Galet tendeur

Qu'est-ce que le galet tendeur de ventilateur ?

Le galet tendeur de ventilateur est un élément rotatif installé sur les camions et autocars qui maintient la courroie entraînant le ventilateur à la bonne tension et la guide en place. Le ventilateur accélère le flux d'air traversant le radiateur pour garder le moteur à sa température de fonctionnement, ce qui est déterminant au ralenti et dans la circulation. Lorsque la courroie se détend, le ventilateur tourne moins efficacement, voire glisse et fait du bruit ; le galet tendeur aide à garder cette liaison stable. Sur le terrain, cette pièce est aussi appelée « poulie tendeuse » ou simplement « galet tendeur ».

Fonctionnement du galet tendeur de ventilateur et composants

Le galet s'appuie sur la face externe de la courroie et la maintient en position ; il tourne librement avec elle. Lorsque le moteur tourne, le mouvement de la courroie le fait tourner ; si la tension se perd, la courroie glisse et le ventilateur tourne mal.

• Roulement : palier qui permet au galet de tourner librement ; usé, il produit bruit et frottement.
• Corps du galet et surface de poulie : partie en contact avec la courroie ; l'état de la surface influence directement la durée de vie de la courroie.
• Axe et douille : permettent au galet de tourner sur un axe fixe sur le support.
• Joint et protection anti-poussière : protègent le roulement de la saleté, de l'eau et de l'huile.
• Ressort tendeur : sur les modèles à ressort, maintient automatiquement la tension de la courroie.
• Boulon et écrou : fixent le galet au support ou au bloc moteur.

Les différents types de galet tendeur de ventilateur

• Modèle fixe (sans ressort) : utilisé sur les systèmes qui se règlent par un point de fixation ajustable.
• Modèle à ressort (tension automatique) : le ressort maintient la tension sans réglage fréquent.
• Galet lisse : profil plat pour les systèmes à courroie plate ; ne convient pas à une courroie striée.
• Galet strié (poly-V) : profil dans lequel la courroie striée se loge ; ne convient pas à une courroie plate.

Comment bien choisir le galet tendeur de ventilateur ?

Le choix se fait en lisant les inscriptions et repères sur le galet démonté. Il faut vérifier ensemble le profil de la courroie (plate ou striée) et le type de tension (à ressort ou fixe). Chez Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo et DAF, des configurations différentes existent parfois au sein d'une même gamme de modèles ; se fier uniquement au nom du modèle conduit donc à une erreur. Il faut comparer le trou du support et l'emplacement de la fixation de l'ancienne pièce avec la nouvelle, et contrôler que le galet se place parfaitement.

Montage et entretien : les précautions à prendre

• Arrêtez le moteur : il ne faut jamais intervenir à la main sur la courroie ou le ventilateur en fonctionnement.
• Ne serrez pas le boulon de travers : si le galet n'est pas bien posé sur le support, la courroie part sur le côté.
• Positionnez correctement le ressort : sur les modèles à ressort, vérifiez que le ressort est bien placé dans son logement sans décalage.
• Contrôlez la rotation à la main : un galet dur, qui accroche ou tourne en faisant du bruit doit être remplacé.
• Vérifiez l'alignement des poulies : sans correction de l'alignement, le nouveau galet ne résout pas le problème.

Pannes fréquentes et solutions

• Bourdonnement ou grondement : cause probable : usure du roulement ; remplacer le galet.
• Vibrations de la courroie et déport latéral : cause probable : perte de tension ou désalignement de la poulie ; contrôler la tension et l'alignement.
• Relâchement ou rupture fréquents de la courroie : cause probable : fatigue du ressort tendeur ou blocage du galet ; contrôler et remplacer le ressort et le roulement.
• Patinage de la courroie : cause probable : fuite de joint ou encrassement huileux ; remplacer le joint, nettoyer la courroie et la poulie.

Questions fréquentes

Que se passe-t-il si le galet tendeur de ventilateur tombe en panne ?

En cas de panne du roulement, le bruit et les vibrations de la courroie apparaissent en premier. Si on continue à rouler longtemps, la courroie peut casser ; le ventilateur et les autres organes auxiliaires ne sont plus entraînés et le moteur peut chauffer. Dès les premiers symptômes, il faut se rendre à l'atelier.

Comment distinguer le modèle à ressort du modèle fixe ?

Le modèle à ressort comporte un ressort tendeur et un mécanisme de tension mobile sur le galet ; le modèle fixe n'a pas cette structure. Il faut identifier le type avec une photo avant de démonter la pièce. Un mauvais type monté provoque le retour du problème de courroie.

Faut-il remplacer la courroie en même temps que le galet ?

Si la courroie est fissurée, usée ou huileuse, il est logique de la remplacer en même temps. Si elle est en bon état, seul le galet peut être changé. Après le montage du nouveau galet, la tension et l'alignement de la courroie doivent être recontrôlés.

Comment savoir si la tension est correcte ?

En appuyant au milieu de la courroie, elle ne doit pas bouger trop et ne doit pas glisser sur les poulies. Pour la valeur exacte de tension, il faut consulter la documentation d'entretien du constructeur du véhicule. Si la courroie vibre, la tension et le galet doivent être examinés ensemble.

Si la température moteur monte, le galet tendeur est-il en cause ?

Le galet ne contrôle pas directement la température ; mais si la courroie ne peut plus entraîner correctement le ventilateur, son efficacité baisse. C'est pourquoi la température doit être évaluée sur l'ensemble du système de refroidissement. Le galet, la courroie et le ventilateur doivent être contrôlés ensemble.