Bomba de água

O que é a Bomba d'Água?

A Bomba d'Água é o componente que, acionado pela rotação do motor, faz circular o líquido de refrigeração pelo radiador, pelo bloco do motor e pela culatra, mantendo a temperatura de funcionamento em equilíbrio e evitando o sobreaquecimento. No setor, a peça é também conhecida como “bomba de circulação”, “bomba de arrefecimento” ou “bomba de água do motor”. O desgaste ocorre sobretudo no rolamento entre o impulsor e o veio, na junta mecânica e nas juntas internas do corpo. Quando estes elementos se degradam, o caudal diminui e surgem fugas e problemas de temperatura.

Como funciona a Bomba d'Água e que peças inclui?

A bomba recebe movimento da polia ou da engrenagem do motor e faz girar o impulsor. As pás do impulsor empurram o líquido, criando caudal e pressão no sistema. Neste processo trabalham em conjunto estas peças:

• Corpo (tampa da bomba): é a carcaça principal que aloja o impulsor, o veio e a sede da junta; as ligações de entrada e saída ficam aqui.
• Impulsor (roda de pás): empurra o líquido e assegura a circulação contínua no sistema.
• Veio e rolamento: transmitem a rotação ao impulsor; as superfícies do rolamento controlam o atrito.
• Retentor mecânico: impede a fuga de líquido de refrigeração no ponto em que o veio sai do corpo.
• Junta e o-ring: asseguram a estanquidade nas uniões do corpo.
• Polia ou engrenagem: recebe a força do motor do lado de fora da bomba.

Tipos de Bomba d'Água

• Tipo com correia: roda com a correia da polia do motor; a tensão e o alinhamento da correia afetam o desempenho.
• Tipo com engrenagem: recebe o movimento da engrenagem do motor; como não usa correia, não precisa de controlo de tensão da correia.
• Bomba completa: o corpo, o impulsor e o veio vêm juntos; indicada quando o impulsor ou o rolamento estão avariados.
• Kit de retentor e juntas: pode bastar se a fuga estiver apenas nos vedantes externos.

Como escolher a Bomba d'Água certa?

A escolha deve basear-se nas inscrições de fundição da bomba removida e nos pontos de referência. Depois, comparam-se o tipo de acionamento, as ligações das mangueiras no corpo e o sistema do veículo onde o motor está montado. Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF podem usar disposições diferentes mesmo dentro da mesma série de modelos, por isso escolher apenas pelo nome do modelo é um erro.

Montagem e manutenção: pontos a ter em atenção

• Limpeza das superfícies: os restos da junta antiga no bloco e na flange da bomba têm de ser removidos por completo, sem riscar as superfícies.
• Drenagem e reabastecimento: depois de drenar o líquido, encha o sistema com líquido novo e faça a purga pelo parafuso de purga.
• Tensão e alinhamento da correia: no tipo com correia, confirme o alinhamento da polia; a tensão excessiva encurta a vida dos rolamentos.
• Ordem de aperto: os parafusos do corpo devem ser apertados segundo a ordem e o binário indicados pelo fabricante.
• Folga do impulsor: rode o impulsor à mão, sem que toque na carcaça, e confirme depois da montagem.
• Teste de fugas: depois de o motor atingir a temperatura, verifique as ligações.

Avarias frequentes e soluções

• A temperatura do motor sobe depressa: o impulsor pode não estar a rodar ou o caudal pode estar baixo; verifique a bomba, a correia e a purga do sistema, e substitua a bomba se necessário.
• Fuga de líquido pelo corpo da bomba: o retentor mecânico ou a junta podem estar gastos; substitua o kit de retentor e juntas.
• Ruído de chiado ou zumbido na zona da bomba: o rolamento pode estar cansado; substitua o grupo da bomba com rolamento.
• Correia a deslizar ou a fazer ruído: pode haver erro de tensão ou desgaste da polia; ajuste a tensão e verifique a polia.
• Aquecimento irregular e ar no sistema: o ar pode ter ficado acumulado no circuito; faça a purga pelo parafuso de purga.

Perguntas frequentes

Como se identifica uma avaria na Bomba d'Água?

Os sinais mais claros são a subida rápida da temperatura do motor, fuga de líquido pelo corpo e ruído de chiado vindo da zona da bomba. Ao notar algum destes sinais, verifique a rotação do impulsor e a zona do retentor.

Compensa substituir a bomba completa ou só o kit de retentor e juntas?

Se o impulsor, o veio ou o rolamento estiverem com folga, a bomba completa é a solução mais sólida. Se a fuga for só no retentor ou na junta, o kit pode ser suficiente.

É preciso drenar o líquido de refrigeração ao trocar a bomba?

Sim, o líquido deve ser drenado antes de desmontar o corpo. Depois de montar a bomba nova, encha o sistema e faça a purga de ar pelo parafuso de purga.

Como distinguir uma fuga na bomba de outras fugas?

A fuga aparece como humidade no eixo de saída ou como gotejamento na linha de união do corpo. Limpe a superfície com um pano seco e volte a ligar o motor: assim percebe-se de que zona vem a fuga.

O que verificar depois de montar a bomba nova?

A tensão da correia, a ordem de aperto e a temperatura do sistema são os primeiros pontos a controlar. Depois de o motor aquecer, verifique as ligações e volte a controlar após um pequeno percurso.