Ventola viscostatica

Cos'è la ventola viscostatica?

La ventola viscostatica è un gruppo ventola con giunto a fluido viscoso che lavora nel circuito di raffreddamento dei veicoli commerciali pesanti insieme al radiatore. Si attiva quando la temperatura del motore sale e aumenta il flusso d'aria che attraversa il radiatore. Assicura che il motore resti entro limiti sicuri, soprattutto a bassa velocità, al minimo e nel traffico, quando il flusso d'aria naturale è insufficiente. Nel settore questo prodotto è noto anche come giunto viscostatico per ventola o ventola a giunto viscoso. Nel tempo a usurarsi di più sono il corpo del giunto e il cuscinetto del mozzo.

Come funziona la ventola viscostatica e quali componenti include?

Il gruppo riceve il moto dalla puleggia del motore tramite cinghia. Il fluido nel giunto, in base alla temperatura, trasmette la coppia al mozzo che fa girare la girante. In questo principio di funzionamento intervengono i seguenti componenti:

• Corpo del giunto: contiene il fluido viscoso e stabilisce la velocità di rotazione della girante in base alla temperatura.
• Cuscinetto del mozzo: permette alla girante di ruotare liberamente e ne sostiene il peso.
• Molla sensore di temperatura: reagisce al flusso d'aria calda e regola l'entrata in funzione del fluido nel giunto.
• Pale della girante: aspirano l'aria attraverso il radiatore; la forma delle pale incide sull'equilibrio del flusso d'aria.
• Puleggia e bulloni di fissaggio: trasmettono il moto al mozzo e mantengono il fissaggio contro vibrazioni e allentamenti.
• Guarnizione e paraolio: impediscono la fuoriuscita del fluido viscoso verso l'esterno.

Tipologie di ventola viscostatica

• Gruppo completo: giunto, mozzo e girante forniti come unità pronta; si sceglie quando va sostituito l'intero gruppo ventola.
• Sostituzione del solo componente: se si devono cambiare solo mozzo o girante, si consultano le sottocategorie corrispondenti; questa pagina descrive il gruppo completo.
• Tipo a giunto viscostatico: si preferisce nei veicoli pesanti perché lavora in autonomia in base alla temperatura.

Come scegliere la ventola viscostatica giusta?

La scelta più affidabile si basa sulla lettura del codice di riferimento, delle stampigliature e delle etichette presenti sulla ventola smontata. Poi si confrontano la struttura del corpo del giunto, la superficie di attacco al mozzo, il tipo di puleggia e la disposizione delle pale. Anche il sistema di raffreddamento del motore e il tipo di trasmissione fanno parte della scelta. Su marchi come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF anche all'interno della stessa serie di modelli possono esistere disposizioni diverse, quindi scegliere basandosi solo sul nome del modello è un errore.

Montaggio e manutenzione: cosa controllare

• Pulizia della sede: la superficie di appoggio di puleggia e mozzo va pulita da ruggine, olio e sporco prima del montaggio.
• Sequenza di serraggio dei bulloni: i bulloni di fissaggio vanno serrati in croce e con la coppia indicata dal costruttore.
• Tensione della cinghia: una cinghia troppo tesa o troppo lenta incide sulla durata del cuscinetto del mozzo.
• Gioco della girante: dopo il montaggio va verificato che le pale non tocchino radiatore o griglia di protezione.
• Controllo a mano: se la ventola ruotata a mano presenta attrito duro o rumore di sfregamento, vanno sostituiti mozzo o giunto.

Guasti frequenti e soluzioni

• La temperatura del motore sale rapidamente: la ventola può entrare in funzione in ritardo o non girare; vanno controllate le perdite del giunto e la molla del sensore, e se necessario sostituito il gruppo completo.
• La ventola emette un ronzio continuo: il cuscinetto del mozzo può essere usurato; si procede con la sostituzione del cuscinetto o del gruppo completo.
• La ventola gira sempre senza fermarsi: il giunto può essere rimasto bloccato o la molla del sensore danneggiata; si sostituisce l'unità giunto.
• Vibrazione e oscillazione della girante: le pale possono essere danneggiate, i bulloni allentati o il mozzo fuori asse; si controllano i bulloni e si sostituiscono pale o gruppo.
• Perdita di fluido dal mozzo: guarnizione o paraolio sono usurati; se il corpo non è fessurato si cambiano guarnizione e paraolio, se è fessurato serve il gruppo completo.

Domande frequenti sulla ventola viscostatica

Come funziona la ventola viscostatica in base alla temperatura del motore?

Il fluido viscoso nel giunto trasmette moto al mozzo in base al calore dell'aria. Quando la temperatura scende la trasmissione diminuisce e la ventola gira più lentamente. Così il motore non viene raffreddato inutilmente.

Se la ventola viscostatica si guasta il motore può surriscaldarsi?

Se la ventola non entra in funzione a sufficienza il flusso d'aria attraverso il radiatore diminuisce e la temperatura del motore può salire. Se l'indicatore di temperatura sale spesso, va controllato il gruppo ventola.

Basta sostituire solo la guarnizione della ventola viscostatica?

Se il corpo è integro e senza fessure, guarnizione e paraolio possono essere sostituiti per eliminare la perdita. Se il corpo del giunto presenta crepe, usura importante o problemi al cuscinetto, la sola sostituzione della guarnizione non risolve il problema.

Cosa fare se dalla ventola viscostatica esce un liquido simile all'olio?

Prima si individua se la perdita proviene dall'area del mozzo, dal corpo del giunto o dalla guarnizione. Se la causa è la guarnizione il pezzo può essere sostituito, se proviene dal corpo è preferibile il gruppo completo.

Tutti i veicoli commerciali pesanti usano la stessa ventola viscostatica?

No, la disposizione della trasmissione, la struttura della girante e il sistema di raffreddamento possono variare da veicolo a veicolo. Per questo il nome del modello non basta da solo e va preso come riferimento il codice del pezzo smontato.