Spurgo aria

Che cos'è macchina per spurgo aria attuatore cambio?

Macchina per spurgo aria attuatore cambio è l'attrezzatura usata sui veicoli commerciali pesanti per eliminare l'aria che entra nel circuito di comando del cambio, e sul campo viene chiamata anche spurgatore d'aria per cambio. Il Cambio Torretta di comando è il gruppo di collegamento che trasmette il movimento della leva dal conducente ai forcelli interni del cambio, tramite un comando meccanico o pneumatico. Se nel circuito rimane aria, l'innesto delle marce si ritarda, le cambiate diventano dure e cambia la sensazione della leva. La macchina spinge verso l'esterno l'aria presente all'interno, applicando una pressione controllata nel punto corretto del circuito di comando. Col tempo le parti più soggette a usura sono le guarnizioni, i gommini e le boccole delle parti mobili dell'attuatore; quando si deteriorano entra aria nel sistema, e questa attrezzatura elimina l'effetto della perdita.

Come funziona macchina per spurgo aria attuatore cambio e quali parti comprende?

Il principio è applicare una pressione controllata al circuito di comando per far uscire l'aria in un'unica direzione. Per questo lavoro la macchina opera insieme ad alcuni elementi di raccordo; le parti principali sono le seguenti.

• Corpo macchina: l'unità principale che porta gli attacchi di ingresso e uscita in pressione.
• Tubo flessibile e raccordo: collega la macchina al punto di spurgo dell'attuatore; senza il raccordo corretto si formano perdite.
• Nipplo e adattatore: si adattano alle diverse viti di spurgo e mantengono il collegamento stretto.
• Valvola di ritegno: fa sì che il flusso proceda solo nella direzione voluta ed evita il ritorno di pressione.
• Guarnizione e o-ring: assicurano la tenuta nel punto di collegamento dell'attuatore.

Tipi di macchina per spurgo aria attuatore cambio

• Tipo per circuito di comando pneumatico: preferito sugli attuatori con comando pneumatico, dove l'aria in pressione viene immessa direttamente nel circuito.
• Tipo a collegamento meccanico: per attuatori in cui il movimento viene trasmesso con asta e leveraggio; lo spurgo avviene dal punto di collegamento.
• Tipo con raccordo pronto: per gli attuatori con vite di spurgo standard già presente.
• Tipo con adattatore: da usare con nipplo e adattatore quando la vite di spurgo è diversa.

Come scegliere la macchina per spurgo aria attuatore cambio corretta?

La scelta parte dal punto di spurgo sull'attuatore smontato e dal tipo di comando, pneumatico o meccanico. Prima di smontare l'attuatore vanno verificati il tipo di telaio e di cambio del veicolo. Su marchi come Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, anche all'interno della stessa serie di modelli possono esserci differenze di disposizione, quindi basarsi solo sul nome del modello può trarre in inganno. I riferimenti e il punto di collegamento sul pezzo smontato sono il confronto più affidabile per la scelta.

Attenzioni al montaggio e alla manutenzione

• Mettete in sicurezza il veicolo: non intervenite finché il veicolo non è bloccato e il quadro non è spento.
• Pulite i punti di collegamento: prima del collegamento va rimossa la sporcizia e l'olio intorno alla vite di spurgo.
• Immettete l'aria gradualmente: la pressione non va applicata di colpo, ma aumentata senza sollecitare le parti di comando.
• Serrate la vite: a fine spurgo la vite va chiusa prima di azionare il comando.
• Controllate guarnizioni e gommini: se la perdita continua, il gommino, la guarnizione o l'o-ring nella torre potrebbero essere usurati.

Guasti comuni e soluzioni

• Ritardo nelle cambiate: nel circuito di comando può esserci aria; si esegue lo spurgo e si controllano i collegamenti.
• Gioco della leva che aumenta: nel punto di collegamento boccola o spinotto possono essere usurati; lo spurgo dà un sollievo temporaneo, la soluzione definitiva è sostituire il pezzo usurato.
• Aria che rientra dopo lo spurgo: guarnizione o gommino perde; va sostituita la guarnizione interessata.
• Perdita dalla vite di spurgo: vite o guarnizione usurate; si pulisce la vite e si monta una guarnizione nuova.
• Nessun flusso: il raccordo può essere ostruito o la valvola guasta; si controllano tubo e valvola.

Domande frequenti

Come si capisce che c'è aria nella torre di comando?

Ritardi nelle cambiate, una durezza inattesa della leva o la perdita di morbidezza delle cambiate possono essere sintomi di aria. Questi sintomi da soli non sono una diagnosi certa; si controllano i punti di collegamento e, se necessario, si esegue lo spurgo.

Lo spurgo da solo risolve il problema?

No. La macchina elimina solo l'aria presente nel circuito; se l'aria rientra, la causa è un elemento che perde, come guarnizione, gommino o o-ring. Senza trovare e sostituire quel pezzo non si ottiene un risultato duraturo.

Quali informazioni servono per scegliere macchina per spurgo aria attuatore cambio?

I riferimenti più affidabili sono il punto di spurgo dell'attuatore smontato, il tipo di comando e i dati di telaio e cambio del veicolo. Raccogliendo queste informazioni diminuisce la probabilità di scegliere l'attrezzatura sbagliata.

Come si verifica il comando dopo il montaggio?

A motore spento muovete la leva lentamente marcia per marcia e verificate che le cambiate avvengano senza ritardi né durezza. Se dai collegamenti si sente rumore di aria o si vede una perdita, i punti vanno ricontrollati.

Come si stabilisce l'intervallo di manutenzione?

Si seguono la documentazione di manutenzione del costruttore e le condizioni d'uso del veicolo. In uso gravoso il circuito di comando può essere controllato più spesso; intervenire prima della comparsa dei sintomi previene l'usura progressiva.