sistema de refrigeração

O que é o sistema de arrefecimento do motor?

O sistema de arrefecimento do motor é o conjunto que mantém a temperatura de funcionamento de camiões e autocarros, transferindo para o exterior o calor gerado na combustão. A sua função é fazer circular o líquido de arrefecimento entre o bloco do motor e a cabeça do cilindro, arrefecendo-o no radiador para manter o motor dentro dos limites adequados. Os componentes que mais se desgastam neste circuito são as juntas, as mangueiras e os rolamentos, por isso os problemas mais comuns em oficina são fugas, fissuras nas mangueiras e fugas nos retentores. Na oficina, este circuito também é conhecido como grupo de arrefecimento ou circuito do radiador.

Como funciona o sistema de arrefecimento do motor e que peças inclui?

O sistema forma um circuito fechado entre o motor, que gera calor, e o radiador, que o dissipa. A bomba faz circular o líquido, o termóstato decide por que caminho ele passa e a ventoinha, com a sua embraiagem, controla o fluxo de ar. Uma vez que o radiador, o termóstato e a bomba de água têm títulos próprios, esta página descreve o circuito no seu conjunto.

• Radiador: trocador de calor que arrefece o líquido quente vindo do motor com a passagem de ar; a tampa equilibra a pressão no circuito.
• Termóstato: abre e fecha a passagem para o radiador conforme a temperatura do líquido, permitindo que o motor aqueça de forma equilibrada.
• Bomba de água: faz circular o líquido entre os canais do motor e o radiador; o veio, o rolamento e o retentor podem deixar fugas com o tempo.
• Ventoinha e pás: puxa ar através do radiador para aumentar a transferência de calor; a forma das pás define o fluxo de ar.
• Embraiagem da ventoinha: liga e desliga a ventoinha conforme a temperatura do motor, reduzindo a rotação desnecessária.
• Mangueiras e abraçadeiras: transportam o líquido entre o radiador, o motor e o termóstato; as abraçadeiras mantêm as ligações fixas.

Tipos de sistema de arrefecimento do motor

• Conjunto completo do radiador: usado quando o corpo do radiador e as ligações mudam em conjunto, em vez de uma reparação parcial.
• Kit termóstato e caixa: quando só o elemento de controlo de temperatura é substituído, é fornecido com a caixa e a junta.
• Bomba de água e kit de juntas: usado com o kit de retentores e juntas quando há fuga à volta da bomba.
• Grupo da ventoinha: pás e embraiagem avaliadas em conjunto; em caso de vibração ou ruído, este grupo deve ser verificado.
• Mangueiras e peças de ligação: as reparações com abraçadeiras, uniões e niples são preferidas em fugas pequenas.

Como escolher corretamente o sistema de arrefecimento do motor?

A escolha deve basear-se na referência gravada na peça retirada, no tipo de motor e na zona do sistema que vai ser substituída. Nas marcas Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, mesmo dentro da mesma série de modelos podem existir configurações diferentes, por isso escolher apenas pelo nome do modelo é um erro. Antes de retirar a peça antiga, verifique o código gravado nela, o sentido das saídas de ligação e a estrutura da flange.

Cuidados a ter na montagem e na manutenção

• Esvazie e lave o sistema: o líquido antigo e os resíduos de sujidade encurtam a vida da peça nova.
• Purgue o ar: após o enchimento, deve abrir-se o parafuso de purga para libertar a bolsa de ar, que é uma causa frequente de sobreaquecimento.
• Substitua as juntas e os retentores: em cada ligação desmontada deve usar-se uma junta nova, nunca a antiga.
• Verifique as mangueiras: se houver fissuras, endurecimento ou abraçadeiras soltas, a mangueira deve ser substituída.
• Respeite os valores do fabricante: os binários de aperto e a sequência de montagem devem seguir a informação técnica do fabricante.
• Teste o sistema: depois de o motor arrefecer, arranque-o e monitorize fugas e subida de temperatura.

Avarias frequentes e soluções

• O motor sobreaquece com frequência: a causa provável é o termóstato não abrir ou o radiador estar obstruído; verifica-se o termóstato e limpa-se o radiador.
• O líquido de arrefecimento diminui: a causa provável é uma fuga na mangueira, abraçadeira ou ligação do radiador; substitui-se a mangueira ou a junta afetada.
• Fuga e ruído à volta da bomba de água: a causa provável é desgaste do retentor do veio ou do rolamento; substitui-se a bomba ou o kit de retentores.
• A ventoinha gira sem parar ou não funciona: a causa provável é uma avaria na embraiagem; verifica-se e substitui-se se necessário.
• O motor continua a aquecer depois do enchimento: a causa provável é uma bolsa de ar no circuito; abre-se o parafuso de purga e volta a encher-se o sistema.

Perguntas frequentes

Qual é a peça que mais avaria no sistema de arrefecimento do motor?

Na prática, as fugas na junta da bomba de água, nas mangueiras e nas ligações do radiador são as mais frequentes. O termóstato bloqueado também é detetado com frequência, porque afeta diretamente a temperatura do motor.

Como se comporta o motor quando o termóstato avaria?

Se o termóstato ficar sempre fechado, o motor sobreaquece; se ficar sempre aberto, o motor demora a aquecer e o tempo de funcionamento a frio aumenta. Na substituição do termóstato, recomenda-se também a troca da caixa e da junta.

Ao substituir o radiador, as mangueiras e as juntas também devem ser trocadas?

Se as mangueiras estiverem endurecidas ou fissuradas, convém trocá-las ao mesmo tempo, o que reduz o risco de fugas. As abraçadeiras e as juntas não devem ser reutilizadas nas saídas do radiador.

Por que é importante repor o líquido de arrefecimento quando desce?

Com menos líquido, a transferência de calor diminui e podem formar-se bolsas de ar no circuito. A descida do nível costuma indicar uma fuga, por isso não basta apenas completar o nível.

Para que serve a embraiagem da ventoinha e como se percebe que está avariada?

A embraiagem da ventoinha liga e desliga a ventoinha conforme a temperatura do motor. Quando avaria, a ventoinha gira continuamente ou nunca entra em funcionamento, o que provoca ruído e sobreaquecimento.