Valvola solenoide

Cos'è Cambio Ritardatore Valvola solenoide?

Cambio Ritardatore Valvola solenoide è la valvola che controlla con un segnale elettrico l'attivazione del freno ausiliario ritardatore collegato all'uscita del cambio. Dal comando del sistema o dalla richiesta del conducente, il segnale eccita la bobina e l'elemento interno della valvola si sposta aprendo o chiudendo il passaggio. In officina e presso i ricambisti questo pezzo viene chiamato «valvola ritardatore», «solenoide» o semplicemente «valvola solenoide». Le parti che si usurano e perdono sono la sede su cui appoggia l'otturatore e le guarnizioni o-ring: per questo l'integrità della valvola incide direttamente sull'equilibrio del rallentatore.

Come funziona Cambio Ritardatore Valvola solenoide e quali parti comprende?

La valvola non è composta da un solo elemento: bobina e parte meccanica lavorano insieme come un unico componente. Di seguito le parti principali.

• Bobina e connettore elettrico: trasforma il segnale elettrico in forza magnetica; si collega alla linea di comando tramite il connettore.
• Ancora (plunger): nucleo mobile che si sposta quando la bobina lo attrae o lo rilascia, aprendo o chiudendo il passaggio.
• Molla dell'ancora: riporta l'ancora nella posizione iniziale quando manca l'alimentazione.
• Corpo valvola: porta le bocche di ingresso e uscita e contiene la sede su cui appoggia l'ancora.
• Anelli OR e guarnizione dell'ancora: elementi di tenuta che impediscono perdite nei collegamenti interni.
• Raccordi e nipple: punti esterni che collegano la valvola alla linea.

Tipi di Cambio Ritardatore Valvola solenoide

• Tipo normalmente chiuso: senza energia blocca il passaggio e si apre solo con il comando; è la versione standard.
• Tipo normalmente aperto: senza energia lascia passare il flusso; si usa nei sistemi speciali controllati dal comando che lo chiude.
• Tipo ad azione diretta: la bobina muove direttamente l'ancora; si usa nei circuiti a piccola portata.
• Tipo pilotato: una piccola portata pilota gestisce il flusso principale; si preferisce nelle linee ad alta portata.

Come scegliere il corretto Cambio Ritardatore Valvola solenoide?

Per trovare la valvola giusta la strada più sicura è basarsi sui segni e sulla disposizione dei collegamenti presenti sulla valvola smontata. Freccia del senso di flusso, tipo di imbocco del raccordo, forma del connettore elettrico e superficie del corpo vanno confrontati uno a uno con il pezzo smontato. Anche il funzionamento del sistema, ad aria o ad olio, incide sulla scelta. Su marche come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF anche nella stessa serie di modelli esistono disposizioni diverse, quindi scegliere basandosi solo sul nome del modello è un errore.

Attenzioni durante il montaggio e la manutenzione

• Scarico della linea: prima dello smontaggio la pressione del sistema va scaricata completamente e le linee vanno contrassegnate.
• Controllo di guarnizioni e o-ring: le guarnizioni vecchie non vanno riutilizzate sulla nuova valvola; quelle nuove si montano leggermente lubrificate.
• Controllo del senso: la freccia di flusso deve coincidere con il senso del flusso del sistema; non forzare il montaggio.
• Collegamento elettrico: il connettore deve innestarsi completamente, il cavo non deve essere schiacciato e la guaina non deve essere danneggiata.
• Prova di tenuta: dopo il montaggio spruzzare acqua saponata sui collegamenti per verificare che non ci siano perdite.

Guasti frequenti e soluzioni

• Il ritardatore non entra in funzione, il comando non si avverte: la bobina può essere bruciata o il connettore allentato; controllare connettore e bobina e, se necessario, sostituire la valvola.
• Rumore di perdita d'aria dal corpo valvola: o-ring o guarnizione dell'ancora usurati; rinnovare il kit guarnizioni e pulire le superfici.
• Rallentamento ritardato e irregolare: ancora bloccata dallo sporco o pressione della linea d'aria calata; pulire il filtro della linea e lavare la superficie interna dell'ancora.
• Ritardatore che si inserisce da solo: molla dell'ancora indebolita o perdite interne alla valvola; controllare molla e parti interne e, se necessario, sostituire la valvola.
• Perdita continua attorno al raccordo: filetti danneggiati o nipple allentato; sostituire elemento di collegamento e guarnizione e controllare i filetti.

Domande frequenti

Se il solenoide si guasta si disattiva anche il freno principale?

No. Il ritardatore è un'unità ausiliaria e i freni alle ruote continuano a funzionare separatamente. Però, venendo meno il supporto di rallentamento, i freni sono più sollecitati nelle discese lunghe; fino alla riparazione è importante guidare con prudenza.

Bobina e valvola solenoide sono lo stesso pezzo?

No. La bobina è l'avvolgimento che trasforma il segnale elettrico in forza magnetica, mentre la valvola è il corpo completo che apre e chiude il flusso. Se la bobina può essere sostituita separatamente dipende dalla struttura della valvola, da verificare sul pezzo smontato.

Come si distinguono il tipo normalmente aperto e quello normalmente chiuso?

La distinzione si fa osservando se il passaggio è aperto o chiuso quando non c'è alimentazione. Lo stato di lavoro della valvola smontata va verificato nello schema di sistema o dai segni presenti sul pezzo; scegliere il tipo sbagliato fa attivare il ritardatore nel momento sbagliato.

Come va testato il sistema dopo la sostituzione della valvola?

Prima si collegano le linee e si controllano le perdite a bassa pressione. Poi si provano in sequenza i gradini di comando del ritardatore osservando la risposta di inserimento e disinserimento della valvola. Se si sentono perdite o ritardi, ricontrollare il montaggio.

Se il corpo è integro si possono sostituire solo le parti interne?

Se il corpo non presenta crepe e le superfici sono integre, si possono riutilizzare le parti interne sostituendo guarnizioni, ancora e molla. Se il corpo presenta crepe o graffi profondi, la sostituzione delle sole parti interne non è una soluzione duratura: va sostituita la valvola completa.