Если у грузовика или тягача с пневматическими тормозами энергоаккумулятор не растормаживается, причина обычно одна из двух: воздух не доходит до пружинной полости или тормоз механически заклинило. Стояночный тормоз включается силой пружины, а отпускается сжатым воздухом. Путь воздуха перекрывают низкое давление, кран стояночного тормоза, утечка в шланге или фитинге и негерметичное уплотнение поршня или диафрагма.
Коротко:
- Диагностику начинают с манометра давления воздуха и контрольной лампы низкого давления.
- Если давление в норме, воздух теряется или перекрывается в кране стояночного тормоза, клапанах, шлангах и фитингах.
- Если воздух доходит до камеры, а тормоз не отпускает, проверяют уплотнение, диафрагму и пружину энергоаккумулятора, а затем механику за ним.
- Механическое растормаживание нужно только для эвакуации или доставки в сервис; с растормаженным вручную стояночным тормозом дальше не едут.
Энергоаккумулятор не растормаживается: как устроена система и где начинается неисправность
Энергоаккумулятор (пружинный энергоаккумулятор) - это часть комбинированной тормозной камеры, которая включает стояночный тормоз силой пружины. В комбинированной камере две полости. Рабочая полость создаёт усилие рабочего тормоза, когда воздух поступает от тормозного крана. В пружинной полости стоит мощная пружина: без воздуха она прижимает тормоз, а при подаче воздуха сжимается, и тормоз отпускает.
Эта схема сделана ради безопасности: если давление в контуре стояночного тормоза пропадает, пружина сама затормаживает машину. Поэтому отказ растормозиться чаще всего оказывается следствием проблем с подачей воздуха или утечки. Принцип одинаков для КАМАЗ и европейских тягачей. В мастерских эту деталь называют по-разному: энергоаккумулятор, тормозная камера, пружинная камера. Её не следует путать с пыльником суппорта дискового тормоза, это совершенно другая деталь. Устройство системы в целом разобрано в материале как работает пневматическая тормозная система.
Первая проверка: доходит ли воздух до контура стояночного тормоза?
Стояночный тормоз отпускается, только когда в пружинную полость поступает достаточное давление, поэтому диагностику начинают с показаний манометра. Запустите двигатель и следите за манометром и лампой низкого давления. Пока лампа не погасла, тормоз может не отпускать. Это не неисправность, а ожидаемое поведение системы.
На многих машинах защитный клапан заполняет контуры в определённой последовательности, и контур стояночного тормоза наполняется после контуров рабочего тормоза. Порядок наполнения и давление срабатывания зависят от конструкции, значения берут из сервисной документации производителя. Если компрессор не набирает давление или система быстро его теряет, неисправность не в камере, а в подаче воздуха.
- Давление в норме, ни один энергоаккумулятор не растормаживается: подозревают кран стояночного тормоза или питание контура стояночного тормоза.
- Давление в норме, заторможено одно колесо или одна ось: подозревают шланг, фитинг или камеру именно этого колеса.
- Давление не растёт или быстро падает: сначала ищут утечку; метод описан в материале как обнаружить утечку в пневматической тормозной системе.
Как проверить кран стояночного тормоза, шланги и фитинги
Если давление в норме, воздух теряется или перекрывается на участке от крана стояночного тормоза в кабине до камеры. С рычагом в положении «отпущено» проверяют, есть ли воздух на выходе крана, при наличии контрольного штуцера подключают манометр. Фитинг под давлением не откручивают: если магистраль нужно разбирать, сначала сбрасывают воздух из контура. На тяжёлых машинах в контуре стояночного тормоза нередко стоит ещё и ускорительный клапан; его диагностика - отдельная тема.
На шлангах ищут пережатие, залом, потёртость о раму или детали моста с последующим прорывом, трещины в фитингах. Гибкая линия к камере - подвижное соединение и одно из самых изнашиваемых мест. Зимой воздух может перекрыть и влага, замёрзшая в магистрали или клапане; влага обычно попадает туда через неисправный осушитель воздуха (с отработавшим картриджем).
| Признак | Вероятная причина | Что проверить | Что делать |
|---|---|---|---|
| Давление в норме, ни один энергоаккумулятор не растормаживается | Кран стояночного тормоза или ускорительный клапан | Положение крана, наличие воздуха на выходе | Ремонт или замена клапана |
| Не отпускает тормоз одного колеса | Шланг, фитинг или энергоаккумулятор этого колеса | Пережатие и утечка шланга, утечка камеры | Замена шланга или камеры |
| Тормоз отпускает медленно, из камеры постоянно слышно шипение | Утечка через уплотнение поршня или диафрагму пружинной полости | Мыльный раствор, выход воздуха через дренажное отверстие | Замена энергоаккумулятора |
| Утром не отпускает, после прогрева проходит | Замёрзшая влага в магистрали или клапане | Слив ресиверов, состояние осушителя | Устранить источник влаги |
| Воздух поступает, а колесо остаётся заторможенным | Механическое заклинивание (пружина, разжимной кулак, регулировочный рычаг, суппорт) | Возврат штока, механизм тормоза | Проверка механической части в сервисе |
Если неисправен клапан, аварийные клапаны растормаживания подбирают по типу машины и присоединительным размерам. При замене шлангов шланги тормозных камер сопоставляют по длине и типу фитингов. Если не отпускают тормоза полуприцепа, смотрят не на камеру тягача, а на магистраль полуприцепа и его клапаны.
