Giunto viscoso

Che cos'è il mozzo ventola con prigionieri?

Il mozzo ventola con prigionieri è il componente centrale del gruppo ventola di camion e autobus che collega la ventola al lato di trasmissione. Su questo mozzo sono fissate le pale e la rotazione viene trasmessa alla ventola attraverso il punto di fissaggio, dove il motore mantiene la temperatura sotto controllo facendo passare l'aria attraverso il radiatore. Tra gli operatori del settore questo pezzo è noto anche come mozzo ventola o flangia della ventola. La zona che si usa e si affatica di più è quella dei fori dei prigionieri e il punto in cui il corpo del mozzo si unisce alla flangia; le vibrazioni nel tempo creano allentamenti in questi punti.

Come funziona il mozzo ventola con prigionieri e quali parti comprende?

Il mozzo ventola con prigionieri è l'elemento di collegamento più centrale del gruppo ventola. Riceve la rotazione dalla fonte di trasmissione, cioè dalla puleggia della cinghia o dal giunto viscoso, e la trasferisce al gruppo pale. Per questo ogni punto di fissaggio deve essere solido e allineato. Gli elementi che insieme a questo mozzo vanno considerati sono:

• Corpo del mozzo: è la parte centrale che sostiene il gruppo pale e trasmette la rotazione alla ventola.
• Prigionieri: fissano il mozzo alla flangia lato trasmissione e mantengono stabile il collegamento.
• Foro centrale e sede: è la parte in cui si inserisce l'albero o la flangia di trasmissione e determina l'allineamento.
• Superficie di fissaggio delle pale: è il piano su cui le pale vengono fissate con prigionieri e dadi.
• Rondella di sicurezza e dadi: sono gli elementi che impediscono ai prigionieri di allentarsi nel tempo.

Tipi di mozzo ventola con prigionieri

• Mozzo completo: fornito con prigionieri e relativi elementi di fissaggio, si sceglie quando il mozzo va sostituito nel suo insieme.
• Solo corpo mozzo: si usa quando solo il corpo è usurato mentre prigionieri e flangia sono integri.
• Tipo per trasmissione a cinghia: per gli impianti in cui la ventola è azionata dalla puleggia, serve un mozzo allineabile con la puleggia.
• Tipo compatibile con giunto viscoso: scelto in base all'impianto con giunto viscoso, con superficie di collegamento adatta a questo sistema.

Come scegliere il mozzo ventola con prigionieri giusto?

La scelta più sicura è prendere come riferimento il mozzo smontato. Disposizione dei prigionieri, foro centrale, superficie della flangia e tipo di trasmissione del vecchio pezzo devono essere confrontati uno per uno con quello nuovo. Anche il tipo di motore e del sistema di trasmissione della ventola va considerato, e il controllo di compatibilità deve essere fatto insieme alla qualità equivalente OE. Su marche come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF anche nella stessa serie di modelli possono esistere configurazioni diverse, quindi scegliere basandosi solo sul nome del modello è un errore.

Montaggio e manutenzione: cosa controllare

• Serraggio dei prigionieri: i prigionieri vanno serrati in croce e con forza uniforme; un serraggio concentrato su un solo punto sollecita il mozzo.
• Pulizia delle superfici: ruggine, sporco e residui vecchi vanno eliminati dalla flangia e dal mozzo prima del montaggio.
• Elementi di sicurezza: vanno usati rondelle di sicurezza o dadi nuovi; quelli vecchi non vanno rimontati.
• Controllo della rotazione: dopo il montaggio la ventola va girata a mano per verificare che non ci siano attriti o impuntamenti.
• Controllo delle vibrazioni: se alla prima messa in moto si avvertono strappi anomali, il motore va spento e i collegamenti controllati di nuovo.

Guasti frequenti e soluzioni

• Vibrazioni e rumore della ventola: allentamento dei prigionieri o montaggio fuori asse; serrare i prigionieri e ricontrollare l'allineamento.
• Rottura o fuoriuscita dei prigionieri: sovraccarico e affaticamento; sostituire il prigioniero con uno nuovo e controllare la superficie di fissaggio.
• Cricca nel corpo del mozzo: affaticamento e vibrazioni; un mozzo criccato va sostituito con uno nuovo.
• Attrito nella rotazione della ventola: collegamento piegato o pale che toccano il carter; controllare l'angolo di fissaggio e il gioco delle pale.

Domande frequenti

Il mozzo ventola smontato e quello nuovo si adattano perfettamente?

L'adattamento dipende da disposizione dei prigionieri, foro centrale e tipo di trasmissione. Prima di montare il nuovo pezzo, verificate che questi tre punti coincidano con quelli del pezzo smontato. Se avete dubbi, portate con voi il pezzo smontato per il confronto, è il modo più sicuro.

I prigionieri vecchi possono essere riutilizzati?

Se i prigionieri presentano allungamento, spigoli schiacciati o filettatura danneggiata non vanno riutilizzati. Anche i prigionieri che sembrano integri possono essere affaticati, quindi è più sicuro montarne di nuovi. Anche gli elementi di sicurezza vanno sostituiti a ogni montaggio.

Si può sostituire solo il mozzo se le pale sono integre?

Un guasto del mozzo può essere indipendente dalle condizioni delle pale, ma prima della sostituzione vanno controllate anche la superficie di fissaggio delle pale e il bilanciamento. In presenza di danni alle pale, la sola sostituzione del mozzo non risolve il problema. Questo controllo va fatto durante lo smontaggio.

Come si esegue il primo controllo dopo il montaggio del nuovo mozzo?

Con il motore spento si gira a mano la ventola e si verifica l'eventuale attrito. Poi si avvia il motore per un breve periodo e si ascoltano eventuali strappi o rumori anomali. Se si avverte una vibrazione, i collegamenti vanno serrati di nuovo.

Perché il tipo di trasmissione è così importante nella scelta?

La trasmissione a cinghia e quella con giunto viscoso richiedono superfici di collegamento diverse. Un mozzo non adatto non si monta correttamente e, se montato, mette sotto sforzo il sistema di trasmissione. Per questo la scelta va sempre fatta in base al tipo di trasmissione della ventola.