Purgador de ar

O que é a máquina de purga de ar para atuador da caixa de velocidades?

A máquina de purga de ar para atuador da caixa de velocidades é um equipamento de oficina usado para retirar o ar que entra no circuito de comando da caixa em veículos pesados, e no terreno também é conhecido como sangrador de ar. A torre de comando das mudanças é o conjunto de ligação que transmite o movimento da alavanca do condutor aos garfos de velocidades dentro da caixa, por via mecânica ou pneumática. Se entrar ar nesta ligação, a seleção das velocidades atrasa, as passagens tornam-se duras e a sensação da alavanca muda. A máquina empurra o ar para fora aplicando pressão controlada num ponto adequado do circuito de comando. Com o tempo, as peças que mais se desgastam são as juntas, borrachas e buchas das articulações; quando cedem, entra ar no sistema, e este equipamento corrige o efeito dessa fuga.

Como funciona a máquina de purga de ar para atuador da caixa de velocidades e que peças inclui?

A lógica da máquina é aplicar pressão controlada ao circuito de comando e retirar o ar numa só direção. Para este trabalho, o equipamento funciona com várias peças de ligação; as principais são as seguintes.

Corpo da máquina: a unidade principal que tem as ligações de entrada e saída de pressão.
Mangueira e racor: ligam a máquina ao ponto de sangria do atuador; sem o racor certo há fuga.
Niple e adaptador: adaptam-se a diferentes parafusos de sangria e mantêm a ligação firme.
Válvula de retenção: garante que o fluxo só avança no sentido pretendido e evita o retorno.
Retentor e o-ring: são as vedações que garantem a estanquidade na ligação do atuador.

Tipos de máquina de purga de ar para atuador da caixa de velocidades

Tipo de comando pneumático: usado em atuadores comandados por pneumática, onde o ar comprimido é aplicado diretamente ao circuito.
Tipo com ligação mecânica: para atuadores em que o movimento chega por haste e braço de ligação, e a sangria é feita pelo ponto de ligação.
Tipo com racor pronto: para atuadores com parafuso de sangria padrão já incluído.
Tipo com adaptador: usado quando o parafuso de sangria é diferente, com niple e adaptador.

Como escolher a máquina de purga de ar para atuador da caixa de velocidades certa?

A escolha começa pelo ponto de sangria do atuador retirado e pelo tipo de comando, pneumático ou mecânico. É preciso saber o chassis e o tipo de caixa do veículo antes de desmontar o atuador. Em marcas como Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, mesmo dentro da mesma série de modelos, a disposição pode variar, por isso só o nome do modelo engana. As marcas de referência e o ponto de ligação da peça retirada são a comparação mais fiável para escolher o equipamento.

Critério	O que verificar	Porque é importante
Tipo de comando	Se funciona por pneumática ou mecânica	Define o método de retirada do ar
Ponto de sangria	Tipo e posição do parafuso	Define o racor e o adaptador a usar
Ligação de mangueira e racor	Encaixe da extremidade	Evita fugas e a reentrada de ar
Válvula de retenção	Fluxo num só sentido	Impede o retorno da pressão
Veículo e tipo de caixa	Código do chassis e da caixa	Distingue a peça dentro do mesmo modelo

Cuidados na montagem e manutenção

Proteja o veículo: não intervenha antes de o veículo estar imobilizado e a chave de ignição desligada.
Limpe os pontos de ligação: sem limpar a sujidade e o óleo à volta do parafuso de sangria não se deve ligar.
Aplique a pressão gradualmente: a pressão não deve ser aberta de repente; deve ser aumentada de forma a não forçar as peças de comando.
Aperte o parafuso: ao terminar a sangria, feche o parafuso antes de voltar a acionar o comando.
Verifique as juntas e borrachas: se a fuga continuar, as juntas, borrachas ou o-rings do atuador podem estar gastos.

Avarias frequentes e soluções

Atraso nas passagens de velocidade: pode haver ar no circuito de comando; faça a sangria e verifique as ligações.
Aumento da folga da alavanca: a bucha ou o pino do ponto de ligação podem estar gastos; a sangria dá um alívio temporário, e a solução definitiva é substituir a peça gasta.
Entrada de ar de novo após a sangria: o retentor ou a borracha estão a deixar passar ar; substitua a vedação correspondente.
Fuga pelo parafuso de sangria: o parafuso ou a junta estão gastos; limpe o parafuso e monte uma junta nova.
Sem passagem de ar nenhuma: o racor pode estar entupido ou a válvula com avaria; verifique a mangueira e a válvula.

Perguntas frequentes

Como se percebe que há ar no atuador da caixa?

Atrasos nas passagens de velocidade, dureza inesperada na alavanca ou perda de suavidade nas mudanças podem indicar ar. Estes sintomas, por si só, não são diagnóstico definitivo; verifique os pontos de ligação e faça a sangria se necessário.

A sangria, por si só, resolve o problema?

Não. A máquina apenas retira o ar do circuito; se o ar voltar a entrar, a causa é uma peça que deixa passar, como um retentor, uma borracha ou uma junta. Sem substituir essa peça, o resultado não é duradouro.

Que informação é preciso para escolher a máquina de purga de ar para atuador da caixa de velocidades?

O ponto de sangria da peça retirada, o tipo de comando e os dados de chassis e caixa do veículo são as referências mais fiáveis. Com estas informações reunidas, diminui a probabilidade de escolher o equipamento errado.

Como se testa o comando depois da montagem?

Com o motor desligado, mova a alavanca lentamente, passo a passo, e verifique se as passagens se fazem sem atraso e sem dureza. Se ouvir som de ar ou sentir fuga nas ligações, volte a verificar os pontos.

Como se define o intervalo de manutenção?

Baseia-se no manual de manutenção do fabricante do veículo e nas condições de utilização. Em utilização exigente, o circuito de comando pode ser verificado com mais frequência; intervir antes de surgirem sintomas evita o desgaste progressivo.