Bomba de água

O que é a bomba de água?

A bomba de água é um componente mecânico que faz circular o líquido de refrigeração do motor entre o radiador, o bloco do motor e a cabeça do cilindro. Funciona com o movimento de rotação recebido do motor e é considerada o coração da circulação no sistema de refrigeração de camiões e autocarros. No terreno, também é conhecida como bomba de circulação ou simplesmente bomba. Quando perde eficácia, o fluxo do líquido diminui e o motor aquece depressa. As peças que mais se desgastam são o impulsor, o rolamento que o suporta e o cubo, bem como o conjunto de retentores dentro do corpo.

Como funciona a bomba de água e quais peças abrange?

A bomba é acionada pela polia frontal do motor, por correia ou engrenagem. O impulsor interior empurra o líquido em direção ao radiador, dando início à circulação. A categoria abrange as seguintes peças:

• Corpo: A carcaça principal que aloja o impulsor, o rolamento e o retentor e se liga ao bloco do motor. Quando surgem fissuras, costuma ser necessária a substituição completa.
• Impulsor e cubo: A roda com pás que empurra o líquido e o cubo que a liga ao eixo. Com as pás gastas, o caudal desce.
• Rolamento e polia: O apoio que mantém o eixo equilibrado e a polia que guia a correia. A tensão de ajuste afeta diretamente a vida útil do rolamento.
• Retentor (vedante mecânico): O elemento de estanquidade entre o eixo rotativo e o corpo fixo, que impede a saída do líquido.
• Junta e vedante (o-ring): As juntas de borracha que assentam o corpo nas superfícies do bloco e da tampa.
• Tubo e mangueira de água: As linhas que ligam a saída da bomba ao radiador e a entrada ao motor. As fugas começam muitas vezes nestas ligações.

Tipos de bomba de água

• Bomba completa: Corpo, impulsor e rolamento vêm juntos. Preferível quando o corpo está fissurado ou os componentes internos estão totalmente gastos.
• Kit de reparação: Composto por retentores, juntas, vedantes (o-ring) e rolamento, ou seja, peças de desgaste. Aplica-se quando o corpo está em bom estado e só há fuga.
• Tipo de acionamento por correia: O modelo clássico que recebe força da correia do motor. A tensão da correia e o alinhamento da polia são críticos neste tipo.
• Tipo elétrico: Funciona com um motor elétrico, sem depender da correia do motor. Exige ligação elétrica e unidade de controlo.
• Tipo integrado com a caixa do termóstato: A sede do termóstato está no mesmo corpo. Se o termóstato for substituído, a peça é retirada e montada em conjunto.

Como escolher a bomba de água certa?

A escolha deve ser feita comparando as referências gravadas na bomba antiga, o formato do corpo e da tampa, a estrutura do eixo e da polia, e o tipo de acionamento. Mesmo dentro da mesma série de modelos, marcas como Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF apresentam disposições diferentes, por isso escolher apenas pelo nome do modelo é um erro.

Montagem e manutenção: pontos a ter em conta

• Superfície da junta: Os resíduos da junta antiga devem ser totalmente removidos antes de montar a nova, e a superfície tem de estar plana.
• Tensão da correia: Tensão a mais sobrecarrega o rolamento; tensão a menos faz a correia escorregar e a bomba girar de forma insuficiente.
• Preparação do retentor: O retentor não deve ser montado a seco; deve ser ligeiramente humedecido com líquido de refrigeração limpo para assentar bem.
• Purga de ar: Durante o enchimento, o parafuso de purga deve ficar aberto até que todo o ar saia do circuito.
• Parafusos do corpo: Os parafusos devem ser apertados em cruz e de forma equilibrada; um aperto num só sentido pode provocar fissuras no corpo.

Avarias frequentes e soluções

• Líquido a pingar por baixo da bomba: O retentor está gasto ou saiu do lugar; o kit de retentores deve ser substituído e a superfície do eixo verificada.
• Ruído ou som irregular: O rolamento está cansado; o rolamento e o cubo devem ser substituídos e a folga da polia verificada.
• Motor a aquecer com frequência: O impulsor está gasto ou a correia está a escorregar; o impulsor deve ser verificado e a tensão da correia ajustada.
• Fissura no corpo: Surge por sobreaquecimento ou parafusos soltos; o corpo deve ser substituído por completo.
• Fuga no ponto de ligação: A junta ou o o-ring está gasto; a junta e a ligação da tubagem devem ser substituídas e as superfícies limpas.

Perguntas frequentes

Como se percebe que a bomba de água está avariada?

Se o motor aquecer depressa sem que o líquido de refrigeração desça, se houver humidade debaixo da bomba ou se ouvir ruído, a bomba deve ser suspeita. O termóstato e o radiador também devem ser verificados para isolar a causa real.

Basta substituir o retentor?

Se o corpo estiver em bom estado, o retentor e a junta podem ser substituídos com um kit de reparação. Se o corpo estiver fissurado ou o rolamento tiver folga, a substituição completa é mais fiável.

Como distinguir a bomba de água por correia da elétrica?

No tipo por correia, a polia e a linha da correia ficam na parte frontal do motor. No tipo elétrico, a bomba tem um conector elétrico e não tem acionamento por correia.

É possível escolher a peça certa sem saber o código do motor?

Sem a referência da peça, a escolha aumenta o risco de erro. Se não se conhecerem o código do motor nem os dados do veículo, a bomba antiga deve servir de referência.

Ao trocar a bomba de água, deve trocar-se também o termóstato?

Se o termóstato for antigo ou se a abertura for irregular, faz sentido substituí-lo juntamente com a bomba. A junta da sede do termóstato deve ser verificada em qualquer caso.