Cilindro duplo

O que é o Compressor de Ar Cilindro Duplo?

O Compressor de Ar Cilindro Duplo é a unidade que, acionada pelo motor, gera ar comprimido para o sistema de travagem pneumático de camiões, reboques e autocarros. Esta unidade alimenta os circuitos de travão, os foles da suspensão e restantes equipamentos pneumáticos do veículo. No setor, a peça é também conhecida como “compressor de travão”, “compressor de ar” ou “unidade compressora”. O desgaste concentra-se no pistão, nos segmentos, no conjunto de válvulas e na parede do cilindro. Quando estas peças se degradam, a pressão desce, há fuga de ar e o tempo de subida da pressão aumenta.

Como funciona o Compressor de Ar Cilindro Duplo e que peças inclui?

Este grupo abrange o compressor completo de cilindro duplo; o bloco do cilindro é vendido em categoria separada. A cambota transmite o movimento de rotação às bielas, que movimentam os pistões para cima e para baixo. Em cada cilindro o ar é aspirado, comprimido e enviado para a linha de descarga. Neste ciclo trabalham em conjunto estas peças:

• Culatra (cabeça do cilindro): forma a parte superior da câmara de compressão e aloja as sedes das válvulas.
• Pistão e segmentos: comprimem o ar; os segmentos limitam a fuga de óleo e de ar na parede do cilindro.
• Válvulas de admissão e descarga: controlam a entrada do ar no cilindro e a passagem do ar comprimido para o depósito.
• Biela, cambota e casquilhos: transmitem o movimento de rotação ao pistão; as superfícies dos casquilhos reduzem o atrito.
• Canais de lubrificação e arrefecimento: lubrificam os apoios com óleo do motor e, consoante o tipo, dissipam o calor.
• Retentores, juntas e o-rings: garantem a estanquidade entre a culatra e o corpo e nos pontos de saída do veio.

Tipos de Compressor de Ar Cilindro Duplo

• Unidade completa: culatra, pistão e conjunto de válvulas vêm juntos; indicada quando o interior está muito desgastado.
• Kit de culatra: pode bastar se a avaria estiver só na parte superior, por exemplo fuga pelas válvulas ou falha da junta da culatra.
• Tipo lubrificado a óleo: o óleo vem do circuito de óleo do motor; a linha de óleo tem de estar desobstruída.
• Culatra arrefecida a líquido: ligada ao circuito de líquido de refrigeração; pode incluir mangueiras e pontos de ligação diferentes dos tipos arrefecidos a ar.

Como escolher o Compressor de Ar Cilindro Duplo certo?

A escolha deve basear-se nas referências gravadas no compressor removido e nos códigos de fundição. Depois, comparam-se o tipo de sistema do veículo, a forma como o compressor é acionado e as superfícies de ligação. Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF podem usar disposições diferentes mesmo dentro da mesma série de modelos, por isso escolher apenas pelo nome do modelo é um erro. Não olhe só para o preço: avalie também a qualidade equivalente à OE e a compatibilidade.

Montagem e manutenção: pontos a ter em atenção

• Limpeza das superfícies: os restos da junta antiga têm de ser removidos das superfícies do bloco e da culatra, sem as riscar.
• Linha de óleo: a entrada e o retorno de óleo têm de estar desobstruídos; a falta de lubrificação causa desgaste grave.
• Válvulas: confirme o sentido das válvulas e molas e as superfícies de assentamento antes da montagem.
• Ordem de aperto: os parafusos da culatra devem ser apertados segundo a ordem e o binário indicados pelo fabricante.
• Alinhamento do acionamento: confirme o alinhamento da polia e da correia ou engrenagem; a tensão excessiva encurta a vida útil dos rolamentos e casquilhos.
• Teste de funcionamento: depois de ligar o motor, verifique o tempo de subida da pressão de ar e procure fugas.

Avarias frequentes e soluções

• A pressão não sobe: pode haver fuga pelas válvulas ou desgaste dos segmentos; o conjunto de válvulas e os segmentos devem ser verificados e substituídos.
• Óleo no depósito: pode ser fuga pelo retentor ou pelos segmentos; substitua o retentor e os segmentos e verifique a linha de óleo.
• Fuga de ar e som de assobio pela culatra: a junta da culatra pode estar a falhar; substitua a junta e verifique a superfície da culatra.
• Ruído metálico de pancada: o casquilho ou o apoio da biela pode estar gasto; inspecione as superfícies dos apoios e, se necessário, opte pela unidade completa.
• Travagem tardia e irregular: a produção de pressão pode estar insuficiente; verifique o compressor em conjunto com o depósito e a válvula do circuito.

Perguntas frequentes

Porque é que o Compressor de Ar Cilindro Duplo envia óleo para o depósito?

O óleo no depósito costuma vir de fuga pelo segmento do pistão, pelo retentor ou pelas válvulas. Nesse caso o óleo segue com o ar comprimido para o circuito de travagem; verifique também o secador de ar.

Compensa substituir o compressor completo ou só o kit de culatra?

Se a avaria estiver apenas na culatra, nas válvulas ou na junta, o kit de culatra pode ser suficiente. Com desgaste grave de pistão, casquilhos ou apoios, a unidade completa dá um resultado mais fiável.

É normal o compressor fazer barulho em funcionamento?

Um som de funcionamento regular é considerado normal. Batidas metálicas, ruído de tinido ou som que aumenta com o tempo indicam que é preciso verificar os casquilhos, a biela e a ligação de acionamento.

Que informações devo recolher da unidade antiga?

As inscrições de fundição, os pontos de ligação da culatra e do corpo e o tipo de acionamento são os primeiros aspetos a verificar. Analisados em conjunto, estes dados facilitam a escolha certa.

Como prolongar a vida útil do compressor?

Manter a linha de óleo limpa, drenar regularmente a água do depósito de ar e preservar o alinhamento do acionamento são as medidas mais eficazes. Uma avaria detetada cedo, com a substituição da culatra ou dos segmentos, evita danos maiores.