Blacha

Czym jest blacha mechanizmu zacisku pneumatycznego hamulca tarczowego?

Blacha mechanizmu zacisku pneumatycznego hamulca tarczowego to elementy z blachy, które montowane są do korpusu zacisku w samochodach ciężarowych, autobusach i naczepach i prowadzą ruchome części hamulca, a także równomiernie przenoszą siłę hamowania na tłok i klocki. W mechanizmie zacisku blachy te współpracują z tłokiem, sworzniem prowadzącym i sprężyną, rozkładając obciążenie powstające podczas hamowania na korpus. Ich zadaniem jest utrzymanie stałej drogi ruchu, dzięki czemu zespół przesuwa się w korpusie bez odchyleń. W warsztatach ta grupa często nazywana jest po prostu blachą, a w niektórych serwisach także blachą mechanizmu. Najbardziej zużywają się powierzchnie, którymi blacha styka się z innymi elementami, oraz gniazda sworznia prowadzącego i tulei. Z czasem pojawiają się na nich zgniecenia pod obciążeniem, zużycie krawędzi i zadziory. Objawia się to nierównomiernym zużyciem klocka po jednej stronie i niestabilnym hamowaniem. Dlatego blacha jest elementem zespołu, którego nie widać, ale który bezpośrednio wpływa na skuteczność hamowania.

Jak działa blacha mechanizmu zacisku pneumatycznego hamulca tarczowego i jakie części obejmuje?

Zespół blach odpowiada za prowadzenie ruchu mechanizmu zacisku i utrzymanie punktów styku wewnątrz korpusu. W zależności od typu w tej grupie mogą znajdować się poniższe części, a każda z nich pełni osobne zadanie.

• Blacha łożyskowa: na korpusie zacisku opiera sworzeń prowadzący i ruchome elementy, zapobiega odchylaniu się.
• Blacha osłonowa: znajduje się obok uszczelnienia i osłony, ogranicza przedostawanie się pyłu, błota i soli drogowej do mechanizmu.
• Blacha prowadząca: nadaje kierunek płynnemu ruchowi ramienia nośnego klocka i przekazuje obciążenie na korpus.
• Płytka podporowa: stabilizuje punkt mocowania sprężyny tłoka i elementu cofającego.
• Blacha łącząca: mocuje mechanizm do korpusu zacisku, zawiera otwory na śruby.

Rodzaje blacha mechanizmu zacisku pneumatycznego hamulca tarczowego

• Pojedyncza blacha: wybierana, gdy wymienia się tylko element zużyty lub pęknięty.
• Komplet blach: wymieniany zestawowo, gdy kilka blach ma być odnowionych, aby zachować dopasowanie powierzchni.
• Rozróżnienie lewa i prawa strona: blacha może wyglądać podobnie, ale dla obu stron mogła być wykonana osobno, dlatego nie wolno jej zamontować odwrotnie.

Jak prawidłowo dobrać blachę mechanizmu zacisku pneumatycznego hamulca tarczowego?

Dobór powinien opierać się na zdemontowanej starej części. Ślady na powierzchni, położenie otworów i wygięcie krawędzi pokażą, do jakiego typu zacisku należy nowa blacha. Trzeba też sprawdzić typ układu oraz położenie zacisku na osi i kole. W markach takich jak Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo i DAF nawet w tej samej serii modelowej spotyka się różne układy, dlatego dobór wyłącznie po nazwie modelu jest błędny.

Montaż i konserwacja - na co zwrócić uwagę

• Czyszczenie powierzchni: gniazda i powierzchnie styku należy oczyścić szczotką, usuwając całkowicie starą rdzę i brud.
• Smarowanie: na ślizgające się powierzchnie sworznia i blachy nanieść wyłącznie smar zalecany w dokumentacji serwisowej, nieuszkadzający gumowych elementów.
• Osadzenie: blacha powinna wchodzić na miejsce bez użycia siły, nie wolno jej wbijać młotkiem.
• Dokręcanie śrub: śruby łączące należy dokręcić z momentem podanym w dokumentacji serwisowej.
• Kontrola elementów sąsiednich: przy wymianie blachy trzeba sprawdzić uszczelnienie, gumę i osłonę, a pęknięte elementy wymienić razem z nią.

Typowe usterki i sposoby ich usunięcia

• Nierównomierne zużycie klocka po jednej stronie: zakleszczenie blachy lub zadzior na powierzchni prowadzenia; wyjąć blachę, oczyścić powierzchnię i wyrównać krawędzie.
• Opóźnione hamowanie: zanieczyszczenie lub rdza blokujące ruch blachy; oczyścić i nasmarować powierzchnie, w razie potrzeby wymienić blachę.
• Twardy dźwięk podczas hamowania: zgniecenie gniazd lub luźne połączenie; sprawdzić śruby i odnowić powierzchnię gniazda.
• Przyklejanie się zacisku przy powrocie: korozja blachy prowadzącej; wymienić skorodowaną blachę.
• Dźwięk ucieczki powietrza w zacisku przy spadku ciśnienia: przyczyną są najczęściej uszczelnienia lub punkty połączeń, a nie blacha; najpierw należy odnaleźć miejsce nieszczelności.

Najczęściej zadawane pytania

Czy blacha mechanizmu zacisku pneumatycznego hamulca tarczowego można wymienić pojedynczo?

Tak, pojedynczo można wymienić wyłącznie zużytą lub pękniętą część. Jeśli jednak sąsiednia blacha też jest zużyta, sama wymiana jednej części może nie wystarczyć, wtedy lepsze efekty daje wymiana kompletu.

Czy stara blacha może być użyta ponownie?

Jeśli na powierzchni nie ma rys, zgnieceń ani wyraźnego zużycia krawędzi, można ją oczyścić i użyć ponownie. Jeżeli występuje którykolwiek z tych objawów, część należy wymienić, w przeciwnym razie gniazdo szybko ulegnie uszkodzeniu.

Czy przy montażu blachy należy użyć smaru?

Tak, na ślizgające się powierzchnie trzeba nanieść smar zalecany w dokumentacji serwisowej. Niewłaściwy olej lub nadmiar smaru może powodować pęcznienie uszczelnień i gumowych elementów, dlatego ilość należy ograniczyć.

Jak rozpoznać, czy nowa blacha jest lewa, czy prawa?

Należy kierować się oznaczeniami na korpusie zacisku oraz położeniem zdemontowanej blachy. Pozornie identyczne części mogą być oznaczone osobno dla każdej strony, dlatego przed montażem trzeba je porównać.

Jak sprawdzić zacisk po wymianie blachy?

Układ pneumatyczny należy napełnić do ciśnienia roboczego, posłuchać, czy nie ma nieszczelności, i obserwować spadek ciśnienia. Trzeba też sprawdzić równomierność hamowania, a jeśli wykryto nieszczelność, najpierw kontroluje się połączenia, a następnie powierzchnię blachy.