Controlo de pressão de óleo

O que é o controlo de pressão do óleo?

O controlo de pressão do óleo é o conjunto de peças que mede, vigia e assinala a pressão no circuito de lubrificação de camiões e autocarros. Pertence à categoria do motor e a sua função no sistema é garantir que a pressão se mantém dentro da gama definida, e não apenas fazer circular o óleo. Na oficina, as peças mais procuradas são o sensor de pressão do óleo, o pressostato e a válvula de descarga, bem como os adaptadores com junta que as ligam ao motor. No sector, estas peças são também conhecidas como interruptor de pressão do óleo, pressostato do óleo ou sensor de pressão de óleo.

Como funciona o controlo de pressão do óleo e que peças inclui?

O óleo do motor, impulsionado pela bomba, circula nas galerias a uma pressão determinada. O grupo de controlo mede essa pressão por duas vias: o sensor eletrónico envia o valor à unidade de controlo, enquanto o pressostato mecânico acende a luz de aviso quando a pressão desce abaixo do limite. Os principais elementos do grupo são:

• Sensor de pressão do óleo: mede continuamente a pressão do óleo e converte-a num sinal elétrico, enviado ao manómetro ou à unidade de controlo.
• Pressostato: fecha o contacto e acende a luz de aviso do óleo quando a pressão desce abaixo do valor limite.
• Válvula de segurança: limita o aumento excessivo da pressão no circuito, protegendo a linha de óleo e as ligações.
• Válvula de descarga: reencaminha o óleo em excesso para o circuito principal, ajudando a manter a pressão equilibrada.
• Adaptador e peças de ligação: prendem o sensor ou o pressostato ao bloco do motor com junta e garantem a estanquidade.
• Junta e o-ring: impedem que o óleo escape pelos pontos de ligação.

Tipos de controlo de pressão do óleo

• Sensor de pressão eletrónico: é a escolha quando se pretende seguir a pressão em tempo real no painel de instrumentos ou enviar um sinal à unidade de controlo.
• Pressostato: serve apenas para dar um aviso de baixa pressão, numa ligação de alarme mais simples.
• Válvula de segurança e de descarga: limita a pressão em pontos específicos da linha e não deve ser confundida com o sensor ou o pressostato.
• Kit de adaptador e juntas: é adquirido à parte quando a superfície de ligação está danificada ou é necessário um ponto de ligação diferente.

Como escolher o controlo de pressão do óleo certo?

Na escolha, deve partir-se da referência e do código gravados na peça removida. Deve avaliar-se em conjunto se a peça é sensor ou pressostato, o tipo de painel de instrumentos e o circuito de lubrificação do motor. Nas marcas Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, mesmo dentro da mesma série de modelos podem existir disposições diferentes, por isso escolher apenas pelo nome do modelo é um erro.

Cuidados na montagem e manutenção

• Limpeza da superfície: a junta antiga e os resíduos de óleo da superfície de ligação devem ser removidos antes de montar a peça nova.
• Verificação da junta: antes de montar a junta ou o o-ring novo, deve confirmar-se que o alojamento não tem riscos nem danos.
• Aperto: os elementos de fixação devem ser apertados segundo as indicações do fabricante ou da oficina, evitando o aperto excessivo.
• Cablagem e conector: a ficha do sensor deve encaixar bem e o cabo deve ser encaminhado sem tocar no escape ou em superfícies quentes.
• Teste: após a montagem, deve pôr-se o motor a funcionar e confirmar se o indicador de pressão do óleo corresponde ao valor real.

Avarias frequentes e soluções

• Luz de aviso do óleo acesa permanentemente: verifique primeiro o nível de óleo e, depois, teste o pressostato e a cablagem, substituindo-os se necessário.
• Indicador com valor errado: a ligação do sensor pode estar solta ou o cabo danificado; limpe o conector e verifique o cabo e o sensor.
• Fuga de óleo no ponto de ligação: a junta do adaptador pode estar gasta ou a superfície riscada; substitua a junta e corrija a superfície.
• Aviso de pressão baixa: pode haver resíduos ou problema de mola na sede da válvula de descarga; limpe a sede e verifique a mola e o corpo da válvula.
• Aviso atrasado ou inexistente: o contacto do pressostato pode estar oxidado ou a ligação elétrica interrompida; limpe o contacto e refaça a ligação elétrica.

Perguntas frequentes

O sensor de pressão do óleo e o pressostato fazem o mesmo trabalho?

Não. O sensor mede a pressão de forma contínua e envia um sinal, enquanto o pressostato dá um aviso aberto ou fechado quando a pressão desce abaixo do valor definido. Por isso, as peças não devem ser usadas uma no lugar da outra, e deve escolher-se a que é adequada ao circuito de lubrificação do veículo.

Quando deve substituir-se o controlo de pressão do óleo?

Quando a luz de aviso pisca, quando o valor do indicador não corresponde à pressão real ou quando se observa fuga no ponto de ligação, a substituição torna-se pertinente. Antes de substituir, verifique sempre o nível de óleo e a ligação elétrica.

A válvula de pressão do óleo pode ser substituída isoladamente?

Na maioria dos casos sim, mas não deve ser montada uma válvula nova sem verificar a sede e a mola. Se houver riscos ou resíduos na sede, deve limpar-se primeiro.

Estes componentes devem ser verificados na troca de óleo do motor?

Sim. Durante a troca de óleo devem ser inspecionadas as ligações, as juntas dos adaptadores e os conectores elétricos. Uma fuga ou folga detetada deve ser corrigida na mesma manutenção, o que evita uma avaria futura.

Que problemas surgem com peças falsificadas ou de baixa qualidade?

Uma peça falsificada ou de má qualidade pode indicar uma pressão que não corresponde à real, ou ter uma mola fraca, o que gera avisos desnecessários ou deixa o motor sem proteção. Por isso, é importante escolher a peça segundo a referência e a documentação de qualidade.