Rolamento

O que é o rolamento do mecanismo da pinça de travão de disco pneumático?

O rolamento do mecanismo da pinça de travão de disco pneumático é um rolamento que apoia os pontos de rotação e deslizamento do mecanismo da pinça em camiões e autocarros pesados, transmitindo o movimento sem atrito excessivo. A sua função é garantir que o braço da pinça, acionado pela pressão de ar, roda e desliza sem prender, para que a pastilha pressione o disco de forma uniforme. Para que essa pressão seja igual, estes rolamentos têm de funcionar corretamente. O que costuma desgastar-se não é tanto o rolamento em si, mas a superfície do corpo onde ele assenta e o anel interior que perde lubrificação. Na oficina, esta peça também é conhecida como rolamento da pinça ou rolamento do calibrador.

Como funciona o rolamento do mecanismo da pinça de travão de disco pneumático e que peças inclui?

• Anel exterior: a superfície fixa que assenta no interior do alojamento e que contacta a carga. Se rodar dentro do alojamento, o corpo da pinça fica danificado.
• Anel interior: o anel que assenta no veio ou no pino. Riscos e amolgadelas nele são o primeiro sinal de desgaste.
• Esferas ou rolos: os elementos rolantes que reduzem o atrito entre os dois anéis e suportam a carga.
• Gaiola: a peça de retenção que mantém as esferas ou os rolos separados e impede que colidam entre si.
• Retentor ou vedante: a peça que retém a massa lubrificante no interior e limita a entrada de pó e água.
• Alojamento e superfície de assento: o furo no corpo da pinça onde o rolamento é montado. Se estiver oval, o rolamento novo também fica folgado.

Tipos de rolamento do mecanismo da pinça de travão de disco pneumático

• Tipo vedado (fechado): a massa lubrificante fica selada durante toda a vida útil, resiste melhor à entrada de pó e água e não é desmontado nem relubrificado.
• Tipo aberto: permite a relubrificação a partir do exterior e é preferido em mecanismos com lubrificação periódica.
• Tipo de esferas: usado em pontos com carga leve e rotação rápida.
• Tipo de rolos: preferido em pontos com carga pesada e forte força num só sentido.

Como escolher o rolamento correto do mecanismo da pinça de travão de disco pneumático?

O método mais fiável é ler o código gravado no rolamento retirado e compará-lo com a peça que vai ser montada. Se o código não existir ou estiver apagado, deve identificar-se o tipo do rolamento (vedado ou aberto, de esferas ou de rolos) e o estado do alojamento. O tipo de sistema do veículo e a posição do eixo onde a pinça está montada também afetam diretamente a escolha. Em marcas como Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo e DAF, mesmo dentro da mesma série de modelos podem existir disposições diferentes, por isso escolher apenas pelo nome do modelo é um erro.

Montagem e manutenção: pontos a ter em conta

• Limpeza do alojamento: a massa antiga, a ferrugem e a sujidade têm de ser totalmente removidas antes de montar o rolamento.
• Método de aplicação: o rolamento deve ser assente com ferramenta adequada ou prensa, não com martelo. Um impacto no anel exterior pode amolgar as esferas ou os rolos.
• Lubrificação: escolha um lubrificante compatível com o tipo de massa que o veículo utiliza e não misture tipos diferentes.
• Sentido do retentor: ao montar um retentor de lábio, o lábio deve ficar orientado para reter a massa do interior.
• Verificação do veio: antes da montagem, confirme que o veio e o pino não têm riscos, porque uma superfície rugosa danifica o rolamento novo.
• Verificação final: com a pinça acionada manualmente, o movimento deve ser suave e, depois da travagem, deve voltar livremente.

Avarias frequentes e soluções

• A pinça não regressa e os travões arrastam: o rolamento está preso ou sujo; desmonte-o, limpe-o e lubrifique-o, e substitua-o se o bloqueio persistir.
• Pastilhas com desgaste irregular: o mecanismo apresenta folga no alojamento; verifique o alojamento e o rolamento em conjunto e substitua o que for necessário.
• Travagem tardia: quando o atrito aumenta, a pinça não consegue acionar-se por completo mesmo com pressão de ar suficiente; o mecanismo deve ser libertado.
• Ruído ou chiado na pinça: falta de lubrificação ou assentamento seco; aplique a massa adequada e verifique o retentor.
• Fuga de massa e entrada de pó: o retentor ou o vedante envelheceu; substitua o retentor, limpe o interior do rolamento e relubrifique-o.

Perguntas frequentes

Quando deve substituir o rolamento do mecanismo da pinça de travão de disco pneumático?

Deve substituí-lo se o rolamento estiver com folga, se fizer ruído ou se houver resistência ao rodar, ou se o anel apresentar amolgadelas. Uma rigidez que desaparece apenas com a lubrificação também pode indicar que o rolamento está desgastado. Para decidir a substituição, verifique também o estado do alojamento.

O que fazer se houver folga entre o rolamento e o alojamento?

Se o alojamento estiver danificado, o rolamento novo também folga em pouco tempo, por isso não basta substituir apenas o rolamento. Verifique a superfície do corpo e, se houver riscos ou ovalização, pode ser necessário reparar ou substituir a pinça. Se a folga for ignorada, as pastilhas desgastam-se de forma irregular.

Basta lubrificar o rolamento do mecanismo da pinça de travão de disco pneumático?

A lubrificação reduz o atrito, mas não corrige um rolamento desgastado. Se, depois de lubrificar, persistirem a rigidez, o ruído ou a folga, a peça deve ser substituída. O tipo e a quantidade de lubrificante devem seguir a recomendação do fabricante.

O mesmo rolamento serve em todas as pinças?

Não, consoante a aplicação e o tipo de pinça podem existir disposições de rolamentos diferentes. Por isso, a escolha deve basear-se no código, no tipo e na estrutura do alojamento retirados, e não apenas na aparência. Se tiver dúvidas, a comparação com a peça retirada é a forma mais segura de confirmar.

O que deve ter em conta ao retirar o rolamento?

Durante a desmontagem, o alojamento e a superfície do veio não podem ser danificados, por isso deve usar um extrator ou uma prensa adequada e não bater. Anote o código gravado, o tipo e o estado da lubrificação da peça retirada. Os retentores e vedantes devem ser verificados ao mesmo tempo e substituídos se necessário.