Безопасность: перед снятием шланга или клапана под колёса подкладывают упоры и сбрасывают воздух из контура. В контуре стояночного тормоза без воздуха срабатывает пружина, это не даёт машине покатиться само по себе, но упоры при разборке она не заменяет.
Неисправность энергоаккумулятора: как отличить диафрагму, уплотнение и пружину
Неисправность энергоаккумулятора обычно проявляется двумя способами: утечкой воздуха и механическим повреждением. Воздух уходит через диафрагму рабочей полости или через уплотнение поршня (или диафрагму) пружинной полости. Механические повреждения - это сломанная пружина, коррозия и погнутый шток.
- Шипение из камеры при нажатии на педаль тормоза: пропускает диафрагма рабочей полости.
- Постоянное шипение при отпущенном стояночном тормозе или воздух из дренажного отверстия: пропускает уплотнение или диафрагма пружинной полости.
- Глубокая коррозия корпуса, повреждённый хомут или погнутый шток: заметны при осмотре, камера может работать небезопасно.
- Сломанная пружина: обломки могут заклинить поршень или ослабить усилие стояночного тормоза, и машина не удержится на уклоне.
При замене энергоаккумуляторы и тормозные камеры сопоставляют по номеру OEM с учётом стороны, оси, типа камеры, способа крепления и хода штока. После установки проверяют, что стояночный тормоз отпускает полностью, а соединения не пропускают воздух.
Пружинная полость хранит большую энергию сжатой пружины. Крышку и хомут пружинной полости нельзя открывать ни при каких условиях; перед снятием камеры пружину фиксируют болтом растормаживания по инструкции производителя. Снимать камеру должен обученный персонал, с подходящим оборудованием и по инструкции производителя.
Барабанный тормоз: регулировочный рычаг и разжимной кулак, если тормоз не отпускает полностью
Если воздух доходит до камеры, шток возвращается, а колесо всё равно остаётся заторможенным, причина в механической части за камерой. В барабанном тормозе возможны неправильная регулировка или отказ рычага, заклинивание вала разжимного кулака во втулке, поломка стяжных пружин колодок и коррозия.
Регулировочный рычаг (трещотка) передаёт движение штока на вал кулака и выбирает зазор по мере износа накладок. Постоянная ручная подстройка автоматического рычага способна скрыть настоящую неисправность. Регулировку и проверку выполняют по сервисной документации производителя.
Этот раздел относится только к барабанным тормозам. На многих европейских тягачах стоит пневматический дисковый тормоз: рычага регулировки там нет, зазор выбирает механизм внутри суппорта. В дисковом тормозе заедание обычно означает заклинивший суппорт, и его проверяют по сервисной документации производителя.
Аварийное механическое растормаживание: когда и с какими мерами безопасности
Стояночный тормоз, который не удаётся отпустить воздухом, на многих энергоаккумуляторах можно отпустить механически болтом растормаживания, но только чтобы убрать машину с дороги или довезти до сервиса. В мастерской это называют механическим растормаживанием или фиксацией пружины. На колесе с растормаженным вручную энергоаккумулятором стояночного и аварийного тормоза нет, а рабочий тормоз действует, лишь если в системе есть воздух и рабочая полость исправна. При буксировке без воздуха такое колесо фактически не тормозит.
- 1. Под колёса подкладывают упоры; если машина стоит на уклоне, до начала работ её подключают к буксиру.
- 2. Двигатель останавливают, зажигание выключают.
- 3. Способ и порядок растормаживания определяет инструкция производителя; в некоторых конструкциях нужен специальный инструмент.
- 4. При буксировке соблюдают правила для буксирующей машины и сцепки, помнят, что на таком колесе нет стояночного тормоза, а без воздуха в системе не работает и рабочий.
- 5. После ремонта в системе создают давление, возвращают болт растормаживания в исходное положение по инструкции производителя и проверяют стояночный тормоз.
С механически растормаженным стояночным тормозом дальше не едут. Крышку пружинной полости не открывают, а значения для растормаживания на глаз не подбирают.
В сервис машину везут при утечке в камере, подозрении на сломанную пружину, повторяющемся замерзании или неисправности клапана. При подборе детали ориентируются на номер OEM, VIN, год выпуска и данные по оси. В каталоге MPT деталь можно искать, сопоставляя её по номеру OEM.